CN214357902U - 一种发动机全散装件的包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机全散装件的包装箱，包括箱体，箱体内设置有分层立柱、至少一块第一隔板、至少一个分隔结构及至少一块第二隔板；各第一隔板均横向设在分层立柱上，分隔箱体内的空间，形成上下设置的一级收纳室；各分隔结构均竖直设在对应的第一隔板上，分隔一级收纳室，形成二级收纳室；各第二隔板均设在相邻设置的两块分隔结构上，分隔二级收纳室，形成三级收纳室；且一级收纳室、二级收纳室和三级收纳室均根据待收纳零件设置大小。可见，利用本实用新型包装发动机零件时，可根据零件实际尺寸，分隔空间，使空间合理配置；故可将一台发动机零件包装在一个箱体内，并且可按照组装逆序进行排列设置，降低了运输、包装等成本。

Description

一种发动机全散装件的包装箱

技术领域

本实用新型涉及发动机包装技术领域，尤其涉及一种发动机全散装件的包装箱。

背景技术

现有发动机散装件包装通常是基于订单量来设计的。比如：针对海外发动机的10台订单，设计10套机体的包装、10台套的缸盖、10台套的水泵。使用此种方式存在如下问题：订单量过小时，单个零件单独包装，浪费较大的仓储空间；订单量较大时，集合包装具备一定优势。由于海外工厂一般按需生产，因此，每个周期内订单量存在波动，而发货部门通常基于经验进行订舱、发货等操作，由于订单量有波动，因此，预定集装箱时无精确的参照，存在不满箱/ 舱货不匹配等问题；此外，集合包装发运至海外时，由于生产计划与实际生产存在波动，常常有已开箱的集合包装箱，取出一部分零部件后，其余件作为库存件存放，等待后续生产，如开箱时间距离下次生产时间较长，则集合包装内部对清洁度\防锈要求较高的零部件往往存在锈蚀/清洁度受影响的风险，重新生产时需要检查。

而且现有技术所使用的包装箱，由于其内部空间已经固定，使其不能够根据所包装零件，来实时调整内部空间分配，导致空间不能得到合理利用，增加了成本。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机全散装件的包装箱，该包装箱可根据所包装的零件尺寸，实时分隔箱体内部空间，使空间得到合理利用，降低了成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机全散装件的包装箱，包括箱体，所述箱体内设置有分层立柱、至少一块第一隔板、至少一个分隔结构及至少一块第二隔板；各所述第一隔板均横向设在所述分层立柱上，分隔所述箱体内的空间，形成上下设置的一级收纳室；各所述分隔结构均竖直设在对应的所述第一隔板上，分隔所述一级收纳室，形成二级收纳室；各所述第二隔板均设在相邻设置的两块所述分隔结构上，分隔所述二级收纳室，形成三级收纳室；且所述一级收纳室、所述二级收纳室和所述三级收纳室均根据待收纳件设置容积。

优选方式为，各所述第二隔板均与对应的所述分隔结构可拆卸连接。

优选方式为，各所述第二隔板均通过插接结构与对应的所述分隔结构可拆卸连接；所述插接结构包括设在所述第二隔板两端的工字型插块，及设在所述分隔结构上的工字型插口。

优选方式为，各所述分隔结构均包括板体，所述板体的两侧板面均设置多个所述工字型插口，且所有所述工字型插口沿所述板体延伸方向均匀排列设置。

优选方式为，所述板体两侧板面上的所述工字型插口成对设置。

优选方式为，还包括第三隔板，所述第三隔板用于设在所述三级收纳室内，分隔所述三级收纳室，形成四级收纳室。

优选方式为，所述分层立柱包括底板及多根竖直设在所述底板上的立柱，各所述立柱上设置有多个凹槽，各所述凹槽均朝向内侧设置，所有所述凹槽均竖向均匀分布设置。

优选方式为，所述箱体包括两端开口的围板，及分设在所述围板上下开口的底盖和上盖。

优选方式为，还包括固设在所述箱体底部的底盘，所述底盘上设置有搬运槽。

优选方式为，所述底板的四边均设置有方钢管，各所述立柱均为方钢管。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的发动机全散装件的包装箱，包括箱体，箱体内设置有分层立柱、至少一块第一隔板、至少一个分隔结构及至少一块第二隔板；各第一隔板均横向设在分层立柱上，分隔箱体内的空间，形成上下设置的一级收纳室；各分隔结构均竖直设在对应的第一隔板上，分隔一级收纳室，形成二级收纳室；各第二隔板均设在相邻设置的两块分隔结构上，分隔二级收纳室，形成三级收纳室；且一级收纳室、二级收纳室和三级收纳室均根据待收纳件设置容积。可见，利用本实用新型包装动机零件时，可根据零件实际尺寸，分隔空间，使空间合理配置；故，可将一台发动机零件包装在一个箱体内，并且可按照组装逆序进行排练设置，降低了运输、包装等成本。

由于各第二隔板均通过插接结构与对应的分隔结构可拆卸连接；插接结构包括设在第二隔板两端的工字型插块，及设在分隔结构上的工字型插口，便于包装。

由于各分隔结构均包括板体，板体的两侧板面均设置多个工字型插口，且所有工字型插口沿板体延伸方向均匀排列设置；可根据零件实际尺寸，灵活分隔二级收纳室，合理利用空间。

由于板体两侧板面上的工字型插口成对设置，可模块化生产分隔结构，可有序分隔二级收纳室。

由于还包括第三隔板，第三隔板用于设在三级收纳室内，分隔三级收纳室，形成四级收纳室；进一步合理利用空间，并且有效地分隔零件。

由于分层立柱包括底板及多根竖直设在底板上的立柱，各立柱上设置有多个凹槽，各凹槽均朝向内侧设置，所有凹槽均竖向均匀分布设置，第一隔板通过立柱上的凹槽固定，可方便分隔箱体空间。

由于还包括固设在箱体底部的底盘，底盘上设置有搬运槽，便于搬运。

附图说明

图1是本实用新型发动机全散装件的包装箱的爆炸示意图；

图2是本实用新型中分层立柱的结构示意图；

图3是本实用新型中分层立柱的另一角度结构示意图；

图4是本实用新型中分层立柱与第一隔板组装在一起时的结构示意图；

图5是本实用新型中分隔结构的结构示意图；

图6是本实用新型中爪形隔板的结构示意图；

图7是本实用新型中工形隔板的结构示意图；

图中：1-底盘，10-搬运槽，2-底盖，3-分层立柱，30-底板，31-方钢管， 32-立柱，320-凹槽，4-第一隔板，5-分隔结构，50-板体，51-工字型插口，6- 围板，7-上盖，8-一级收纳室，9-二级收纳室，11-三级收纳室，12-四级收纳室，13-第二隔板，130-工字型插块，14-第三隔板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7共同所示，一种发动机全散装件的包装箱，包括箱体，本例中箱体包括两端开口的围板6，及分设在围板6上下开口的底盖2和上盖7；还包括固设在箱体底部的底盘1，底盘1上设置有搬运槽10，此搬运槽10便于搬运；箱体内设置有分层立柱3、至少一块第一隔板4、至少一个分隔结构5及至少一块第二隔板13；各第一隔板4均横向设在分层立柱3上，分隔箱体内的空间，形成上下设置的一级收纳室8；各分隔结构5均竖直设在对应的第一隔板4 上，分隔一级收纳室8，形成二级收纳室9；各第二隔板13均设在相邻设置的两块分隔结构5上，分隔二级收纳室9，形成三级收纳室11；且一级收纳室8、二级收纳室9和三级收纳室11均根据待收纳件设置容积。利用本实用新型包装动机零件时，可根据零件实际尺寸，分隔空间，使空间合理配置；故，可将一台发动机零件包装在一个箱体内，并且可按照组装逆序进行排练设置，降低了运输、包装等成本。

如图5所示，本实施例的包装箱还包括第三隔板14，第三隔板14用于设在三级收纳室11内，分隔三级收纳室11，形成四级收纳室12；进一步合理利用了空间，并且有效地分隔零件。

如图5至图7共同所示，各第二隔板13均与对应的分隔结构5可拆卸连接；一种优选方案，各第二隔板13均通过插接结构与对应的分隔结构5可拆卸连接；其中，插接结构包括设在第二隔板13两端的工字型插块130，及设在分隔结构上的工字型插口51。当然，第二隔板13和分隔结构5之间的可拆卸连接，不限上面所列举的插接结构。

如图6所示，各分隔结构5均包括板体50，板体50的两侧板面均设置多个工字型插口51，且所有工字型插口51沿板体50延伸方向均匀排列设置。一种优选方案，板体50两侧板面上的工字型插口51成对设置。可根据所包装的零件尺寸，实时调整第二隔板13的位置，形成所需的三级收纳室11，使零件可安装发动机组装逆序进行排练设置，不受箱体空间约束。

如图2、图3和图4所示，分层立柱3包括底板30及多根竖直设在底板30 上的立柱32，各立柱32上设置有多个凹槽320，各凹槽320均朝向内侧设置，所有凹槽320均竖向均匀分布设置。本例中底板30的四边均设置有方钢管31，各立柱32均为方钢管，方钢管的内侧设置凹槽320。第一隔板4通过立柱32上的凹槽320固定，可方便分隔箱体空间。

综上所述，本实用新型的包装箱，因设置了分层立柱3、至少一块第一隔板 4、至少一个分隔结构5及至少一块第二隔板13，使箱体内部的空间可根据零件的实际尺寸进行灵活配置，从而使包装发动机全散装件按照组装逆序进行包装，并且使各个零件能够可靠分隔，保证运输过程中，零件被有效分隔，对零件进行有效防护，并且具有结构简单、成本低的优点。

以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种发动机全散装件的包装箱的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机全散装件的包装箱，包括箱体，其特征在于，所述箱体内设置有分层立柱、至少一块第一隔板、至少一个分隔结构及至少一块第二隔板；

各所述第一隔板均横向设在所述分层立柱上，分隔所述箱体内的空间，形成上下设置的一级收纳室；

各所述分隔结构均竖直设在对应的所述第一隔板上，分隔所述一级收纳室，形成二级收纳室；

各所述第二隔板均设在相邻设置的两块所述分隔结构上，分隔所述二级收纳室，形成三级收纳室；

且所述一级收纳室、所述二级收纳室和所述三级收纳室均根据待收纳件设置容积。

2.根据权利要求1所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，各所述第二隔板均与对应的所述分隔结构可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，各所述第二隔板均通过插接结构与对应的所述分隔结构可拆卸连接；

所述插接结构包括设在所述第二隔板两端的工字型插块，及设在所述分隔结构上的工字型插口。

4.根据权利要求3所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，各所述分隔结构均包括板体，所述板体的两侧板面均设置多个所述工字型插口，且所有所述工字型插口沿所述板体延伸方向均匀排列设置。

5.根据权利要求4所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，所述板体两侧板面上的所述工字型插口成对设置。

6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，还包括第三隔板，所述第三隔板用于设在所述三级收纳室内，分隔所述三级收纳室，形成四级收纳室。

7.根据权利要求6所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，所述分层立柱包括底板及多根竖直设在所述底板上的立柱，各所述立柱上设置有多个凹槽，各所述凹槽均朝向内侧设置，所有所述凹槽均竖向均匀分布设置。

8.根据权利要求7所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，所述箱体包括两端开口的围板，及分设在所述围板上下开口的底盖和上盖。

9.根据权利要求7所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，还包括固设在所述箱体底部的底盘，所述底盘上设置有搬运槽。

10.根据权利要求7所述的发动机全散装件的包装箱，其特征在于，所述底板的四边均设置有方钢管，各所述立柱均为方钢管。

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