CN214306006U - 一种全以太网地铁pis装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全以太网地铁PIS装置，包括装置主体，装置主体的一侧安装有第一导轨，第一导轨的一侧设有第一滑槽，第一滑槽的内部安装有第一丝杆；本实用新型中，通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动第一丝杆进行转动，从而使得第一滑块能够在第一滑槽内进行移动，通过第二电机带动第二减速机进行转动，第二减速机带动第二转轴进行转动，第二转轴带动第二丝杆进行转动，从而使得第二滑块能够在第二滑槽内进行移动，进而使得对于显示器的位置能够进行上下左右的调整，且通过将显示器安装在显示器安装架内，在对拆卸显示器的时候不会对墙体造成破坏。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁技术领域，具体来说，涉及一种全以太网地铁PIS装置。
背景技术
PIS装置是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施，是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具，在PIS装置使用时，需要使用显示器对信息进行公告。
目前的地铁PIS装置虽然种类和数量非常多，但现有的地铁PIS装置仍存在了一定的问题，对地铁PIS装置的使用带来一定的不便。
现有的地铁PIS装置在使用时，需要对显示器定时进行维修，需要对显示器进行拆装，但现有的显示器都是固定安装在墙体上的，拆卸维修的时候不仅非常不便还会对墙体造成破坏，且固定在墙体上的显示器也不能够进行位置调整。
因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种全以太网地铁PIS装置。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全以太网地铁PIS装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全以太网地铁PIS装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧安装有第一导轨，所述第一导轨的一侧设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部安装有第一丝杆，所述第一导轨的一端固定安装有第一电机箱，所述第一电机箱的内部固定安装有第一电机，所述第一电机的一侧固定安装有第一减速机，所述第一减速机的一侧安装有第一转轴，所述第一转轴的一端与所述第一丝杆的一端相连接，所述第一导轨的一侧安装有第二导轨，所述第二导轨的一侧设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部安装有第二丝杆，所述第二导轨的顶端固定安装有第二电机箱，所述第二电机箱的内部固定安装有第二电机，所述第二电机的底端固定安装有第二减速机，所述第二减速机的底端安装有第二转轴，所述第二转轴的一端与所述第二丝杆的一端相连接。
进一步的，所述第一滑槽的内部一端固定安装有第一固定座，所述第一丝杆的一端与所述第一固定座相连接，且所述第一丝杆上安装有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定安装有所述第二导轨。
进一步的，所述第一导轨的两侧均固定安装有多组安装板，所述安装板上设有安装孔。
进一步的，所述第一电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机内转轴的接收端连接，所述第一减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴相连接。
进一步的，所述第二滑槽的内部一端固定安装有第二固定座，所述第二丝杆的一端与所述第二固定座相连接，所述第二丝杆上安装有第二滑块，所述第二滑块的一侧固定安装有显示器安装架，所述显示器安装架上安装有显示器。
进一步的，所述第二电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机内转轴的接收端连接，所述第二减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型中，通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动第一丝杆进行转动，从而使得第一滑块能够在第一滑槽内进行移动，通过第二电机带动第二减速机进行转动，第二减速机带动第二转轴进行转动，第二转轴带动第二丝杆进行转动，从而使得第二滑块能够在第二滑槽内进行移动，进而使得对于显示器的位置能够进行上下左右的调整，且通过将显示器安装在显示器安装架内，在对拆卸显示器的时候不会对墙体造成破坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的第一导轨平面结构图；
图3为本实用新型的第二导轨平面结构图。
附图标记：
1、装置主体；2、第一导轨；201、第一滑槽；202、第一丝杆；203、第一滑块；204、第一固定座；3、安装板；301、安装孔；4、第一电机箱；401、第一电机；402、第一减速机；403、第一转轴；5、第二导轨；501、第二滑槽；502、第二丝杆；503、第二滑块；504、第二固定座；505、显示器安装架；6、第二电机箱；601、第二电机；602、第二减速机；603、第二转轴；7、显示器。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种全以太网地铁PIS装置，包括装置主体1，所述装置主体1的一侧安装有第一导轨2，所述第一导轨2的一侧设有第一滑槽201，所述第一滑槽201的内部安装有第一丝杆202，所述第一导轨2的一端固定安装有第一电机箱4，所述第一电机箱4的内部固定安装有第一电机401，所述第一电机401的一侧固定安装有第一减速机402，所述第一减速机402的一侧安装有第一转轴403，所述第一转轴403的一端与所述第一丝杆202的一端相连接，所述第一导轨2的一侧安装有第二导轨5，所述第二导轨5的一侧设有第二滑槽501，所述第二滑槽501的内部安装有第二丝杆502，所述第二导轨5的顶端固定安装有第二电机箱6，所述第二电机箱6的内部固定安装有第二电机601，所述第二电机601的底端固定安装有第二减速机602，所述第二减速机602的底端安装有第二转轴603，所述第二转轴603的一端与所述第二丝杆502的一端相连接。
通过本实用新型的上述方案，所述第一滑槽201的内部一端固定安装有第一固定座204，所述第一丝杆202的一端与所述第一固定座204相连接，且所述第一丝杆202上安装有第一滑块203，所述第一滑块203的一侧固定安装有所述第二导轨5；所述第一导轨2的两侧均固定安装有多组安装板3，所述安装板3上设有安装孔301；所述第一电机401内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机402内转轴的接收端连接，所述第一减速机402内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴403相连接；所述第二滑槽501的内部一端固定安装有第二固定座504，所述第二丝杆502的一端与所述第二固定座504相连接，所述第二丝杆502上安装有第二滑块503，所述第二滑块503的一侧固定安装有显示器安装架505，所述显示器安装架505上安装有显示器7；所述第二电机601内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机602内转轴的接收端连接，所述第二减速机602内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴603相连接。
在具体应用时，首先通过螺栓将安装板3固定在墙体上，然后将显示器7安装在显示器安装架505上，通过第一电机401带动第一减速机402进行转动，第一减速机402带动第一转轴403进行转动，第一转轴403带动第一丝杆202进行转动，从而使得第一滑块203能够在第一滑槽201内进行移动，从而使得显示器7的位置可以进行上下调整，通过第二电机601带动第二减速机602进行转动，第二减速机602带动第二转轴603进行转动，第二转轴603带动第二丝杆502进行转动，从而使得第二滑块503能够在第二滑槽501内进行移动，从而使得显示器7的位置可以进行左右调整。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的一侧安装有第一导轨(2)，所述第一导轨(2)的一侧设有第一滑槽(201)，所述第一滑槽(201)的内部安装有第一丝杆(202)，所述第一导轨(2)的一端固定安装有第一电机箱(4)，所述第一电机箱(4)的内部固定安装有第一电机(401)，所述第一电机(401)的一侧固定安装有第一减速机(402)，所述第一减速机(402)的一侧安装有第一转轴(403)，所述第一转轴(403)的一端与所述第一丝杆(202)的一端相连接，所述第一导轨(2)的一侧安装有第二导轨(5)，所述第二导轨(5)的一侧设有第二滑槽(501)，所述第二滑槽(501)的内部安装有第二丝杆(502)，所述第二导轨(5)的顶端固定安装有第二电机箱(6)，所述第二电机箱(6)的内部固定安装有第二电机(601)，所述第二电机(601)的底端固定安装有第二减速机(602)，所述第二减速机(602)的底端安装有第二转轴(603)，所述第二转轴(603)的一端与所述第二丝杆(502)的一端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，所述第一滑槽(201)的内部一端固定安装有第一固定座(204)，所述第一丝杆(202)的一端与所述第一固定座(204)相连接，且所述第一丝杆(202)上安装有第一滑块(203)，所述第一滑块(203)的一侧固定安装有所述第二导轨(5)。
3.根据权利要求1所述的一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，所述第一导轨(2)的两侧均固定安装有多组安装板(3)，所述安装板(3)上设有安装孔(301)。
4.根据权利要求1所述的一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，所述第一电机(401)内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机(402)内转轴的接收端连接，所述第一减速机(402)内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴(403)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，所述第二滑槽(501)的内部一端固定安装有第二固定座(504)，所述第二丝杆(502)的一端与所述第二固定座(504)相连接，所述第二丝杆(502)上安装有第二滑块(503)，所述第二滑块(503)的一侧固定安装有显示器安装架(505)，所述显示器安装架(505)上安装有显示器(7)。
6.根据权利要求1所述的一种全以太网地铁PIS装置，其特征在于，所述第二电机(601)内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机(602)内转轴的接收端连接，所述第二减速机(602)内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴(603)相连接。
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| CN214306006U true CN214306006U (zh) | 2021-09-28 |
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2020
- 2020-11-20 CN CN202022699399.0U patent/CN214306006U/zh active Active
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