CN214299040U - 整车抛丸机牵引钢丝绳用机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，包括集成于卷扬机滚筒端的第一钢丝绳压紧机构；以及集成于卷扬机活动轮端的第二钢丝绳压紧机构；该机构还包括集成于假台车外侧面的牵引连接座；以及与牵引连接座装配固定的L型牵引座；卷扬机的钢丝绳依次连接L型牵引座和牵引连接座并与假台车形成为刚性连接结构。本实用新型的机构可以广泛应用在现有的滚筒钢丝绳式整车抛丸牵引装置上，其结构简单，安全性高，无需对原有牵引装置改动，改造过程几乎不会影响抛丸装置正常作业，后续维护较方便；利用可调节压紧装置和Tr60×5顶丝可以轻松实现涨紧牵引钢丝绳的作用，操作简单。

Description

整车抛丸机牵引钢丝绳用机构

技术领域

本实用新型涉及铁路客车/货车技术领域，尤其涉及一种整车抛丸机牵引钢丝绳用机构。

背景技术

目前，各铁路客车厂修单位的车体钢结构抛丸装置基本可分为“全人工抛丸”和“机械抛丸+人工抛丸找补”这两大类，其中全人工抛丸为车体钢结构不移动、操作者通过升降小车移动，实现整车抛丸，抛丸效率低，在恶劣环境下人工作业时间长；机械抛丸为牵引装置牵引车体钢结构往复通过抛丸室，抛丸器固定在抛丸室内且连续自动工作，抛丸结束后局部采用人工抛丸找补，从而实现整车抛丸，抛丸生产效率高，在恶劣环境下人工操作时间短。

机械抛丸中牵引装置又分为齿轮锚链式和滚筒钢丝绳式，在实际使用过程中，随着抛丸标准的提高，滚筒钢丝绳式的牵引装置自身的不足也越来越明显，而对于本领域技术人员来说，设计钢丝绳压紧机构以及钢丝绳与车体钢结构的连接机构意在汲取齿轮锚链式的优势、改进滚筒钢丝绳式的不足，以提高作业质量。

现有技术中，钢丝绳与车体钢结构(假台车)之间为软连接，牵引车体钢结构移动时惯性不受控；

卷扬机滚筒与活动轮中心距约为70m，钢丝绳总长约为140m，滚筒上平面高于地面约400mm，活动轮上平面距地面约为200mm，通过活动轮的顶丝很难将钢丝绳绷紧，尤其是靠近滚筒一端的钢丝绳存在明显下垂情况。

牵引车体钢结构通过抛丸室时，车体钢结构存在明显停顿现象，即车体钢结构无法匀速通过抛丸室，造成墙板承受不同的抛丸时间和抛丸强度，墙板在抛丸相同次数的情况下因抛丸时间和抛丸强度的不同产生不同的变形。

车体钢结构抛丸前，一般更换假台车，假台车形式不一，无固定的牵引连接点；卷扬机滚筒工作时，钢丝绳随着滚筒导向槽缠绕时存在横向运动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改变假台车与牵引钢丝绳之间的连接方式为刚性连接、降低牵引时车体钢结构的移动惯性问题，同时有效解决钢丝绳涨紧效果不良的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，该机构包括：

集成于卷扬机滚筒端的第一钢丝绳压紧机构；以及

集成于卷扬机活动轮端的第二钢丝绳压紧机构；

所述第一钢丝绳压紧机构具有距离滚筒边缘700mm的压紧滚筒；

所述第二钢丝绳压紧机构具有距离活动轮边缘500mm的压紧滚轮；

该机构还包括：

集成于假台车外侧面的牵引连接座；以及

与所述牵引连接座装配固定的L型牵引座；

所述卷扬机的钢丝绳依次连接所述L型牵引座和牵引连接座并与所述假台车形成为刚性连接结构。

进一步的，所述第一钢丝绳压紧机构包括：

第一底板，所述第一底板通过地脚螺栓锚固；

集成于所述第一底板的第一底座；

所述第一底座沿其轴向穿设有第一丝杠，所述第一丝杠上螺纹连接有第一丝母；

相邻所述第一丝母夹持第一座板以定位所述第一座板的高度；

所述第一座板转动连接有所述压紧滚筒；

所述压紧滚筒的端部的中心安装有轴承座，且所述轴承座内嵌装有圆柱滚子轴承，所述压紧滚筒通过所述圆柱滚子轴承转动连接有圆柱滚子轴；

所述圆柱滚子轴端部部分延伸至所述压紧滚筒外部，且所述圆柱滚子轴端部与所述第一座板连接；

所述圆柱滚子轴延伸至所述压紧滚筒外部的部分安装有调节螺母。

进一步的，所述第一底座与所述第一底板的连接处具有加强筋；

所述加强筋分为沿所述第一底座内侧面延伸的中间筋板，以及沿所述第一底座两侧延伸的侧筋板。

进一步的，所述第二钢丝绳压紧机构包括：

第二底板，所述第二底板通过地脚螺栓锚固；

集成于所述第二底板的第二底座；

所述第二底座沿其轴向穿设有第二丝杠，所述第二丝杠上螺纹连接有第二丝母；

一侧的相邻所述第二丝母夹持第二座板以定位所述第二座板的高度；

另一侧的相邻所述第二丝母夹持轴以定位所述轴的高度；

所述轴和所述第二座板位于同一轴线；

所述第二座板和所述轴均通过圆柱滚子轴承与所述压紧滚轮转动连接；

所述第二座板与所述压紧滚轮连接处安装有调节螺母。

进一步的，所述第二底座与所述第二底板的连接处具有加强筋；

所述加强筋为沿所述第二底座两侧延伸的侧筋板。

进一步的，所述牵引连接座包括：

沿水平方向延伸的连接座；

沿竖直方向延伸、且下端与所述连接座固连的矩形管；以及

沿竖直方向延伸、且上端与所述连接座固连的堵板；

所述连接座的端部延伸至外部并形成为插接端，所述连接座的插接端具有开孔。

进一步的，所述L型牵引座包括：

L型结构的挂板，所述挂板分为第一分体和第二分体，所述第一分体沿竖直方向延伸，所述第二分体沿水平方向延伸；

所述第一分体和第二分体之间连接有筋板；

所述第一分体远离所述第二分体一端形成有插入槽，所述牵引连接座的插接端能够嵌入所述插入槽内；

所述第二分体远离所述第一分体一端安装有多个卡扣；

所述卡扣选用与所述第二分体螺纹连接的U型螺栓。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，具有以下有益效果：

本实用新型的机构可以广泛应用在现有的滚筒钢丝绳式整车抛丸牵引装置上，其结构简单，安全性高，无需对原有牵引装置改动，改造过程几乎不会影响抛丸装置正常作业，后续维护较方便；利用可调节压紧装置和Tr60× 5顶丝可以轻松实现涨紧牵引钢丝绳的作用，操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的第一钢丝绳压紧机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的第一钢丝绳压紧机构的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的第二钢丝绳压紧机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的第二钢丝绳压紧机构的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的牵引连接座的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的L型牵引座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构的牵引连接座和L型牵引座组合状态的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一钢丝绳压紧机构；2、第二钢丝绳压紧机构；3、牵引连接座；4、 L型牵引座；5、地脚螺栓；7、圆柱滚子轴承；8、调整螺母；

101、第一底板；102、第一底座；103、第一丝杠；104、第一丝母；105、第一座板；106、压紧滚筒；107、圆柱滚子轴；108、滚筒堵板；109、轴承座；

201、第二底板；202、第二底座；203、第二丝杠；204、第二丝母；205、轴；206、第二座板；207、压紧滚轮；

301、连接座；302、矩形管；303、堵板；304、开孔；

401、第一分体；402、第二分体；403、筋板；404、插入槽；405、卡扣；

601、中间筋板；602、侧筋板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～图7所示；

本实用新型的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，该机构根据圆筒钢丝绳牵引装置的结构具体包括：

集成于卷扬机滚筒端的第一钢丝绳压紧机构1；以及

集成于卷扬机活动轮端的第二钢丝绳压紧机构2；

第一钢丝绳压紧机构1具有距离滚筒边缘700mm的压紧滚筒106；

第二钢丝绳压紧机构2具有距离活动轮边缘500mm的压紧滚轮207；

该机构还包括：

集成于假台车外侧面的牵引连接座3；以及

与牵引连接座3装配固定的L型牵引座4；

卷扬机的钢丝绳依次连接L型牵引座4和牵引连接座3并与假台车形成为刚性连接结构。

本实施例中的第一钢丝绳压紧机构1和第二钢丝绳压紧机构2分别通过压紧滚筒106和压紧滚轮207对卷扬机的钢丝绳容易下垂的部分进行压持，拉伸，而为了克服现有技术中假台车和卷扬机软连接的问题，本实施例设计了能够组合使用的牵引连接座3和L型牵引座4，钢丝绳依次地穿过L型牵引座4和牵引连接座3，通过组合后的牵引连接座3和L型牵引座4使两者形成为刚性连接。

优选的，本实施例中第一钢丝绳压紧机构1包括：

第一底板101，第一底板101通过地脚螺栓5锚固；

集成于第一底板101的第一底座102；

第一底座102沿其轴向穿设有第一丝杠103，第一丝杠103上螺纹连接有第一丝母104；

相邻第一丝母104夹持第一座板105以定位第一座板105的高度；

第一座板105转动连接有压紧滚筒106；

压紧滚筒106的端部的中心安装有轴承座109，且轴承座109内嵌装有圆柱滚子轴承7，压紧滚筒106通过圆柱滚子轴承7转动连接有圆柱滚子轴 107；

圆柱滚子轴107端部部分延伸至压紧滚筒106外部，且圆柱滚子轴107 端部与第一座板105连接；

圆柱滚子轴107延伸至压紧滚筒106外部的部分安装有调节螺母8。

其中，上述的第一底座102与第一底板101的连接处具有加强筋；

加强筋分为沿第一底座102内侧面延伸的中间筋板601，以及沿第一底座102两侧延伸的侧筋板602。

本实施例具体介绍了第一钢丝绳压紧机构1的结构，其通过第一丝母104 和第一丝杠103的螺纹连接调节压紧滚筒106的高度，以便能够根据实际钢丝绳需要拉伸的位置和高度进行调节。

优选的，本实施例中第二钢丝绳压紧机构2包括：

第二底板201，第二底板201通过地脚螺栓5锚固；

集成于第二底板201的第二底座202；

第二底座202沿其轴向穿设有第二丝杠203，第二丝杠203上螺纹连接有第二丝母204；

一侧的相邻第二丝母204夹持第二座板206以定位第二座板206的高度；

另一侧的相邻第二丝母204夹持轴205以定位轴205的高度；

轴205和第二座板206位于同一轴线；

第二座板206和轴205均通过圆柱滚子轴承7与压紧滚轮207转动连接；

第二座板206与压紧滚轮207连接处安装有调节螺母8。

其中，第二底座206与第二底板201的连接处具有加强筋；

加强筋为沿第二底座206两侧延伸的侧筋板602。

与第一钢丝绳压紧机构1类似，本实施例具体介绍了第二钢丝绳压紧机构2的结构，其通过第二丝母204和第二丝杠203的螺纹连接关系调整压紧滚轮的高度，以便能够适应不同的钢丝绳的拉伸和压持的位置。

优选的，本实施例中牵引连接座3包括：

沿水平方向延伸的连接座301；

沿竖直方向延伸、且下端与连接座301固连的矩形管302；以及

沿竖直方向延伸、且上端与连接座301固连的堵板303；

连接座301的端部延伸至外部并形成为插接端，连接座301的插接端具有开孔304。

优选的，本实施例中L型牵引座4包括：

L型结构的挂板，挂板分为第一分体401和第二分体402，第一分体401 沿竖直方向延伸，第二分体402沿水平方向延伸；

第一分体401和第二分体402之间连接有筋板403；

第一分体401远离第二分体402一端形成有插入槽404，牵引连接座3 的插接端能够嵌入插入槽404内；

第二分体402远离第一分体401一端安装有多个卡扣405；

卡扣405选用与第二分体402螺纹连接的U型螺栓。

卡扣405固定在钢丝绳上，另一端固定在牵引连接座3上，从而实现钢丝绳与假台车之间刚性连接，设计时需要综合考虑L型牵引座4和抛丸室之间的横向和垂向距离，避免其与抛丸室内部产生刮碰。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，具有以下有益效果：

本实用新型的机构可以广泛应用在现有的滚筒钢丝绳式整车抛丸牵引装置上，其结构简单，安全性高，无需对原有牵引装置改动，改造过程几乎不会影响抛丸装置正常作业，后续维护较方便；利用可调节压紧装置和Tr60 ×5顶丝可以轻松实现涨紧牵引钢丝绳的作用，操作简单。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，该机构包括：

集成于卷扬机滚筒端的第一钢丝绳压紧机构(1)；以及

集成于卷扬机活动轮端的第二钢丝绳压紧机构(2)；

所述第一钢丝绳压紧机构(1)具有距离滚筒边缘700mm的压紧滚筒(106)；

所述第二钢丝绳压紧机构(2)具有距离活动轮边缘500mm的压紧滚轮(207)；

该机构还包括：

集成于假台车外侧面的牵引连接座(3)；以及

与所述牵引连接座(3)装配固定的L型牵引座(4)；

所述卷扬机的钢丝绳依次连接所述L型牵引座(4)和牵引连接座(3)并与所述假台车形成为刚性连接结构。

2.根据权利要求1所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述第一钢丝绳压紧机构(1)包括：

第一底板(101)，所述第一底板(101)通过地脚螺栓(5)锚固；

集成于所述第一底板(101)的第一底座(102)；

所述第一底座(102)沿其轴向穿设有第一丝杠(103)，所述第一丝杠(103)上螺纹连接有第一丝母(104)；

相邻所述第一丝母(104)夹持第一座板(105)以定位所述第一座板(105)的高度；

所述第一座板(105)转动连接有所述压紧滚筒(106)；

所述压紧滚筒(106)的端部的中心安装有轴承座(109)，且所述轴承座(109)内嵌装有圆柱滚子轴承(7)，所述压紧滚筒(106)通过所述圆柱滚子轴承(7)转动连接有圆柱滚子轴(107)；

所述圆柱滚子轴(107)端部部分延伸至所述压紧滚筒(106)外部，且所述圆柱滚子轴(107)端部与所述第一座板(105)连接；

所述圆柱滚子轴(107)延伸至所述压紧滚筒(106)外部的部分安装有调节螺母(8)。

3.根据权利要求2所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述第一底座(102)与所述第一底板(101)的连接处具有加强筋；

所述加强筋分为沿所述第一底座(102)内侧面延伸的中间筋板(601)，以及沿所述第一底座(102)两侧延伸的侧筋板(602)。

4.根据权利要求1所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述第二钢丝绳压紧机构(2)包括：

第二底板(201)，所述第二底板(201)通过地脚螺栓(5)锚固；

集成于所述第二底板(201)的第二底座(202)；

所述第二底座(202)沿其轴向穿设有第二丝杠(203)，所述第二丝杠(203)上螺纹连接有第二丝母(204)；

一侧的相邻所述第二丝母(204)夹持第二座板(206)以定位所述第二座板(206)的高度；

另一侧的相邻所述第二丝母(204)夹持轴(205)以定位所述轴(205)的高度；

所述轴(205)和所述第二座板(206)位于同一轴线；

所述第二座板(206)和所述轴(205)均通过圆柱滚子轴承(7)与所述压紧滚轮(207)转动连接；

所述第二座板(206)与所述压紧滚轮(207)连接处安装有调节螺母(8)。

5.根据权利要求4所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述第二底座(202)与所述第二底板(201)的连接处具有加强筋；

所述加强筋为沿所述第二底座(202)两侧延伸的侧筋板(602)。

6.根据权利要求1所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述牵引连接座(3)包括：

沿水平方向延伸的连接座(301)；

沿竖直方向延伸、且下端与所述连接座(301)固连的矩形管(302)；以及

沿竖直方向延伸、且上端与所述连接座(301)固连的堵板(303)；

所述连接座(301)的端部延伸至外部并形成为插接端，所述连接座(301)的插接端具有开孔(304)。

7.根据权利要求6所述的整车抛丸机牵引钢丝绳用机构，其特征在于，所述L型牵引座(4)包括：

L型结构的挂板，所述挂板分为第一分体(401)和第二分体(402)，所述第一分体(401)沿竖直方向延伸，所述第二分体(402)沿水平方向延伸；

所述第一分体(401)和第二分体(402)之间连接有筋板(403)；

所述第一分体(401)远离所述第二分体(402)一端形成有插入槽(404)，所述牵引连接座(3)的插接端能够嵌入所述插入槽(404)内；

所述第二分体(402)远离所述第一分体(401)一端安装有多个卡扣(405)；

所述卡扣(405)选用与所述第二分体(402)螺纹连接的U型螺栓。

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