CN214355487U - 一种轨道交通设备及其塞拉门密封胶条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通设备及其塞拉门密封胶条，塞拉门密封胶条包括第一密封胶条、第二密封胶条、第一发泡胶条和第二发泡胶条，第一密封胶条和第二密封胶条连接实现对塞拉门的边框的密封包裹，并且，第一密封胶条和第二密封胶条均包括密封缓冲腔，在关门时能有效的为密封胶条提供缓冲力，同时，关门后能够保持良好的密封性。第一发泡胶条和第二发泡胶条对塞拉门的拐角部进一步密封，增大了第二密封胶条拐角处的支撑力，从而增加密封效果。

Description

一种轨道交通设备及其塞拉门密封胶条

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通设备门体密封技术领域，尤其涉及一种轨道交通设备及其塞拉门密封胶条。

背景技术

为避免风、沙、雨、雪等进入列车内，通常需要在列车门板周边安装密封胶条，有效保证列车整体的密封性。

目前，市场上的塞拉门密封胶条结构多为单层胶条结构，通过关门时密封胶条与门框型材挤压，形成密封状态。此类产品有以下不足：1.由于单层胶条压缩量有限，缓冲作用小，长时间使用后会存在门框型材挤压变形，导致密封性减弱；2.单层胶条在密封拐角处通常会粘接海绵胶条，以保证密封拐角处有足够的支撑力，避免密封胶条受较大压力导致变形，影响密封性，但是现有的海绵胶条支撑力有限，并不能完全的实现密封状态；3.单层胶条在关门时不能提供有效的缓冲力，存在夹手的风险，乘客和乘务人员的安全受到影响。

因此，研发一种密封性更好、安全性更高、实用性更广的塞拉门密封胶条是市场的需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通设备及其塞拉门密封胶条，解决了现有密封胶条压缩量有限、缓冲作用小、密封性弱的技术问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的塞拉门密封胶条采用下述技术方案予以实现：

一种塞拉门密封胶条，包括：

第一密封胶条，其安装在所述塞拉门的一个侧部，所述第一密封胶条包括第一装配部和第一密封部，所述第一装配部与所述塞拉门内侧装配，所述第一密封部具有第一密封缓冲腔；

第二密封胶条，其安装在所述塞拉门的拐角部和其他三个侧部，所述第二密封胶条的两端与所述第一密封胶条的两端相接，所述第二密封胶条包括第二装配部和第二密封部，所述第二装配部与所述塞拉门内侧装配，所述第二密封部具有第二密封缓冲腔；

第一发泡胶条，其具有插装在所述第一密封胶条的插装部和与所述第二密封胶条装配的装配部；

第二发泡胶条，其位于所述第二密封胶条的拐角部。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第一密封胶条包括辅助密封部，所述辅助密封部位于所述第一密封部上并包覆所述塞拉门的外侧。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第一装配部具有齿形结构，和/或，所述第一密封部具有齿形结构。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第二装配部具有齿形结构，和/或，所述第二密封部具有齿形结构。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第一装配部具有第一装配缓冲腔，和/或，所述第二装配部具有第二装配缓冲腔。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述装配部具有装配部缓冲腔，和/或，所述第二发泡胶条具有缓冲腔。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述插装部插装在所述第一密封缓冲腔内，所述装配部与所述第二密封胶条顶部处于自由端的拐角部连接，所述装配部还与所述塞拉门连接。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第二密封胶条与所述塞拉门之间形成流水槽。

如上所述的塞拉门密封胶条，所述第二发泡胶条与所述塞拉门连接，所述第二发泡胶条还与所述第二密封胶条顶部和侧部之间的拐角部连接。

一种轨道交通设备，包括塞拉门，其特征在于，所述塞拉门上设置有上述的塞拉门密封胶条。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型塞拉门密封胶条包括第一密封胶条、第二密封胶条、第一发泡胶条和第二发泡胶条，第一密封胶条和第二密封胶条连接实现对塞拉门的边框的密封包裹，并且，第一密封胶条和第二密封胶条均包括密封缓冲腔，在关门时能有效的为密封胶条提供缓冲力，同时，关门后能够保持良好的密封性。第一发泡胶条和第二发泡胶条对塞拉门的拐角部进一步密封，增大了第二密封胶条拐角处的支撑力，从而增加密封效果。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例密封胶条的示意图。

图2为本实用新型具体实施例密封胶条的分解图。

图3为图1A-A向的剖视图。

图4为图1B-B向的剖视图。

图5为第一密封胶条与塞拉门装配部位的剖视图。

图6为第二密封胶条与塞拉门装配部位的剖视图。

图7为第一发泡条的示意图。

图8为图7的插装部的示意图。

图9为第二发泡条的示意图。

图中，1、第一密封胶条；11、第一装配部；111、第一装配缓冲腔；12、第一密封部；121、第一密封缓冲腔；13、辅助密封部；

2、第二密封胶条；21、第二装配部；211、第二装配缓冲腔；22、第二密封部；221、第二密封缓冲腔；

3、第一发泡条；31、插装部；32、装配部；321、装配部缓冲腔；

4、第二发泡条；41、缓冲腔；

5、塞拉门；51、第一装配槽；52、第二装配槽；

6、流水槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1-9所示，本实施例提出了一种塞拉门密封胶条，包括安装在塞拉门5周边的第一密封胶条1、第二密封胶条2、第一发泡胶条3和第二发泡胶条4。第一密封胶条1和第二密封胶条2硫化处理，结构简单，整体安装在塞拉门5上。第一发泡胶条3插入第一密封胶条1内，并与塞拉门5和第二密封胶条1使用胶粘接固定。第二发泡胶条4直接与塞拉门5和第二密封胶条1使用胶粘接固定。塞拉门密封胶条用于在塞拉门5关闭时实现塞拉门的密封。

下面对塞拉门密封胶条的各个部分进行具体说明：

第一密封胶条1，其安装在塞拉门5的一个侧部，第一密封胶条1为长条状，覆盖塞拉门5的整个侧部。

如图5所示，第一密封胶条1包括第一装配部11和第一密封部12。

第一装配部11与塞拉门5内侧装配，塞拉门5内侧具有第一装配槽51，第一装配部11装配在第一装配槽51内。

第一装配部11具有齿形结构，可以提高第一装配部11与第一装配槽51装配的稳定性和密封性。

第一装配部11具有第一装配缓冲腔111。

第一密封部12具有第一密封缓冲腔121。关门时，第一密封胶条1与门框型材挤压，第一密封缓冲腔121受力变形，能有效的为密封胶条提供缓冲力，因变形而产生的回弹力给密封胶条提供支撑力，从而增加密封效果，在关门后能够保持良好的密封性。

第一密封部12具有齿形结构，可以提高第一密封部12的密封性。

优选的，第一密封胶条1包括辅助密封部13，辅助密封部13位于第一密封部12上并包覆塞拉门5的外侧。辅助密封部13可以避免外物磕碰塞拉门5，也能够进一步提供足够的支撑力，保证密封性。

如图1、2所示第二密封胶条2，其安装在塞拉门5的四个拐角部和其他三个侧部。第二密封胶条2为门字形。

第二密封胶条2的两端与第一密封胶条1的两端相接。第一密封胶条1和第二密封胶条2硫化处理后，整体安装在塞拉门5上。

如图6所示，第二密封胶条2包括第二装配部21和第二密封部22。

第二装配部21与塞拉门5内侧装配，塞拉门5内侧具有第二装配槽52，第二装配部21装配在第二装配槽52内。

第二装配部21具有齿形结构，可以提高第二装配部21与第二装配槽52装配的稳定性和密封性。

第二装配部21具有第二装配缓冲腔211。

第二密封部22具有第二密封缓冲腔221。关门时，第二密封胶条2与门框型材挤压，第二密封缓冲腔221受力变形，能有效的为密封胶条提供缓冲力，因变形而产生的回弹力给密封胶条提供支撑力，从而增加密封效果，在关门后能够保持良好的密封性。

第二密封部22具有齿形结构，可以提高第二密封部22的密封性。

在第二密封胶条2与塞拉门5之间形成流水槽6。第二密封胶条2的齿形结构能有效的阻止雨水渗进车内，利于雨水的导流。在第二密封胶条2的底部设置排水孔。

如图7、8所示，第一发泡胶条3，其具有插装在第一密封胶条1的插装部31和与第二密封胶条2顶部处于自由端的拐角部装配的装配部32。

优选的，如图3所示，插装部31插装在第一密封缓冲腔1内，装配部32与第二密封胶条2顶部处于自由端的拐角部连接，装配部32还与塞拉门5连接。

装配部31具有装配部缓冲腔321。

第一发泡胶条3增大了第二密封胶条2拐角处的支撑力，从而增加密封效果。

如图4、9所示，第二发泡胶条4，其位于第二密封胶条2顶部和侧部之间的拐角部。第二发泡胶条4与塞拉门5和第二密封胶条2顶部和侧部之间的拐角部连接，第二发泡胶条2还与塞拉门5连接。

第二发泡胶条4具有缓冲腔41，相较于普通海绵胶条弹性更大，提供的支撑力更足。

第一发泡胶条3和第二发泡胶条4为第二密封胶条2的拐角处提供支撑力，避免密封胶条拐角处因支撑力不足而导致密封性减弱的风险。

本实施例第一密封胶条1和第二密封胶条2的设计增大了缓冲能力，提高了密闭性、安全性；第一发泡胶条3和第二发泡胶条4的设计，提供更足的支撑力，有效解决拐角处密封性较差的问题。

本实施例还提出了一种轨道交通设备，包括塞拉门5，塞拉门上设置有上述的塞拉门密封胶条。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种塞拉门密封胶条，其特征在于，包括：

第一密封胶条，其安装在所述塞拉门的一个侧部，所述第一密封胶条包括第一装配部和第一密封部，所述第一装配部与所述塞拉门内侧装配，所述第一密封部具有第一密封缓冲腔；

第二密封胶条，其安装在所述塞拉门的拐角部和其他三个侧部，所述第二密封胶条的两端与所述第一密封胶条的两端相接，所述第二密封胶条包括第二装配部和第二密封部，所述第二装配部与所述塞拉门内侧装配，所述第二密封部具有第二密封缓冲腔；

第一发泡胶条，其具有插装在所述第一密封胶条的插装部和与所述第二密封胶条装配的装配部；

第二发泡胶条，其位于所述第二密封胶条的拐角部。

2.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第一密封胶条包括辅助密封部，所述辅助密封部位于所述第一密封部上并包覆所述塞拉门的外侧。

3.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第一装配部具有齿形结构，和/或，所述第一密封部具有齿形结构。

4.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第二装配部具有齿形结构，和/或，所述第二密封部具有齿形结构。

5.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第一装配部具有第一装配缓冲腔，和/或，所述第二装配部具有第二装配缓冲腔。

6.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述装配部具有装配部缓冲腔，和/或，所述第二发泡胶条具有缓冲腔。

7.根据权利要求1所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述插装部插装在所述第一密封缓冲腔内，所述装配部与所述第二密封胶条顶部处于自由端的拐角部连接，所述装配部还与所述塞拉门连接。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第二密封胶条与所述塞拉门之间形成流水槽。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的塞拉门密封胶条，其特征在于，所述第二发泡胶条与所述塞拉门连接，所述第二发泡胶条还与所述第二密封胶条顶部和侧部之间的拐角部连接。

10.一种轨道交通设备，包括塞拉门，其特征在于，所述塞拉门上设置有权利要求1-9任意一项所述的塞拉门密封胶条。

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