CN214272051U - 一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构 - Google Patents
一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，所述结构包括地下障碍物两侧的围护桩，围护桩之间自上而下设置横向的格栅钢架，格栅钢架外侧挂网喷射混凝土。本实用新型构建了从上至下逆作法的悬挂式格栅钢架+网喷混凝土支护结构，其中，格栅钢架两端锚于地下障碍物两侧的围护桩内，起到对基坑壁土体支挡的作用，格栅钢架设置竖向连接钢筋，顶部锚入桩顶冠梁内，形成悬挂结构；本实用新型解决了在地下管线等障碍物处不能实施钻孔桩支护的问题，施工功效高，投资小，对周边环境影响小，施工安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁工程施工技术领域，具体涉及一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构。
背景技术
地铁作为城市重要市政工程，且大部分为地下工程，因此，地铁工程设计中会产生大量的明挖基坑，常规的地铁基坑支护结构多数采用排桩+内支撑或排桩+外拉锚索等结构体系。
然而，地铁工程一般均位于闹市区，具体地下管线错综复杂，尤其是老城区，地下管线更为繁杂，常规的明挖法施工遇到控制性管线需要临时或者永久迁改处理。但往往有很多地下管线因为功能、迁改周期长或重要性等因素不具备迁改处理条件，且在空间关系内不与地铁主体结构冲突，施工期间可采用悬吊措施对其进行保护。但这种处理措施带来新的问题，就是明挖基坑常规设计的排桩不能按照标准间距排列的位置实施钻孔桩，此种情况需要特殊处理。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构及其施工方法，解决了现有技术中存在的地铁明挖基坑排桩遇地下障碍物不能实施钻孔桩的问题。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
所述结构包括地下障碍物两侧的围护桩，围护桩之间自上而下设置横向的格栅钢架，格栅钢架外侧挂网喷射混凝土。
地下障碍物两侧的围护桩桩顶之间设置有桩顶冠梁，桩顶冠梁在地下障碍物处下降高度，避开地下障碍物。
上下相邻的格栅钢架之间留有横向的间隙，相邻格栅钢架之间的间隙自上而下逐渐减小。
格栅钢架包括上下两层、每层前后两根、共四根横筋，横筋两端锚入围护桩内，形成水平支挡结构。
格栅钢架的横筋两端通过焊接方式连接到围护桩内的受力主筋上。
顶部的格栅钢架中设置有纵筋，纵筋顶端锚入桩顶冠梁内，形成竖向悬挂结构。
顶部格栅钢架的纵筋顶端通过焊接方式连接到桩顶冠梁内的主筋上。
格栅钢架的四根横筋外设置有方形的箍筋。
格栅钢架的横筋之间设置有几字型加强筋。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型将常规地铁基坑支护的排桩遇到地下障碍物位置的钻孔桩，调整为从上至下逆作法的悬挂式格栅钢架+网喷混凝土支护结构，其中，格栅钢架两端锚于地下障碍物两侧的围护桩内，起到对基坑壁土体水平支挡的作用，格栅钢架设置竖向连接钢筋，顶部锚入桩顶冠梁内，形成悬挂结构。
本实用新型解决了在地下管线等障碍物处不能实施钻孔桩支护的问题，施工功效高，投资小，对周边环境影响小，施工安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型平面图。
图2为本实用新型立面图。
图3为格栅钢架结构图（A-A剖面图）。
图4为格栅钢架平面图。
图5为格栅钢架与围护桩主筋连接示意图。
图中标识为：
1-围护桩，2-格栅钢架，3-喷射混凝土，4-迎土侧，5-背土侧，6-地下障碍物影响范围边线，7-桩顶冠梁，8-地下障碍物，9-地下一层，10-地下二层，11-地下三层，12-围护桩主筋，13-焊缝，14-地面；
H-网喷厚度，L-桩间净距。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，所述结构包括地下障碍物8两侧的围护桩1，围护桩1之间自上而下设置横向的格栅钢架2，格栅钢架2外侧挂网喷射混凝土。地下障碍物8两侧的围护桩1桩顶之间设置有桩顶冠梁7，桩顶冠梁7在地下障碍物8处下陷，避开地下障碍物8。上下相邻的格栅钢架2之间留有横向的间隙，相邻格栅钢架2之间的间隙自上而下逐渐减小。
格栅钢架2包括上下两层、每层前后两根、共四根横筋，横筋两端锚入围护桩2内，形成横向支挡结构。格栅钢架2的横筋两端通过焊接方式连接到围护桩2内的受力主筋上（需要凿除围护桩钢筋保护层）。
顶部的格栅钢架2中设置有纵筋，纵筋顶端锚入桩顶冠梁7内，形成纵向悬挂结构。顶部格栅钢架2的纵筋顶端通过焊接方式连接到桩顶冠梁7内的主筋上（需要凿除桩顶冠梁钢筋保护层）。除顶部的格栅钢架2外，下方的格栅钢架中页设置有纵筋，纵筋自上而下拉通，分节实施。
格栅钢架2的四根横筋外设置有方形的箍筋。格栅钢架2的横筋之间设置有“几字形”加强筋。
上述悬挂式逆作法地铁基坑支护结构的施工方法，包括以下步骤：
步骤一：探明地下障碍物8的影响范围和保护空间范围；
步骤二：施工地下障碍物8两侧的围护桩1及其余围护桩1，施工桩顶冠梁7；
步骤三：待围护桩1及桩顶冠梁7均达到设计强度后，进行基坑开挖；
步骤四：随基坑开挖自上而下架设地下障碍物8影响范围内的格栅钢架2，并挂网喷射混凝土；
步骤五：自上而下循环开挖、架设格栅钢架2、喷射混凝土至基坑底部，并按照基坑支护设计架设内支撑或外拉锚索；
步骤六：基坑开挖见底后，及时施作垫层及防水，自下而上顺筑法完成地铁主体结构后，覆土回填，并恢复地面交通。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
所述结构包括地下障碍物（8）两侧的围护桩（1），围护桩（1）之间自上而下设置横向的格栅钢架（2），格栅钢架（2）外侧挂网喷射混凝土。
2.根据权利要求1所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
地下障碍物（8）两侧的围护桩（1）桩顶之间设置有桩顶冠梁（7），桩顶冠梁（7）在地下障碍物（8）处下降高度，避开地下障碍物（8）。
3.根据权利要求2所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
上下相邻的格栅钢架（2）之间留有横向的间隙，相邻格栅钢架（2）之间的间隙自上而下逐渐减小。
4.根据权利要求3所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
格栅钢架（2）包括上下两层、每层前后两根、共四根横筋，横筋两端锚入围护桩（1）内，形成水平支挡结构。
5.根据权利要求4所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
格栅钢架（2）的横筋两端通过焊接方式连接到围护桩（1）内的受力主筋上。
6.根据权利要求5所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
顶部的格栅钢架（2）中设置有纵筋，纵筋顶端锚入桩顶冠梁（7）内，形成竖向悬挂结构。
7.根据权利要求6所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
顶部格栅钢架（2）的纵筋顶端通过焊接方式连接到桩顶冠梁（7）内的主筋上。
8.根据权利要求7所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
格栅钢架（2）的四根横筋外设置有方形的箍筋。
9.根据权利要求8所述的一种悬挂式逆作法地铁基坑支护结构，其特征在于：
格栅钢架（2）的横筋之间设置有几字型加强筋。
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2020
- 2020-09-30 CN CN202022204143.8U patent/CN214272051U/zh active Active
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