CN214336814U - 一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其包括第一铝壳、第二铝壳以及电池包组件，所述第一铝壳和所述第二铝壳相互适配合成内部为空腔的腔体结构，将所述电池包组件包覆在空腔中。本实用新型的第一铝壳和第二铝壳是通过压铸工艺而成，耐腐蚀、耐老化，且产品集成度高，极大简化了组装过程，节约了时间。也通过第一铝壳和第二铝壳外部面均设有散热翼翅，高速电摩在正常行驶时翼翅与风形成22°‑30°角度,当风冲向翼翅时即可主动将电池导出来的热量散出去，散热效率高，还能够避免骤热问题的发生，有效提高了电芯温度的一致性及电芯的寿命。

Description

一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体为一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包。

背景技术

目前新能源动力电池包的成组方式主要分为两种：第一种，将锂电池成组成“成品”模组，再将这些“成品”模组成组，形成动力电池PACK，这种成组方式约有30％～40％的能量损耗，根据成组技术的不同，损耗程度不同，其优点是可拆卸后期维护成本低但能量转化率低且成组效率低，生产成本高；第二种，将电芯根据高压走线方式直接以结构胶与箱体粘结，这种成组方式约有15％～20％的能量损耗，同样根据成组技术的不同，损耗程度不同，此成组方式优点是能量转化率高，但整包后期维护成本高，任何单电芯出现问题，由于结构胶的特性基本电池包需整体报废。此外，电池包在使用过程中会产生热量，现有高速电动摩托车电池包均为自然散热，在大倍率放电时产生大量热量，如散热不及时，长期如此对电池包寿命大打折扣。而且大倍率放电如热量不及时散出去，达到了设定的保护温度，电摩将持续报警，客户体验不佳，也易发生安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其包括第一铝壳、第二铝壳以及电池包组件，所述第一铝壳和所述第二铝壳相互适配合成内部为空腔的腔体结构，将所述电池包组件包覆在空腔中，所述第一铝壳包括第一铝壳本体，所述第一铝壳本体的内部为第一中空槽，与所述第一中空槽相对的外侧面上设置有第一散热翼；所述第一铝壳本体的四周围按需设置有多个第一固定过孔；

所述电池包组件包括电池模组，所述电池模组的顶部设置有第一导热硅胶片，所述电池模组的底部设置有第二导热硅胶片，所述第一导热硅胶片和所述第二导热硅胶片与所述电池模组之间通过灌胶固定连接；

所述第二铝壳包括第二铝壳本体，所述第二铝壳本体的内部为第二中空槽，与所述第二中空槽相对的外侧面上设置有第二散热翼；所述第二中空槽中设置有多根档条，将所述电池模组与所述第二铝壳本体的底部隔出空隙；所述第二铝壳本体外壁的四周设置有多个第二固定过孔，所述第二固定过孔与所述第一铝壳本体的所述第一固定过孔相对应，通过往所述第一固定过孔和所述第二固定过孔锁入第一螺丝将所述第一铝壳和所述第二铝壳闭合起来。

优选的，在本技术方案中，所述第二铝壳本体外壁的一侧面还设置有外接导电组件，所述外接导电组件至少包括插头和导线接口。

优选的，在本技术方案中，所述第二铝壳本体内还安装有继电器，所述继电器与BMS板及分流器分别连接。

优选的，在本技术方案中，所述第一铝壳和所述第二铝壳均由铝片压铸而成。

优选的，在本技术方案中，所述电池模组由第一电芯单元和第二电芯单元组成，所述第一电芯单元与所述第二电芯单元串联连接。

优选的，在本技术方案中，所述第一电芯单元包括第一上支架、第一下支架和第一电芯组，所述第一电芯组置于第一上支架和所述第一下支架之间用胶水填充连接；

所述第二电芯单元包括第二上支架、第二下支架和第二电芯组，所述第二电芯置于所述第二上支架和所述第二下支架之间后用胶水填充，

所述第一上支架、所述第一下支架、所述第二上支架以及所述第二下支架相适配组装的位置上开设有多个螺杆孔，往所述螺杆孔锁入模组螺杆可将所述第一电芯单元和所述第二电芯单元固定。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型的第一铝壳和第二铝壳是通过压铸工艺而成，耐腐蚀、耐老化，且产品集成度高，极大简化了组装过程，节约了时间。也通过第一铝壳和第二铝壳外部面均设有散热翼翅，高速电摩在正常行驶时翼翅与风形成22°-30°角度,当风冲向翼翅时即可主动将电池导出来的热量散出去，散热效率高。

2、本实用新型的铝壳内部大平面与电芯间接接触，电芯的热量通过灌封胶均温后再通过导热系数较高的硅胶片传导至铝壳内部大平面，使得电池包的温度能够平稳传递，避免骤热问题的发生，有效提高了电芯温度的一致性及电芯的寿命。

3、本实用新型的电池模组可以由单个或多个电芯单元组成，可满足不用电压容量的需求，可灵活多变。

附图说明

图1为本实用新型铝壳电池包的爆炸图；

图2为本实用新型第一铝壳的结构示意图；

图3为本实用新型第二铝壳的结构示意图；

图4为本实用新型电池模组的结构示意图；

图5为本实用新型铝壳电池包的立体示意图。

图中：1-第一螺丝；2-第一铝壳；21-第一铝壳本体；22-第一散热翼；23-第一安装孔；24-第一固定孔；25-第一定位柱；26-第一固定过孔；3-模组螺杆；4-第一导热硅胶片；5-电池模组；51-第一上支架；521-第一电芯组；522-第二电芯组；53-第一下支架；54-BMS板；55-分流器；56-第二上支架；57-第二下支架；58-导电铝条；59-螺杆孔；6-第二导热硅胶片；7-第二铝壳；71-第二铝壳本体；72-第二安装孔；73-第二固定过孔；74-档条；75-模组固定螺孔；76-第二散热翼；77-外接导电组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其包括第一铝壳2、第二铝壳7以及电池包组件；其中，第一铝壳2和第二铝壳7相互适配合成内部为空腔外部为电池包外壳的腔体结构，将电池包组件包覆在空腔中。进一步优选的，第一铝壳2和第二铝壳7的形状根据电池包的安装环境选用不同的形状以适配安装，例如电池包安装在摩托车上时采用如图1-5所示的不规则形结构，安装在电动车或自行车时可以是柱状，也可以是其它形状。更经一步的，为了增加电池包的散热速率及延长电池包的寿命，在本实用新型中第一铝壳2和第二铝壳7均由铝片压铸而成。

进一步的，详细参看图1和图2，第一铝壳2包括第一铝壳本体21，第一铝壳本体21的内部为第一中空槽，与第一中空槽相对的外侧面上设置有第一散热翼22；第一散热翼22中设置有多个第一安装孔23，多个第一安装孔23和设在第一散热翼旁侧的第一定位柱25形成多点分布的过孔,以用于固定第一散热翼22的防尘罩(图中未画出)；第一铝壳本体21的四周围按需设置有多个第一固定过孔26，通过往第一固定过孔26锁入第一螺丝1而将第一铝壳2与第二铝壳7固定；第一中空槽的端面上还设置有至少三个提耳，每个提耳中各开设有一个第一固定孔24，用于和车架上对应的孔位配对后锁入螺钉等锁件，以便将电池包固定在车架上。

更进一步的，第一散热翼22优选为与水平风面(运动水平面)呈22°-30°的条片状的翼翅，也就是如图5所示的a角，∠a的大小优选为22°-30°。

更进一步的，在本实施例中第一固定过孔26优选设置为8个。

再详细参看图1，本实用新型的电池包组件包括电池模组5，电池模组5的顶部设置有第一导热硅胶片4，电池模组5的底部设置有第二导热硅胶片6，第一导热硅胶片4和第二导热硅胶片6与电池模组5之间通过灌胶固定连接。电池模组5可以是单个电芯单元也可以是多个电芯单元组成，在本实施例中如图4所示优选由两个串联的电芯单元组成，具体是由结构和大小相同的第一电芯单元和第二电芯单元组成，第一电芯单元包括第一上支架51、第一下支架53和第一电芯组521，第一电芯组521置于第一上支架51和第一下支架53之间后用胶水填充。优选的第一上支架51上安装有导电铝条58，电芯的导电铝线焊接到导电铝条以实现充放电。第二电芯单元包括第二上支架56、第二下支架57和第二电芯组522，第二电芯组522置于第二上支架56和第二下支架57之间后用胶水填充，第一电芯单元和第二电芯单元的电性连接方式采用现有技术实现，在本说明书中不再累述。进一步的为了更好的紧固第一电芯单元和第二电芯单元，第一上支架51、第一下支架53、第二上支架56以及第二下支架57相适配组装的位置上开设有多个螺杆孔59，本实施例优选开设8个螺杆孔59，分布在支架四周；往螺杆孔59锁入模组螺杆3可将第一电芯单元和第二电芯单元牢牢固定。更进一步的，为了保护电池模组5还设置了BMS板54和分流器55，优选的第一电芯单元和第二电芯单元各自设置了一个分流器55。

详细参看图3，第二铝壳7包括第二铝壳本体71，第二铝壳本体71的内部为第二中空槽，与第二中空槽相对的外侧面上设置有第二散热翼76；第二中空槽中设置有多根档条74，用于将电池模组5与第二铝壳本体71的底部隔出空隙，利于热气流动加速散出。第二铝壳本体71外壁的四周设置有多个第二固定过孔73，第二固定过孔73与第一铝壳本体21的第一固定过孔26相对应，通过往第一固定过孔26和第二固定过孔73锁入第一螺丝1将第一铝壳2和第二铝壳7闭合起来。

进一步的，第二铝壳本体71的底部设置有第二安装孔72用于将第二铝壳7安装固定在摩托车或其它车体上。

进一步的，第二铝壳本体71的底部还设置有模组固定螺孔75，在电池模组5锁入模组螺杆3后将电池模组5固定在第二铝壳7中。

进一步的，第二铝壳本体71外壁的一侧面还设置有外接导电组件77，用于与外部进行电性连接。更进一步优选的外接导电组件77至少包括插头和导线接口。

为了进一步完善和完整电池包的通电线路，第二铝壳本体71内还安装有继电器78，继电器78与BMS板及分流器55分别连接。

组装时，先进行电池模组组装，进行电芯胶封，电池模组组装完成后再组装第一导热硅胶片和第二导热硅胶片，完成电池包组件的组装，而后将电池包组件组装到第二铝壳中，锁入模组螺杆，再扣上第一铝壳，锁入第一螺丝，完成整个电池包的组装。

综上所述，本实用新型的第一铝壳和第二铝壳是通过压铸工艺而成，耐腐蚀、耐老化，且产品集成度高，极大简化了组装过程，节约了时间。通过第一铝壳和第二铝壳外部面均设有散热翼翅，高速电摩在正常行驶时翼翅与风形成22°-30°角度,当风冲向翼翅时即可主动将电池导出来的热量散出去，散热效率高。另外，铝壳内部大平面与电芯间接接触，电芯的热量通过灌封胶均温后再通过导热系数较高的硅胶片传导至铝壳内部大平面，使得电池包的温度能够平稳传递，避免骤热问题的发生，有效提高了电芯温度的一致性及电芯的寿命。电池模组可以由单个或多个电芯单元组成，适用于不用电压容量的要求，可灵活多变。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其包括第一铝壳、第二铝壳以及电池包组件，所述第一铝壳和所述第二铝壳相互适配合成内部为空腔的腔体结构，将所述电池包组件包覆在空腔中，其特征在于，所述第一铝壳包括第一铝壳本体，所述第一铝壳本体的内部为第一中空槽，与所述第一中空槽相对的外侧面上设置有第一散热翼；所述第一铝壳本体的四周围按需设置有多个第一固定过孔；

所述电池包组件包括电池模组，所述电池模组的顶部设置有第一导热硅胶片，所述电池模组的底部设置有第二导热硅胶片，所述第一导热硅胶片和所述第二导热硅胶片与所述电池模组之间通过灌胶固定连接；

所述第二铝壳包括第二铝壳本体，所述第二铝壳本体的内部为第二中空槽，与所述第二中空槽相对的外侧面上设置有第二散热翼；所述第二中空槽中设置有多根档条，将所述电池模组与所述第二铝壳本体的底部隔出空隙；所述第二铝壳本体外壁的四周设置有多个第二固定过孔，所述第二固定过孔与所述第一铝壳本体的所述第一固定过孔相对应，通过往所述第一固定过孔和所述第二固定过孔锁入第一螺丝将所述第一铝壳和所述第二铝壳闭合起来。

2.根据权利要求1所述的高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其特征在于，所述第二铝壳本体外壁的一侧面还设置有外接导电组件，所述外接导电组件至少包括插头和导线接口。

3.根据权利要求1所述的高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其特征在于，所述第二铝壳本体内还安装有继电器，所述继电器与BMS板及分流器分别连接。

4.根据权利要求1所述的高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其特征在于，所述第一铝壳和所述第二铝壳均由铝片压铸而成。

5.根据权利要求1所述的高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其特征在于，所述电池模组由第一电芯单元和第二电芯单元组成，所述第一电芯单元与所述第二电芯单元串联连接。

6.根据权利要求5所述的高速电动摩托车发动机式铝壳电池包，其特征在于，所述第一电芯单元包括第一上支架、第一下支架和第一电芯组，所述第一电芯组置于第一上支架和所述第一下支架之间用胶水填充连接；

所述第二电芯单元包括第二上支架、第二下支架和第二电芯组，所述第二电芯置于所述第二上支架和所述第二下支架之间后用胶水填充，

所述第一上支架、所述第一下支架、所述第二上支架以及所述第二下支架相适配组装的位置上开设有多个螺杆孔，往所述螺杆孔锁入模组螺杆可将所述第一电芯单元和所述第二电芯单元固定。

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