CN214295553U - 混合动力总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力总成及汽车，属于车辆技术领域，包括发动机、与发动机连接的变速器、连接在发动机与变速器之间的ISG电机、连接在ISG电机与变速器之间的离合器，以及与ISG电机电连接的动力电池；动力电池还分别电连接电子水泵、电动压缩机；电子水泵和电动压缩机集成在发动机上。本实用新型提供的混合动力总成，发动机不需要驱动电子水泵和电动压缩机，也就不需要设置传动用皮带轮组件，为ISG电机的布置提供空间，还可降低整车质量；发动机集成ISG电机，优化发动机工作区间，降低燃油消耗。

Description

混合动力总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种混合动力总成及汽车。

背景技术

混合动力总成是指车辆含有两个以上动力源，常用的混合动力总成包括汽油发动机、电机和变速箱。汽油发动机不断提高内燃机效率的同时，优化变速箱使汽油发动机工作在高效区，电机的引入更是为优化汽油发动机工作提供了助力。

现有技术中的四驱混合动力总成存在以下问题：

对于非集成式的四驱混合动力总成，采用前桥由发动机驱动，后桥由电机驱动，适合横置四驱，对整车四驱控制有较高的要求。

对于变速箱集成P2电机构成的动力总成，整体长度较长，实现功能较多，但是需要对电池、P2电机、直流斩波器设置热管理系统，系统复杂度高，同时对控制系统也有较高的要求。

对于发动机集成BSG(Belt-Driven Starter Generator，带传动一体化起动/发电机)电机构成的动力总成，因发动机要驱动空调压缩机和BSG电机，空调压缩机、BSG电机及前桥同时布置在发动机的同一侧，布置设计困难，体积也较大，不利于整车搭载。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力总成，旨在解决现在技术中存在的结构复杂、布置设置困难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种混合动力总成，包括：发动机、与所述发动机连接的变速器、连接在所述发动机与所述变速器之间的ISG((Integrated Starter Generator，一体化启动发电机))电机、连接在所述ISG电机与所述变速器之间的离合器，以及与所述ISG电机电连接的动力电池；

所述动力电池还分别与电子水泵、电动压缩机电连接；所述电子水泵和所述电动压缩机集成在所述发动机上。

作为本申请另一实施例，所述变速器连接有分动器，所述分动器具有第一输出端和第二输出端；所述第一输出端用于连接后传动轴；所述第二输出端用于连接前传动轴。

作为本申请另一实施例，所述前传动轴连接前桥，所述前桥集成在所述发动机上。

作为本申请另一实施例，所述ISG电机的壳体与所述发动机的缸体连接，所述ISG电机的转子与所述发动机的曲轴连接。

作为本申请另一实施例，所述ISG电机的转子连接有动力扭转减振器。

作为本申请另一实施例，所述ISG电机还电连接有直流斩波器；所述直流斩波器电连接有蓄电池。

作为本申请另一实施例，所述离合器集成在所述变速器的内部。

本实用新型提供的混合动力总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型混合动力总成，电子水泵和电动压缩机均是电子控制，为电子器件，从控制到驱动能够彻底实现电子化，因此发动机不需要驱动电子水泵和电动压缩机，也就不需要设置传动用皮带轮组件，发动机若无皮带轮组件可缩短轴向长度，为ISG电机的布置提供空间，还可降低整车质量，减小功率损失；

另外，发动机集成ISG电机，ISG电机用于实现汽车短距离纯电行驶及行车起停，优化发动机工作区间，同时提升车辆驾驶品质，降低燃油消耗；

本实用新型提供的混合动力总成可降低复杂度，提升可靠性，同时降低控制复杂度，有利于市场认可。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的混合动力总成。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的混合动力总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的混合动力总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的混合动力总成的发动机的前视结构简式图；

图3为本实用新型实施例提供的混合动力总成的电器连接示意图。

图中：1、发动机；2、变速器；3、ISG电机；4、离合器；5、分动器；6、前传动轴；7、前桥；8、电子水泵；9、电动压缩机；10、动力扭转减振器；11、动力电池；12、直流斩波器；13、蓄电池。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的混合动力总成进行说明。所述混合动力总成，包括发动机1、变速器2、ISG(Integrated Starter Generator，一体化启动发电机)电机3、离合器4及动力电池11。

变速器2与发动机1连接；ISG电机3连接在发动机1与变速器2之间，离合器4连接在ISG电机3与变速器2之间；动力电池11与ISG电机电连接。

动力电池11还分别电连接电子水泵8、电动压缩机9，电子水泵8和电动压缩机9集成在发动机1上。

具体地，离合器4集成在变速器2的内部。离合器4用于实现发动机1动力的传输与中断。在汽车启停阶段，且动力电池11的电量大于预设电量时，离合器4闭合，ISG电机3通过离合器4与变速器2连接。此时，发动机1处于低转速空转状态，无需消耗燃油。汽车启停由ISG电机3提供动力，汽车在行进中，ISG电机3再启动发动机1，断开离合器4，这样可以减轻启动发动机1的冲击，实现平顺起步，并且通过ISG电机3还可以稳定发动机1的转速，消减发动机1曲轴的扭振。

在汽车短距离低速行驶且动力电池11的电量大于预设电量时，离合器4闭合，ISG电机3连接变速器2，离合器4闭合后，发动机1可以处于空转状态，无需消耗燃油，整车利用ISG电机3纯电动驱动。

在汽车的车速大于第一预设速度值时，混合动力总成进入纯发动机模式，发动机1启动、离合器4断开，ISG电机3空转。发动机1的工作点处于比较高效的范围，燃油经济性比较好，此时可以利用纯发动机模式的富裕时间进行动力电池11充电。在汽车的车速大于第二预设速度值(其中，第二预设速度值大于第一预设速度值)时，混合动力总成进入混合驱动模式，离合器4闭合，发动机1及ISG电机3同时提供动力。

当汽车减速或制动时，混合动力总成进入再生制动模式，可以将汽车的动能转为电能，ISG电机3进入发电模式，对动力电池11进行充电。

优选地，本实施例中的ISG电机3为48VISG电机，电子水泵8为48V电子水泵，电动压缩机9为48V电动压缩机。48VISG电机相比12V电机有更大的功率，使得在启动发动机1过程中，发动机1倒拖转速更高，发动机1启动更平稳。

具体地，ISG电机3的壳体与发动机1的缸体连接，ISG电机3的转子与发动机1的曲轴连接。

本实用新型提供的混合动力总成的有益效果在于：与现有技术相比，电子水泵8和电动压缩机9均是电子控制，为电子器件，从控制到驱动能够彻底实现电子化，因此发动机1不需要驱动电子水泵8和电动压缩机9，也就是说发动机1不需要驱动机械附件，也就不需要设置传动用皮带轮组件，发动机1若无皮带轮组件可缩短轴向长度，为ISG电机3的布置提供空间，还可降低整车质量，减小功率损失；

另外，发动机1集成ISG电机3，ISG电机3用于实现汽车短距离纯电行驶及行车起停，优化发动机1工作区间；ISG电机3给动力电池11充电，动力电池11用于驱动电子水泵8和电动压缩机9，能够根据发动机1的工作状态调整电子水泵8和电动压缩机9的转速，使发动机1能够始终工作在最佳工况下、工作稳定、整车能够低。

本实用新型提供的混合动力总成可降低复杂度，提升可靠性，同时降低控制复杂度，能够防止软件不完善导致的车辆驱动问题，有利于市场认可。

请参阅图1，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，分动器5与离合器4连接；分动器5具有第一输出端和第二输出端；第一输出端用于连接后传动轴；第二输出端用于连接前传动轴6。

分动器5根据实际行驶工况进行断开或结合前桥7，实现四轮驱动或两轮驱动。在两轮驱动的条件下整车有更好的经济性；在四驱条件下整车有更好的安全性。

请参阅图1，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，前传动轴6连接前桥7，前桥7集成在发动机1上。

由于发动机1连接电子水泵8和电动压缩机9，不需要设置传动用皮带轮组件，因此可以提供更多的安装空间，可以将前桥7集成在发动机1上。

请参阅图1，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，ISG电机3的转子连接有动力扭转减振器10。具体地，动力扭转减振器10连接于转子的输出端，动力扭转减振器10用于消减曲轴的扭振，降低发动机1对变速器2等传动系统的扭振影响。

请参阅图3，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，ISG电机3还电连接有直流斩波器12；直流斩波器12电连接有蓄电池13。直流斩波器12可以为12V用电器供电。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的混合动力总成。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的混合动力总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.混合动力总成，其特征在于，包括：发动机、与所述发动机连接的变速器、连接在所述发动机与所述变速器之间的ISG电机、连接在所述ISG电机与所述变速器之间的离合器，以及与所述ISG电机电连接的动力电池；

所述动力电池还分别电连接电子水泵、电动压缩机；所述电子水泵和所述电动压缩机集成在所述发动机上。

2.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述变速器连接有分动器，所述分动器具有第一输出端和第二输出端；所述第一输出端用于连接后传动轴；所述第二输出端用于连接前传动轴。

3.如权利要求2所述的混合动力总成，其特征在于，所述前传动轴连接前桥，所述前桥集成在所述发动机上。

4.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述ISG电机的壳体与所述发动机的缸体连接，所述ISG电机的转子与所述发动机的曲轴连接。

5.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述ISG电机的转子连接有动力扭转减振器。

6.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述ISG电机还电连接有直流斩波器；所述直流斩波器电连接有蓄电池。

7.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述离合器集成在所述变速器的内部。

8.汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的混合动力总成。

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