CN214356483U - 一种陆用滑行车及其换向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种陆用滑行车及其换向机构，包括横杆和换向组件，还包括转向结构，所述转向结构包括转向杆，所述转向杆竖向设置且与所述中间支撑柱存在夹角，所述转向杆尾部设置有朝向所述中间支撑柱伸出的支杆，在所述横杆的左右两端分别设置有向上伸出的支板，在所述支板与所述支杆之间设置有弹簧。采用本实用新型的换向机构，结构可靠且转向省力。

Description

一种陆用滑行车及其换向机构

技术领域

本实用新型涉及一种陆用滑行车，尤其涉及陆用滑行车的换向机构。

背景技术

陆用滑行车是用于在陆地上滑行的，依靠人力的行走装置。在中国专利中CN112078709A中公开了一种陆用滑行车的换向机构，并具体公开了：包括前换向组件和后换向组件，所述前换向组件连接车架与前轴，所述后换向组件连接车架与后轴，包括连接纵梁，所述连接纵梁分别与所述前换向组件和后换向组件连接。所述前换向机构或后换向机构包括与所述车架连接的固定板以及与所述前轴或后轴中部连接的连接板，还包括两个竖向连接杆，两个竖向连接杆的头部分别与所述固定板的前后两端连接，两个竖向连接杆的尾部分别与所述连接板的前后两端连接；位于前端的竖向连接杆的头部与所述固定板铰接、尾部与所述连接板连接，位于后端的竖向连接杆的头部与所述固定板连接、尾部与所述连接板铰接；或者位于前端的竖向连接杆的头部与所述固定板连接、尾部与所述连接板铰接，位于后端的竖向连接杆的头部与所述固定板铰接、尾部与所述连接板连接。

上述专利中的换向机构虽然可依靠人体偏转实现转向，但是上述专利中的换向机构稳定性差，且比较费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种省力的陆用滑行车的换向机构。

为了实现上述目的，本实用新型是这样设置的：一种陆用滑行车的换向机构，包括横杆和换向组件，所述换向组件包括沿纵向设置的上凹的弧形弹簧片，所述换向组件还包括竖直设置的中间支撑柱和前后两侧设置的纵向支撑杆，所述中间支撑柱与所述弧形弹簧片的中间固定连接，所述弧形弹簧片的底面中部与所述横杆连接，所述纵向支撑杆的尾部分别与所述弧形弹簧片的前后两端铰接，所述纵向支撑杆的头部与所述中间支撑柱的顶部铰接，其特征在于：还包括转向结构，所述转向结构包括转向杆，所述转向杆竖向设置且与所述中间支撑柱存在夹角，所述转向杆尾部设置有朝向所述中间支撑柱伸出的支杆，在所述横杆的左右两端分别设置有向上伸出的支板，在所述支板与所述支杆之间设置有弹簧。通过转向结构，能够使得转向更加省力。

为进一步提高稳定性，所述换向组件的上部设有槽型件，所述槽型件开口向下且沿纵向设置，所述中间支撑柱包括中间支撑杆和支撑套筒，所述中间支撑杆头部位于所述槽型件内且与所述槽型件铰接，所述中间支撑杆的尾部位于所述支撑套筒内，所述支撑套筒与所述弧形弹簧片的中部固定连接。

为进一步提高稳定性，所述纵向支撑杆的头部均位于所述槽型件的前后两端且与所述槽型件铰接，在所述弧形弹簧片的两端分别固定设置有槽钢，所述纵向支撑杆的尾部位于所述槽钢内且与所述槽钢活动连接。

优选的，所述槽型件的顶部固定设置有连接块A，所述连接块A的前后分别设置有连接块B，所述连接块A和连接块B采用连接柱铰接。

优选的，所述转向杆包括与所述连接块B连接增力杆，所述增力杆下部位增力套筒内，所述增力套筒的下部设置所述支杆。

为进一步提高结构可靠性和稳定性，所述横杆的两侧分别连接有车轮轴，所述车轮轴上设置有支耳，两侧车轮轴的支耳上分别设置有朝向支杆伸出的螺柱，所述支杆处设置有中间螺柱，在两侧的螺柱与中间螺柱之间分别设置有螺接套筒。

优选的，所述支杆上设置有连接块C，所述中间螺柱安装在所述连接块C上。

优选的，所述横杆的两侧分别连接有车轮轴，所述车轮轴上设置有支耳，所述支杆上设置有连接块C，所述连接块固连连接有中间杆，所述中间杆由连接块C处向左右两侧伸出，且在所述中间杆的端部设置有向下或向上伸出的螺钉，所述螺钉穿过所述支耳上的过孔后采用螺母锁紧。

一种陆用滑行车，包括上述换向机构，还包括车架，所述连接块B与所述车架连接。

有益效果：

本实用新型中换向机构增加了转向结构，能够在转向过程中达到省力的效果。且所述转向结构设置有与所述横杆左右两端连接的弹簧，能够在转向的过程中减缓因路面不平而导致的车辆震动，提高使用舒适性。而转向结构与车轮轴之间设置螺杆螺套结构，既能够及时调整车轮的位置和车轮之间的横向距离，还能够在转向时辅助省力，极大地为操作者减少了转向所需的力。本实用新型中的换向结构使用可靠，使用寿命增长。

附图说明

图1为实施例中陆用滑行车的轴测图；

图2为实施例中后换向组件的轴测图一；

图3为实施例中后换向组件的轴测图二；

图4为实施例中后换向组件的轴测图三。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实施例提供一种陆用滑行车的换向机构，包括前换向组件2和后换向组件1，还包括连接纵梁3，所述连接纵梁前端设置前横杆、后端设置有后横杆301，所述前横杆上和所述后横杆上分别设置有两个左右分布且向上伸出的连接柱302，所述前横杆上设置的连接柱与所述前换向组件连接，所述后横杆上设置的连接柱与所述后换向组件连接。

其中，所述连接纵梁的前端为朝前的U形结构，所述前横杆与所述U形结构的两端焊接，所述连接柱设置在所述前横杆的左右两端且竖直向上伸出，所述连接纵梁的后端为朝后的U形结构，所述后横杆与所述U形结构的两端焊接，且所述连接柱设置在所述后横杆的左右两端且竖直向上伸出。所述前横杆上的连接柱上分别套接有前左车轮轴和前右车轮轴，所述后横杆上的连接柱上分别套接有后左车轮轴303和后右车轮轴304。

本实施例中，所述前换向组件和后换向组件结构一致，图中示出结构为后换向组件的结构。所述前换向组件和后换向组件均包括上部槽型件101和下部的弧形弹簧片102，所述槽型件开口向下且沿纵向设置，所述槽型件的顶部固定连接有连接块A103，所述连接块A上设置有纵向通孔，所述连接块的前后均设置有连接块B104，所述连接块B上也设置有纵向通孔，采用一个纵向的上部连接柱105将所述连接块A和两个连接块B连接在一起，所述连接块A和连接块B与所述上部连接柱为可转动地连接，两个连接块B均与车架4固定连接。所述弧形弹簧片开口向上且分别与所述前横杆和后横杆连接，所述弧形弹簧片沿纵向设置，在所述前横杆处和后横杆处均设置有两个U形件，两个U形件左右布置且所述U形件由前横杆或后横杆下部穿过与弧形弹簧片连接，实现将弧形弹簧片与所述前横杆或后横杆锁紧。

另外，所述槽型件中部设置有向下伸出的中间支撑杆即支撑柱A106，所述槽型件前后两端分别设置有向下伸出的纵向支撑杆即支撑柱B107。所述支撑柱A位于所述弧形弹簧片的中部固定连接的支撑套筒108内，所述支撑套筒的底部设置有法兰109，所述法兰上设置有U形件穿过的过孔，采用螺母与U形件连接实现支撑套筒与所述弧形弹簧片的锁紧，所述弧形弹簧片的前后两端分别焊接有开口向上的槽钢110。所述支撑柱A位于所述支撑套筒内，所述支撑柱B尾部设置有横向套筒，所述横向套筒位于所述槽钢内并采用螺钉锁紧，所述支撑柱B与所述螺钉为活动连接。其中，所述支撑柱A在支撑套筒内到底部有一段空间距离，起到协同弧形弹簧片上下起伏减震的空间。且在本实施例中，所述支撑柱A和支撑柱B的头部均设置有横向套筒，所述横向套筒位于所述槽型件内且采用螺钉锁紧，所述支撑柱A和支撑柱B的头部与所述螺钉为活动连接。

作为本实施例的另一实施方式，所述前换向组件和后换向组件的支撑套筒的上部均设置有朝向左右两侧伸出的支撑杆111，所述支撑杆的尾端设置有竖向套筒112，所述竖向套筒套在所述连接柱上并采用螺母锁紧。在本实施例中，所述连接柱上先分别套接车轮轴再套接所述竖向套筒，最后再采用螺母113锁紧。

其中，所述槽型件前后两端向下伸出的支撑柱B呈扩张形，所述支撑套筒的上部朝左右两侧伸出的支撑杆呈扩张形。也就是说，所述支撑柱B与所述弧形弹簧片呈纵向的三角形，所述支撑杆与所述前横杆或后横杆之间呈横向的三角形。

另外，作为本实施例的另一实施方式，在前横杆的左右两个连接柱之间和后横杆的左右两个连接柱之间均设置有连接横板114，所述连接横板中间套在所述支撑套筒外壁，所述连接横板两端套在连接柱上且位于所述竖向套筒和螺母之间。

而且在本实施例中，所述陆用滑行车的换向结构还包括转向结构，所述槽型件的顶部的连接块B上设置有穿过所述槽型件上的过孔115的且向下伸出的转向杆116，所述转向杆下部位于增力套筒内117，所述增力套筒下部朝向支撑套筒的一侧设置有支杆118，所述前横杆和后横杆的左右两端分别设置有向上伸出的支板119，所述支板位于所述连接柱的内侧且在所述支板与所述支杆之间设置有弹簧120。具体的所述支杆上以及所述支板上均设置有用于安装弹簧的弹簧座。另外，本实施例中的所述车轮轴在靠近连接柱的一侧均设置有支耳121，所述前横杆和后横杆上的左右两侧的支耳上分别设置有朝向支杆伸出的螺柱122，所述支杆上设置有连接块C123，所述连接块C上设置有中间螺柱124，在支耳上的螺柱与中间螺柱之间分别设置有螺接套筒125。其中，前横杆上的螺柱与中间螺柱位于同一轴向，后横杆上的螺柱与中间螺柱也位于同一轴向。这样一来，可通过螺杆和螺接套筒来调整左右车轮之间的间距。

另外，作为本实施例中的另一实施方式，可将所述中间螺柱改变为长度固定的中间杆126，所述中间杆的中部与所述连接块C焊接或螺接或一体成型。所述中间杆的两端头分别设置有向下伸出螺钉127，所述螺钉穿过所述支耳上设置的过孔后，采用螺母128锁紧。如此一来，可保证两车轮之间的间距不变。

在本实施例中，所述前横杆处的转向结构向后设置，所述转向杆与后侧的连接块B连接且向后伸出，增力套筒的支杆向前伸出，所述车轮轴上的支耳向后伸出。所述后横杆处的转向结构向前设置，所述转向杆与前侧的连接块B连接且向前伸出，增力套筒的支杆向后伸出，所述车轮轴的支耳向前伸出。在本实施例中，所述支撑柱A和支撑套筒竖直设置，所述转向杆与所述支撑柱和A存在一定的夹角。并且，所述支杆上设置有连接块C，所述中间螺柱安装在所述连接块C上。

一种陆用滑行车，包括本实施例所述的换向机构。

本实施例的陆用滑行车换向机构，使用是，操作者坐在座椅上，依靠身体的左右倾斜实现换向。

第一，本实施例的陆用滑行车的换向装置，采用弧形弹簧片和前后支撑柱B所形成的纵向三角形结构配合支撑套筒左右设置的支撑杆和前横杆或后横杆之间形成的横向三角形结构，以及配合中间支撑柱A的支撑结构，在前轮和后轮处分别形成中间支撑和四个方向的转向支撑，提高了结构的可靠性，避免在转向时发生松动、位移、震动声大的缺陷，还使得操作者在转向时能够节省很大的力气。

第二，本实施例中还设置了转向结构，所述转向结构设置的与所述前横杆和后横杆连接的左右弹簧，能够在转向的过程中减缓因路面不平而导致的车辆震动，提高使用舒适性。而转向结构分别与前后车轮轴之间设置螺杆螺套结构，既能够及时调整车轮的位置和车轮之间的横向距离，还能够在转向时辅助省力，极大地为操作者减少了转向所需的力。

第三，本实施例中的换向结构使用可靠，使用寿命增长。

Claims (9)

1.一种陆用滑行车的换向机构，包括横杆和换向组件，所述换向组件包括沿纵向设置的上凹的弧形弹簧片，所述换向组件还包括竖直设置的中间支撑柱和前后两侧设置的纵向支撑杆，所述中间支撑柱与所述弧形弹簧片的中间固定连接，所述弧形弹簧片的底面中部与所述横杆连接，所述纵向支撑杆的尾部分别与所述弧形弹簧片的前后两端铰接，所述纵向支撑杆的头部与所述中间支撑柱的顶部铰接，其特征在于：还包括转向结构，所述转向结构包括转向杆，所述转向杆竖向设置且与所述中间支撑柱存在夹角，所述转向杆尾部设置有朝向所述中间支撑柱伸出的支杆，在所述横杆的左右两端分别设置有向上伸出的支板，在所述支板与所述支杆之间设置有弹簧。

2.如权利要求1所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述换向组件的上部设有槽型件，所述槽型件开口向下且沿纵向设置，所述中间支撑柱包括中间支撑杆和支撑套筒，所述中间支撑杆头部位于所述槽型件内且与所述槽型件铰接，所述中间支撑杆的尾部位于所述支撑套筒内，所述支撑套筒与所述弧形弹簧片的中部固定连接。

3.如权利要求2所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述纵向支撑杆的头部均位于所述槽型件的前后两端且与所述槽型件铰接，在所述弧形弹簧片的两端分别固定设置有槽钢，所述纵向支撑杆的尾部位于所述槽钢内且与所述槽钢活动连接。

4.如权利要求3所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述槽型件的顶部固定设置有连接块A，所述连接块A的前后分别设置有连接块B，所述连接块A和连接块B采用连接柱铰接。

5.如权利要求4所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述转向杆包括与所述连接块B连接增力杆，所述增力杆下部位增力套筒内，所述增力套筒的下部设置所述支杆。

6.如权利要求5所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述横杆的两侧分别连接有车轮轴，所述车轮轴上设置有支耳，两侧车轮轴的支耳上分别设置有朝向支杆伸出的螺柱，所述支杆处设置有中间螺柱，在两侧的螺柱与中间螺柱之间分别设置有螺接套筒。

7.如权利要求6所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述支杆上设置有连接块C，所述中间螺柱安装在所述连接块C上。

8.如权利要求5所述的陆用滑行车的换向机构，其特征在于：所述横杆的两侧分别连接有车轮轴，所述车轮轴上设置有支耳，所述支杆上设置有连接块C，所述连接块固连连接有中间杆，所述中间杆由连接块C处向左右两侧伸出，且在所述中间杆的端部设置有向下或向上伸出的螺钉，所述螺钉穿过所述支耳上的过孔后采用螺母锁紧。

9.一种陆用滑行车，包括权利要求7所述的换向机构，其特征在于：包括车架，所述连接块B与所述车架连接。

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