CN214355342U - 一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，包括轮毂外壳、轮毂中盘，所述轮毂中盘位于轮毂外壳的一侧中部，且所述轮毂中盘通过多个连接支撑内柱与轮毂外壳的内壁相连接，多个所述连接支撑内柱靠近轮毂外壳的一侧均开设有吸引孔，所述吸引孔的四周均匀开设有多个吸音内孔，且所述吸音内孔位于连接支撑内柱内，且所述吸音内孔与吸引孔相通；所述连接支撑内柱的表面固定连接有多个扇叶；通过吸引孔、吸音内孔的设置，有效的使得轮毂外壳具备降噪、吸音的效果，当轮毂外壳高速转动后，噪音可进入吸引孔内，并反射于多个吸音内孔之间，消耗了能量，使得噪音的音量降低，且制作成本较低，便于推广和使用。

Description

一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车中不可缺少的一项产品，它的作用至关重要，而随着科技的发展，越来越多的生产商对轮毂进行了创新，使得轮毂的制作和生产都有了较快的发展。

现有的汽车轮毂在高速转动时，会产生较大的噪音，而轮毂本身并不具备降噪、吸引的作用，使得汽车在行驶时噪音较大，同时当汽车行驶时，轮毂与刹车盘附近温度较高，增加了安全隐患，为此我们提出一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮毂在高速转动时，会产生较大的噪音，而轮毂本身并不具备降噪、吸引的作用，使得汽车在行驶时噪音较大等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，包括轮毂外壳、轮毂中盘，所述轮毂中盘位于轮毂外壳的一侧中部，且所述轮毂中盘通过多个连接支撑内柱与轮毂外壳的内壁相连接，多个所述连接支撑内柱靠近轮毂外壳的一侧均开设有吸引孔，所述吸引孔的四周均匀开设有多个吸音内孔，且所述吸音内孔位于连接支撑内柱内，且所述吸音内孔与吸引孔相通；

所述连接支撑内柱的表面固定连接有多个扇叶。

优选的，所述吸音内孔远离吸引孔的端部设置有反射部，所述吸音内孔的两侧对称开设有第二反射内孔。

优选的，所述第二反射内孔与吸音内孔相通，且所述第二反射内孔与反射部配合使用。

优选的，所述吸音内孔的两侧对称开设有第一反射内孔，且所述第一反射内孔与吸音内孔相通。

优选的，所述吸引孔与连接支撑内柱的个数一致。

优选的，多个所述扇叶位于连接支撑内柱靠近轮毂外壳内壁的一侧表面，且所述扇叶的长度小于两厘米。

优选的，所述轮毂中盘的中部开设有连接孔槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过吸引孔、吸音内孔的设置，有效的使得轮毂外壳具备降噪、吸音的效果，当轮毂外壳高速转动后，噪音可进入吸引孔内，并反射于多个吸音内孔之间，消耗了能量，使得噪音的音量降低，且制作成本较低，便于推广和使用。

通过多个扇叶的设置，有效的提高了轮毂外壳的功能性，多个扇叶随连接支撑内柱的转动而转动，起到了散热的效果，同时还可起到除湿的效果，多个扇叶转动时可产生风力，减少了轮毂中盘一侧的刹车盘出现潮湿、生锈的情况，降低了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构连接支撑内柱主视剖视图；

图3为本实用新型的结构轮毂外壳主视剖视图；

图4为本实用新型的结构连接支撑内柱、扇叶俯视图；

图中：1、轮毂外壳；2、连接支撑内柱；3、吸引孔；4、轮毂中盘；5、连接孔槽；6、第一反射内孔；7、反射部；8、第二反射内孔；9、吸音内孔；10、扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，包括轮毂外壳1、轮毂中盘4，轮毂中盘4位于轮毂外壳1的一侧中部，且轮毂中盘4通过多个连接支撑内柱2与轮毂外壳1的内壁相连接，轮毂中盘4的中部开设有连接孔槽5。

可参阅图1、图2，多个连接支撑内柱2靠近轮毂外壳1的一侧均开设有吸引孔3，吸引孔3的位置可参阅图1，吸引孔3的形状可参阅图2、图3，吸引孔3的四周均匀开设有多个吸音内孔9，且吸音内孔9位于连接支撑内柱2内，且吸音内孔9与吸引孔3相通，使得进入到吸引孔3内的声音可以继续反射到多个吸音内孔9中；

可参阅图4，连接支撑内柱2的表面固定连接有多个扇叶10，多个扇叶10位于连接支撑内柱2靠近轮毂外壳1内壁的一侧表面，且扇叶10的长度小于两厘米，使得多个扇叶10靠近轮毂外壳1内刹车盘的位置处，且扇叶10不会与刹车盘接触，当多个扇叶10随轮毂外壳1的转动而转动时，扇叶10会产生风力，起到了散热、除湿的效果，同时由于扇叶10位于轮毂外壳1内，所以产生的风阻较小，不会影响轮毂外壳1的正常使用。

本实施例中，优选的，可参阅图2，吸音内孔9远离吸引孔3的端部设置有反射部7，吸音内孔9的两侧对称开设有第二反射内孔8，第二反射内孔8与吸音内孔9相通，且第二反射内孔8与反射部7配合使用，反射部7、第二反射内孔8的位置相对，当噪音到达反射部7的位置后会反射进第二反射内孔8内。

本实施例中，优选的，可参阅图2，吸音内孔9的两侧对称开设有第一反射内孔6，且第一反射内孔6与吸音内孔9相通。

本实施例中，优选的，可参阅图1，吸引孔3与连接支撑内柱2的个数一致。

本实用新型的工作原理及使用流程：当轮毂外壳1随汽车高速旋转时，轮毂外壳1所产生的噪音会进入吸引孔3内，噪音的能量在进入吸引孔3内后会不断反射于多个吸音内孔9、第一反射内孔6之间，有效的降低了噪音的能量，减小了噪音，且使用自动化程度较高，制作成本较低，同时在轮毂外壳1高速转动时，连接支撑内柱2表面的多个扇叶10也会转动，扇叶10会产生风力，起到了散热、除湿的效果，同时由于扇叶10位于轮毂外壳1内，所以产生的风阻较小，不会影响轮毂外壳1的正常使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，包括轮毂外壳(1)、轮毂中盘(4)，所述轮毂中盘(4)位于轮毂外壳(1)的一侧中部，且所述轮毂中盘(4)通过多个连接支撑内柱(2)与轮毂外壳(1)的内壁相连接，其特征在于：多个所述连接支撑内柱(2)靠近轮毂外壳(1)的一侧均开设有吸引孔(3)，所述吸引孔(3)的四周均匀开设有多个吸音内孔(9)，且所述吸音内孔(9)位于连接支撑内柱(2)内，且所述吸音内孔(9)与吸引孔(3)相通；

所述连接支撑内柱(2)的表面固定连接有多个扇叶(10)。

2.根据权利要求1所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：所述吸音内孔(9)远离吸引孔(3)的端部设置有反射部(7)，所述吸音内孔(9)的两侧对称开设有第二反射内孔(8)。

3.根据权利要求2所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：所述第二反射内孔(8)与吸音内孔(9)相通，且所述第二反射内孔(8)与反射部(7)配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：所述吸音内孔(9)的两侧对称开设有第一反射内孔(6)，且所述第一反射内孔(6)与吸音内孔(9)相通。

5.根据权利要求1所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：所述吸引孔(3)与连接支撑内柱(2)的个数一致。

6.根据权利要求1所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：多个所述扇叶(10)位于连接支撑内柱(2)靠近轮毂外壳(1)内壁的一侧表面，且所述扇叶(10)的长度小于两厘米。

7.根据权利要求1所述的一种降噪蜂窝式合金汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂中盘(4)的中部开设有连接孔槽(5)。

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