CN214367336U - 一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件领域，是一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈，在隔圈本体上打2个以上槽型孔，槽型孔与隔圈径向截面不平行，即带有坡度，相邻槽型孔排列均匀、倾斜方向相同。本实用新型的有益效果：无需较大的拧紧扭矩就可达到所需要的弹性量，不压伤隔圈。应用在汽车免维护轮毂上具有弹性性能优越、维护轮毂简单轻便、维护次数多、不易损坏、材料成本低等优点。

Description

一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及汽车免维护轮毂总成中用的弹性隔圈。

背景技术

弹性隔圈是轮毂总成中，两轴承内套间的一种部件，通过拧轴头螺母给两轴承内圈施加压力，迫使隔圈受压发生弹性变形。目前，汽车行业在轮毂上安装的隔圈为弹性性能很小的实体薄壁型隔圈，此类隔圈每次维护游隙是通过拧紧轴头螺母并压缩实体薄壁型隔套来减小两轴承内圈之间的距离，从而补偿轴承滚道面和滚子表面的磨损量，以达到维护轮毂游隙的目的。此类薄壁型隔圈弹性性能低、维护轮毂时工作强度大：在拧紧时因为弹性性能低而需要很大的拧紧扭矩，并且在汽车轮毂维护后期会出现多次叠加压缩而使隔圈损坏，或加工时留下的刀痕在加压时出现应力破坏，端面也极易压伤，同时对材料成本要求高。

实用新型内容

本实用新型为克服以上不足之处，提出一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈。

本实用新型的技术方案：一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈，包括隔圈本体，在隔圈本体上打2个以上槽型孔，槽型孔与隔圈径向截面不平行，即带有坡度，相邻槽型孔排列均匀、倾斜方向相同。

优选地是：槽型孔有三个，坡度相等，且所有槽型孔两端各自相切于同一个隔圈径向截面。

优选的，隔圈本体厚度5mm—20mm，槽型孔长度50mm—100mm、螺旋角30°—60°。

本实用新型的有益效果：无需较大的拧紧扭矩就可达到所需要的弹性量，不压伤隔圈。应用在汽车免维护轮毂上具有弹性性能优越、维护轮毂简单轻便、维护次数多、不易损坏、材料成本低等优点。可解决目前市场上薄壁型隔圈弹性性能低、维护轮毂强度大、易损坏、加工技术条件高、端面易压伤等缺陷。改进后用一般弹性性能材料即可满足，如钢45，降低材料成本。

附图说明

图1是原实体薄壁型隔圈

图2是带实体薄壁型隔圈的轮毂装配图；

图3是本实用新型的高弹性隔圈；

图4是带有本实用新型高弹性隔圈的轮毂装配图；

图5是原实体薄壁型隔圈变形位置；

图6是本实用新型的高弹性隔圈变形位置；

图中：1-轮毂，2-轴，3-圆锥滚子轴承，4-实体薄壁型隔圈，5-圆锥滚子轴承，6-轴头螺母，7-隔圈本体、71-槽型孔。

具体实施方式

如图1、2是原实体薄壁型隔圈结构与装配。改进后如图3、4所示，在隔圈本体7上打三个槽型孔71，槽型孔71与隔圈径向截面不平行，即带有坡度，相邻槽型孔71排列均匀、倾斜方向相同、坡度相等，且所有槽型孔71两端各自相切于同一个隔圈径向截面。

从以下方面进一步说明发明内容：

1、结构改变：隔圈由原来的实体薄壁型改进为槽孔型结构；

2、变形位置：在施加拧紧扭矩时，由原来的小端面和缩口处变形改为槽孔位置间变形（如图5、6画线部分所示）。

3、弹性性能：由原来的强制加压变形改进为类似压缩弹簧形式的变形。无需较大的拧紧扭矩就可达到所需要的弹性量，隔圈不易压伤。

4、材料要求：原结构需要高弹性材料，如低碳钢，弹簧钢，改进后用一般弹性性能材料即可满足，如普通钢35、钢45。材料成本得以降低。

5、设计灵活：可根据需要的变形量来自由设计槽孔大小、坡度、个数、壁厚、材料等。

设计步骤和要求：

1、选材：普通钢35、钢45。

2、设计厚度：5mm—20mm。

3、总高度，按原装配设计尺寸选取。

4、槽孔数量：3-5个；

槽孔长度：50mm—100mm；

槽孔螺旋角：30°—60°；

本步骤根据特定扭矩下隔圈所需的弹性量相互选取合适的值。

5、槽孔边缘倒圆，防止应力集中。

Claims (3)

1.一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈，包括隔圈本体（7），其特征是：在隔圈本体（7）上打2个以上槽型孔（71），槽型孔（71）与隔圈径向截面不平行，即带有坡度，相邻槽型孔（71）排列均匀、倾斜方向相同。

2.如权利要求1所述的一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈，其特征是：槽型孔（71）有三个，坡度相等，且所有槽型孔（71）两端各自相切于同一个隔圈径向截面。

3.如权利要求1所述的一种汽车免维护轮毂的高弹性隔圈，其特征是：隔圈本体（7）厚度5mm—20mm，槽型孔（71）长度50mm—100mm、螺旋角30°—60°。

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