CN214305181U - 一种热能装置用多轴输出减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种热能装置用多轴输出减速机构，包括减速机本体，减速机本体的后侧固定连接有固定板，固定板的后侧活动连接有安装板，安装板的后侧固定连接有电机，固定板的两侧均固定连接有固定块，安装板的两侧均固定连接有安装块。解决了现有的减速机与电机之间的连接是用到螺栓进行连接的，这种连接方式安装特别的麻烦，使用者需要使用到特定的工具对其进行安装，同时在电机带动减速机进行运转时，会产生很大的震动，导致电机内的转子发生损坏，在电机与减速机之间没有对其进行减震的装置，无法保证电机内转子的使用寿命，减少了实用性、稳定性和便捷性，不方便使用者使用的问题。

Description

一种热能装置用多轴输出减速机构

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种热能装置用多轴输出减速机构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

经检索，中国专利公开了一种抱轴式电机减速机，其申请公布号为201520334103.1，该专利具备提高机械效率，节能高效和节约空间的效果，但在该专利中，减速机与电机之间的连接是用到螺栓进行连接的，这种连接方式安装特别的麻烦，使用者需要使用到特定的工具对其进行安装，同时在电机带动减速机进行运转时，会产生很大的震动，导致电机内的转子发生损坏，在电机与减速机之间没有对其进行减震的装置，无法保证电机内转子的使用寿命，减少了实用性、稳定性和便捷性，不方便使用者的使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种热能装置用多轴输出减速机构，具有便于将减速机与电机进行连接，同时达到减震效果的优点，解决了现有的减速机与电机之间的连接是用到螺栓进行连接的，这种连接方式安装特别的麻烦，使用者需要使用到特定的工具对其进行安装，同时在电机带动减速机进行运转时，会产生很大的震动，导致电机内的转子发生损坏，在电机与减速机之间没有对其进行减震的装置，无法保证电机内转子的使用寿命，减少了实用性、稳定性和便捷性，不方便使用者使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种热能装置用多轴输出减速机构，包括减速机本体，所述减速机本体的后侧固定连接有固定板，所述固定板的后侧活动连接有安装板，所述安装板的后侧固定连接有电机，所述固定板的两侧均固定连接有固定块，所述安装板的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的后侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有复位机构，所述复位机构的后侧固定连接有限位机构，所述固定块的后侧与安装块的前侧活动连接。

优选的，所述复位机构包括滑杆，所述滑杆的顶部和底部均与凹槽的内壁固定连接，所述滑杆的表面活动连接有滑套，所述滑套的顶部固定连接有拉簧，所述拉簧的顶部与凹槽的内壁固定连接，所述拉簧套设于滑杆的表面，所述滑套的后侧与限位机构固定连接。

优选的，所述限位机构包括连接板，所述连接板的前侧与滑套固定连接，所述连接板底部的两侧分别固定连接有第一限位杆和第二限位杆。

优选的，所述固定块的后侧固定连接有定位杆，所述安装块的前侧开设有与定位杆配合使用的定位孔。

优选的，所述定位杆的两侧均开设有与第一限位杆和第二限位杆配合使用的限位孔，所述定位杆的后侧贯穿至安装块的后侧。

优选的，所述连接板的内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的数量为两个，所述连接板和安装块的前侧均开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔。

优选的，所述固定板的后侧固定连接有减震垫，所述减震垫的后侧与安装板的前侧接触。

优选的，所述定位孔贯穿安装块，所述第一限位杆和第二限位杆的底部均贯穿至限位孔的内腔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种热能装置用多轴输出减速机构，具备以下有益效果：

该热能装置用多轴输出减速机构，通过设置复位机构和限位机构的配合使用，方便了使用者在对电机和减速机本体进行连接时，使用者拉动连接板带动滑套拉动拉簧，即可使第一限位杆和第二限位杆进入限位孔的内腔，即可对定位杆进行限位，使定位杆不会脱离定位孔的内腔，从而对电机和减速机本体进行限位，使减速机本体和电机不会发生分离的现象，增加了实用性和便捷性，方便了使用者的使用，解决了现有的减速机与电机之间的连接是用到螺栓进行连接的，这种连接方式安装特别的麻烦，使用者需要使用到特定的工具对其进行安装，同时在电机带动减速机进行运转时，会产生很大的震动，导致电机内的转子发生损坏，在电机与减速机之间没有对其进行减震的装置，无法保证电机内转子的使用寿命，减少了实用性、稳定性和便捷性，不方便使用者使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型中结构的示意图；

图2为本实用新型中固定块、安装块和定位杆的立体图；

图3为本实用新型中局部结构的立体图；

图4为本实用新型中局部结构的分解图；

图5为本实用新型中图3中A处的局部放大图；

图6为本实用新型中图4中B处的局部放大图。

图中：1、减速机本体；2、复位机构；201、滑杆；202、滑套；203、拉簧；3、限位机构；301、第一限位杆；302、连接板；303、第二限位杆；4、固定板；5、减震垫；6、安装板；7、电机；8、安装块；9、固定块；10、定位孔；11、限位孔；12、定位杆；13、凹槽；14、螺纹杆；15、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，一种热能装置用多轴输出减速机构，包括减速机本体1，减速机本体1的后侧固定连接有固定板4，固定板4的后侧活动连接有安装板 6，安装板6的后侧固定连接有电机7，固定板4的两侧均固定连接有固定块 9，安装板6的两侧均固定连接有安装块8，安装块8的后侧开设有凹槽13，凹槽13的内壁固定连接有复位机构2，复位机构2的后侧固定连接有限位机构3，固定块9的后侧与安装块8的前侧活动连接，复位机构2包括滑杆201，滑杆201的顶部和底部均与凹槽13的内壁固定连接，滑杆201的表面活动连接有滑套202，滑套202的顶部固定连接有拉簧203，拉簧203的顶部与凹槽 13的内壁固定连接，拉簧203套设于滑杆201的表面，滑套202的后侧与限位机构3固定连接，通过设置复位机构2，能够使螺纹杆14脱离螺纹孔15的内腔，第一限位杆301和第二限位杆303即可通过拉簧203的反作用力脱离限位孔11的内腔，使用者即可分离减速机本体1和电机7。

进一步的说明的是，限位机构3包括连接板302，连接板302的前侧与滑套202固定连接，连接板302底部的两侧分别固定连接有第一限位杆301和第二限位杆303，通过设置限位机构3，能够使第一限位杆301和第二限位杆 303进入限位孔11的内腔，即可对定位杆12进行限位，使定位杆12不会脱离定位孔10的内腔，从而对电机7和减速机本体1进行限位，使减速机本体 1和电机7不会发生分离的现象，固定块9的后侧固定连接有定位杆12，安装块8的前侧开设有与定位杆12配合使用的定位孔10，通过设置定位杆12 和定位孔10的配合使用，能够使定位杆12完全进入定位孔10的内腔后，从而对减速机本体1和电机7进行限位，使减速机本体1和电机7不会发生晃动的现象，定位杆12的两侧均开设有与第一限位杆301和第二限位杆303配合使用的限位孔11，定位杆12的后侧贯穿至安装块8的后侧，通过设置限位孔11，能够使第一限位杆301和第二限位杆303进入限位孔11的内腔后，从而对定位杆12进行限位，使定位杆12不会脱离定位孔10的内腔，连接板302 的内壁活动连接有螺纹杆14，螺纹杆14的数量为两个，连接板302和安装块 8的前侧均开设有与螺纹杆14配合使用的螺纹孔15，通过设置螺纹杆14和螺纹孔15的配合使用，能够使螺纹杆14完全进入螺纹孔15的内腔后，从而对第一限位杆301和第二限位杆303不会脱离限位孔11的内腔，固定板4的后侧固定连接有减震垫5，减震垫5的后侧与安装板6的前侧接触，通过设置减震垫5，能够使电机7在进行运转时，减少与减速机本体1之间的震动，减少了电机7转子损坏的几率，定位孔10贯穿安装块8，第一限位杆301和第二限位杆303的底部均贯穿至限位孔11的内腔，通过定位孔10贯穿安装块8，能够使定位杆12完全贯穿定位孔10，第一限位杆301和第二限位杆303即可实现对定位杆12限位，使定位杆12不会脱离定位孔10的内腔。

综上所述，该热能装置用多轴输出减速机构的工作原理和工作过程为，在使用时，当使用者需要将电机7和减速机本体1进行连接时，使用者使减速机本体1带动固定板4和减震垫5移动，固定板4的移动带动固定块9移动，固定块9的移动带动定位杆12移动，使定位杆12完全贯穿定位孔10，此时，使用者拉动连接板302带动滑套202拉动拉簧203，连接板302的移动同时带动第一限位杆301和第二限位杆303进行移动，使第一限位杆301和第二限位杆303进入限位孔11的内腔，从而对定位杆12进行限位，使定位杆12不会脱离定位孔10的内腔，此时，使用者将螺纹杆14完全拧入螺纹孔15的内腔，从而对第一限位杆301和第二限位杆303进行限位，使第一限位杆301和第二限位杆303不会脱离限位孔11的内腔，实现了将电机7和减速机本体1进行连接的目的，同时减少了电机7在运转时的震动，方便了使用者的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种热能装置用多轴输出减速机构，包括减速机本体(1)，其特征在于：所述减速机本体(1)的后侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的后侧活动连接有安装板(6)，所述安装板(6)的后侧固定连接有电机(7)，所述固定板(4)的两侧均固定连接有固定块(9)，所述安装板(6)的两侧均固定连接有安装块(8)，所述安装块(8)的后侧开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内壁固定连接有复位机构(2)，所述复位机构(2)的后侧固定连接有限位机构(3)，所述固定块(9)的后侧与安装块(8)的前侧活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述复位机构(2)包括滑杆(201)，所述滑杆(201)的顶部和底部均与凹槽(13)的内壁固定连接，所述滑杆(201)的表面活动连接有滑套(202)，所述滑套(202)的顶部固定连接有拉簧(203)，所述拉簧(203)的顶部与凹槽(13)的内壁固定连接，所述拉簧(203)套设于滑杆(201)的表面，所述滑套(202)的后侧与限位机构(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述限位机构(3)包括连接板(302)，所述连接板(302)的前侧与滑套(202)固定连接，所述连接板(302)底部的两侧分别固定连接有第一限位杆(301)和第二限位杆(303)。

4.根据权利要求3所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述固定块(9)的后侧固定连接有定位杆(12)，所述安装块(8)的前侧开设有与定位杆(12)配合使用的定位孔(10)。

5.根据权利要求4所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述定位杆(12)的两侧均开设有与第一限位杆(301)和第二限位杆(303)配合使用的限位孔(11)，所述定位杆(12)的后侧贯穿至安装块(8)的后侧。

6.根据权利要求3所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述连接板(302)的内壁活动连接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的数量为两个，所述连接板(302)和安装块(8)的前侧均开设有与螺纹杆(14)配合使用的螺纹孔(15)。

7.根据权利要求1所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述固定板(4)的后侧固定连接有减震垫(5)，所述减震垫(5)的后侧与安装板(6)的前侧接触。

8.根据权利要求4所述的一种热能装置用多轴输出减速机构，其特征在于：所述定位孔(10)贯穿安装块(8)，所述第一限位杆(301)和第二限位杆(303)的底部均贯穿至限位孔(11)的内腔。

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