CN214365733U - 一种带安全装置的地铁区间门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带安全装置的地铁区间门，它包括门框和门扇，在所述门扇上设有启闭结构，在所述门扇一旁设有连接座，在所述连接座和门扇之间设有上限位轴结构和下限位轴结构，在所述上限位轴结构和下限位轴结构之间设有安全装置，所述安全装置包括设在连接座上的套筒Ⅰ以及设在门扇上的套筒Ⅱ，在所述套筒Ⅰ和套筒Ⅱ之间设有连接轴，它们通过螺栓固定连接，所述上限位轴结构和下限位轴结构一端插入所述门扇侧壁。本实用新型限位连接牢固，安装拆卸方便，大大提高整体安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁门，具体涉及一种改进的地铁区间门。
背景技术
随着轨道交通的快速发展，多种形式的地铁区间隔断门应用于轨道交通工程。其中部分门扇为常开状态，门扇通过插销与连接座连接，使门体限位不能转动。但上述限位机构不能消除门扇在小范围的晃动，久而久之限位机构会松动，导致门体下落，造成安全事故。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种限位连接牢固，安装拆卸方便，大大提高整体安全性能的带安全装置的地铁区间门。
技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所述的一种带安全装置的地铁区间门，它包括门框和门扇，在所述门扇上设有启闭结构，所述启闭结构包括设在门扇中部的转动手轮，所述转动手轮与导杆相连，所述导杆与连杆相连，所述连杆与锁头相连，所述锁头共设四个，它们分别为锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ，所述锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ分设在门扇的四个角落，在所述门扇一旁设有连接座，在所述连接座和门扇之间设有上限位轴结构和下限位轴结构，在所述上限位轴结构和下限位轴结构之间设有安全装置，所述安全装置包括设在连接座上的套筒Ⅰ以及设在门扇上的套筒Ⅱ，在所述套筒Ⅰ和套筒Ⅱ之间设有连接轴，它们通过螺栓固定连接，所述上限位轴结构和下限位轴结构一端插入所述门扇侧壁。
进一步地，所述门扇为常开状态。
进一步地，所述上限位轴结构包括上套筒和上连接轴，它们通过螺栓固定，所述上连接轴一端插入所述门扇侧壁。
进一步地，所述下限位轴结构包括下套筒和下连接轴，它们通过螺栓固定，所述下连接轴一端插入所述门扇侧壁。
进一步地，所述套筒Ⅱ焊接门扇内侧。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：本实用新型整体结构设置合理，采用上限位轴结构和下限位轴结构，使门扇和连接座连接牢固，上限位轴结构包括上套筒和上连接轴，它们通过螺栓固定，下限位轴结构包括下套筒和下连接轴，它们通过螺栓固定，使用方便，通过设置安全装置，使门扇的晃动大大减小，进一步提高门扇和连接座之间的安全性，安全装置包括设在连接座上的套筒Ⅰ以及设在门扇上的套筒Ⅱ，在套筒Ⅰ和套筒Ⅱ之间设有连接轴，它们通过螺栓固定连接，安装拆卸方便，套筒Ⅱ焊接门扇内侧，加工制作简单，门扇启闭时，转动手轮，通过与之连接的导杆、连杆带动锁头的进出，实现门扇的开合，使用可靠。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型所述的一种带安全装置的地铁区间门，它包括门框1和门扇2，所述门扇2为常开状态，在所述门扇2上设有启闭结构，所述启闭结构包括设在门扇2中部的转动手轮3，所述转动手轮3与导杆4相连，所述导杆4与连杆5相连，所述连杆5与锁头6相连，所述锁头6共设四个，它们分别为锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ，所述锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ分设在门扇2的四个角落，在所述门扇2一旁设有连接座7，在所述连接座7和门扇2之间设有上限位轴结构8和下限位轴结构9，在所述上限位轴结构8和下限位轴结构9之间设有安全装置，所述安全装置包括设在连接座7上的套筒Ⅰ10以及设在门扇2上的套筒Ⅱ11，在所述套筒Ⅰ10和套筒Ⅱ11之间设有连接轴12，它们通过螺栓固定连接，所述套筒Ⅱ11焊接门扇2内侧，所述上限位轴结构8包括上套筒和上连接轴，它们通过螺栓固定，所述上连接轴一端插入所述门扇2侧壁，所述下限位轴结构9包括下套筒和下连接轴，它们通过螺栓固定，所述下连接轴一端插入所述门扇2侧壁。本实用新型整体结构设置合理，采用上限位轴结构和下限位轴结构，使门扇和连接座连接牢固，上限位轴结构包括上套筒和上连接轴，它们通过螺栓固定，下限位轴结构包括下套筒和下连接轴，它们通过螺栓固定，使用方便，通过设置安全装置，使门扇的晃动大大减小，进一步提高门扇和连接座之间的安全性，安全装置包括设在连接座上的套筒Ⅰ以及设在门扇上的套筒Ⅱ，在套筒Ⅰ和套筒Ⅱ之间设有连接轴，它们通过螺栓固定连接，安装拆卸方便，套筒Ⅱ焊接门扇内侧，加工制作简单，门扇启闭时，转动手轮，通过与之连接的导杆、连杆带动锁头的进出，实现门扇的开合，使用可靠。
本实用新型提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (5)
1.一种带安全装置的地铁区间门，其特征在于：它包括门框（1）和门扇（2），在所述门扇（2）上设有启闭结构，所述启闭结构包括设在门扇（2）中部的转动手轮（3），所述转动手轮（3）与导杆（4）相连，所述导杆（4）与连杆（5）相连，所述连杆（5）与锁头（6）相连，所述锁头（6）共设四个，它们分别为锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ，所述锁头Ⅰ、锁头Ⅱ、锁头Ⅲ和锁头Ⅳ分设在门扇（2）的四个角落，在所述门扇（2）一旁设有连接座（7），在所述连接座（7）和门扇（2）之间设有上限位轴结构（8）和下限位轴结构（9），在所述上限位轴结构（8）和下限位轴结构（9）之间设有安全装置，所述安全装置包括设在连接座（7）上的套筒Ⅰ（10）以及设在门扇（2）上的套筒Ⅱ（11），在所述套筒Ⅰ（10）和套筒Ⅱ（11）之间设有连接轴（12），它们通过螺栓固定连接，所述上限位轴结构（8）和下限位轴结构（9）一端插入所述门扇（2）侧壁。
2.根据权利要求1所述的带安全装置的地铁区间门，其特征在于：所述门扇（2）为常开状态。
3.根据权利要求1所述的带安全装置的地铁区间门，其特征在于：所述上限位轴结构（8）包括上套筒和上连接轴，它们通过螺栓固定，所述上连接轴一端插入所述门扇（2）侧壁。
4.根据权利要求1所述的带安全装置的地铁区间门，其特征在于：所述下限位轴结构（9）包括下套筒和下连接轴，它们通过螺栓固定，所述下连接轴一端插入所述门扇（2）侧壁。
5.根据权利要求1所述的带安全装置的地铁区间门，其特征在于：所述套筒Ⅱ（11）焊接门扇（2）内侧。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023003083.XU CN214365733U (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 一种带安全装置的地铁区间门 |
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| CN202023003083.XU CN214365733U (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 一种带安全装置的地铁区间门 |
Publications (1)
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| CN214365733U true CN214365733U (zh) | 2021-10-08 |
Family
ID=77983905
Family Applications (1)
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| CN202023003083.XU Active CN214365733U (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 一种带安全装置的地铁区间门 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-12-15 CN CN202023003083.XU patent/CN214365733U/zh active Active
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