CN214271682U - 一种桥梁伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁伸缩缝，其包括两对伸缩梁，两对所述伸缩梁包括两个第一伸缩梁和两个第二伸缩梁，两对所述伸缩梁分别对称设置，所述第一伸缩梁包括承载板、垂直板和水平板，所述垂直板的一端与承载板转动连接，所述垂直板远离承载板的一端连接水平板，所述水平板远离垂直板的一端抵接第二伸缩梁，所述承载板下端面连接有减震机构，所述减震机构远离承载板的一端与水平板上端面连接，两个所述第二伸缩梁相对的端面向内凹陷形成第一凹槽，两个所述第一凹槽之间固定连接有弹性止水带。本申请具有减小伸缩梁与混凝土之间会发生脱离的可能性的效果。

Description

一种桥梁伸缩缝

技术领域

本申请涉及桥梁工程技术的领域，尤其是涉及一种桥梁伸缩缝。

背景技术

桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁在使用的过程中会出现伸缩现象，因此为了桥梁不会因为伸缩而损坏引入了桥梁伸缩缝的使用。桥梁伸缩缝是为了满足桥面变形的要求而引用的一种结果，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上进行使用。

相关技术中，公开号为CN203346786U的专利文件公开了一种桥梁伸缩缝，包括V型伸缩件和一对F型钢，一对F型钢镜像放置，一对F型钢内侧上部从上至下均设有啮合齿块和第一凹槽，在两个第一凹槽的内部分别镶嵌着V型伸缩件的两端，一对F型钢的外侧上均设有一个以上的锚筋，一对F型钢中间的下部设有弹性填料块。

针对上述中的相关技术，发明人认为F型钢直接承受车辆载荷的反复作用有可能造成F型钢与混泥土之间松动。

实用新型内容

为了改善F型钢直接承受车辆载荷的反复作用有可能造成F型钢与混凝土之间松动的问题，本申请提供一种桥梁伸缩缝。

本申请提供的一种桥梁伸缩缝采用如下的技术方案：

一种桥梁伸缩缝，包括两对伸缩梁，两对所述伸缩梁分别相对设置，两对所述伸缩梁包括两个第一伸缩梁和两个第二伸缩梁，所述第一伸缩梁包括承载板、垂直板和水平板，所述垂直板的一端与承载板转动连接，所述垂直板远离承载板的一端连接水平板，所述水平板远离垂直板的一端连接第二伸缩梁，所述承载板下端面连接有减震机构，所述减震机构远离承载板的一端与水平板上端面连接，两个所述第二伸缩梁相对的端面向内凹陷形成第一凹槽，两个所述第一凹槽之间连接有弹性止水带。

通过采用上述技术方案，当第一伸缩梁受到车辆载荷作用后，承载板会发生转动，将压力传输到减震机构上。减震机构吸收一定的压力，使压力传输到地面时，地面所受的压力并没有很大，因此引起的震动较小，从而减小了桥梁伸缩缝与混凝土之间会发生松动的可能性。

可选的，所述减震机构包括限位柱、限位块和第一弹簧，所述限位柱的一端连接承载板，所述限位柱远离承载板的一端连接限位块，所述限位块远离限位柱的一端连接第一弹簧，所述第一弹簧远离限位块的一端连接水平板上端面。

通过采用上述技术方案，承载板上受到的压力会通过限位柱和限位块传输到第一弹簧上，使第一弹簧压缩吸收一定的能量，减小了水平板与混凝土之间的震动。

可选的，所述承载板上开设有螺纹槽，所述限位柱与螺纹槽螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当减震机构发生损坏时，只需要取消限位柱与螺纹槽的螺纹配合，就能够对减震机构进行更换，便于减震机构的拆卸和安装。

可选的，所述第一弹簧外表面套设有橡胶套，所述橡胶套与水平板上端面连接。

通过采用上述技术方案，承载板受压转动时，第一弹簧受到竖直压力的同时会受到水平方向的压力，橡胶套会随着第一弹簧水平方向的弯曲而弯曲，当压力消失时，橡胶套能够带动第一弹簧更快的恢复至自然状态。

可选的，两块所述承载板相对的端面设置有锯齿板，两块所述锯齿板交叉设置。

通过采用上述技术方案，在桥梁伸缩缝没有受到车辆载荷作用的情况下，两块锯齿板交叉抵接能够形成一个阻挡板，阻止外界的石块等杂物进入到桥梁伸缩缝内部。

可选的，所述弹性止水带包括第一止水带、第二止水带和两个连接头，所述连接头设于所述第一止水带的两端，所述第二止水带设于连接头连接第一止水带的一侧，且第二止水带并位于第一止水带下方，所述连接头卡接于第一凹槽内。

通过采用上述技术方案，当桥梁伸缩缝内流入水时，弹性止水带能够将水从第一止水带沿长度方向的两端排出，起到排水作用。当上层的第一止水带发生破损时，下层的第二止水带依然能够起到排水的作用，相较于只有一层排水带，该弹性止水带的设置使用的寿命更长。

可选的，所述第二伸缩梁上端面开设有通孔，所述通孔与第一凹槽连通，所述连接头上端面向连接头内部凹陷形成第二凹槽，所述第二凹槽底面轴向连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二凹槽底面的一端连接有凸块，所述凸块上设置有导向面，所述第二弹簧具有自然状态和压缩状态，当第二弹簧处于压缩状态时，所述凸块收缩于第二凹槽内部，当第二弹簧处于自然状态时，所述凸块部分超过第二凹槽开口处与通孔卡接。

通过采用上述技术方案，在连接头插入第一凹槽的过程中，导向面抵接第一凹槽开口处，凸块受到一个来自第一凹槽开口处的力，凸块压缩第二弹簧，使第二弹簧压缩带动凸块收缩进第二凹槽内，此时连接头能够插接到第一凹槽中，当第二凹槽与通孔连通时，凸块所受的力消失，第二弹簧恢复至自然状态将凸块弹出与通孔卡接，此时连接头与第二凹槽相对固定。

可选的，所述第二凹槽底面沿第二凹槽轴向设置有套筒，所述套筒轴向套设于第二弹簧外侧壁。

通过采用上述技术方案，套筒设置于第二弹簧外限位了第二弹簧径向的抖动，使第二弹簧卡接的更加牢固，提升了第二弹簧使用时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.减震装置的设置使水平板与混凝土之间的应力减小，减小了水平板与混凝土之间的震动，因此减小了伸缩梁与混凝土之间会发生松动的可能性；

2.连接头通过凸块与通孔的卡接固定在第二伸缩梁上，方便连接头的安装。

附图说明

图1是本申请实施例的桥梁伸缩缝的结构示意图；

图2是本申请实施例的减震装置与第一伸缩梁的剖视图；

图3是本申请实施例的弹性止水带与第二伸缩梁的剖视图。

附图标记说明：1、第一伸缩梁；101、承载板；102、垂直板；103、水平板；2、第二伸缩梁；3、第一凹槽；4、限位柱；5、限位块；6、第一弹簧；7、螺纹槽；8、橡胶套；9、锯齿板；10、连接头；11、第一止水带；12、第二止水带；13、通孔；14、第二凹槽；15、第二弹簧；16、凸块；161、导向面；17、套筒。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁伸缩缝。参照图1，桥梁伸缩缝包括两对伸缩梁。两对伸缩梁分别为一对第一伸缩梁1和一对第二伸缩梁2，一对第一伸缩梁1和一对第二伸缩梁2均相对设置。第一伸缩梁1包括承载板101、垂直板102和水平板103，垂直板102的上端端部与承载板101转动连接，承载板101未受到车辆载荷作用情况下与垂直板102垂直设置。承载板101远离垂直板102的一端设置有锯齿板9，锯齿板9与垂直板102平行设置，两个锯齿板9交叉设置。垂直板102远离承载板101的一端连接水平板103，水平板103与垂直板102一体成型且水平板103与垂直板102相互垂直。垂直板102和水平板103是用于描述它们之间的位置关系，而不是保持绝对的垂直或水平。水平板103远离垂直板102的一端与第二伸缩梁2抵接，第二伸缩梁2与水平板103也一体设置。两个第二伸缩梁2相对的端面向内部凹陷形成第一凹槽3，第一凹槽3贯通第二伸缩梁2的前后端面，第一凹槽3的下端面与水平板103的上端面平齐。第一凹槽3内连接有连接头10，连接头10的大小与第一凹槽3的大小相同，因此连接头10各侧壁均能够与第一凹槽3各侧壁抵接。两个连接头10相对的端面的上端连接有第一止水带11，连接头10上设置有第一止水带11的端面下端连接有第二止水带12，第一止水带11和第二止水带12均呈V型，当有水流入桥梁伸缩缝内，第一止水带11会把水从第一止水带11长度方向的两端排出，当第一止水带11损坏时，第二止水带12依旧能起到一个排水的效果。

参照图2，承载板101、垂直板102和水平板103围成一个空间用于放置减震装置，减震装置包括限位柱4、限位块5和第一弹簧6。承载板101的下端面开设有螺纹槽7，螺纹槽7的横截面为圆形，螺纹槽7的轴线垂直于承载板101的下端面，限位柱4的一端端部设有螺纹使限位柱4能够与螺纹槽7进行螺纹连接。限位柱4远离承载板101的一端连接限位块5，限位块5的横截面为圆形，限位块5与限位柱4同轴设置且一体成型。限位块5的下端面连接第一弹簧6，第一弹簧6沿限位块5轴向设置，第一弹簧6远离限位块5的一端连接于水平板103的上端面。第一弹簧6上靠近水平板103的部分外侧壁套设有橡胶套8，橡胶套8固定在水平板103的上端面。当第一弹簧6受力弯曲后，橡胶套8会随着第一弹簧6一同弯曲，当第一弹簧6所受的外力消失时，橡胶套8会使第一弹簧6快速的恢复至自然状态。

参照图3，第一凹槽3上端面向第二伸缩梁2上端面方向开设有通孔13，通孔13的轴线与第二伸缩梁2上端面垂直。连接头10上端面向连接头10内部凹陷形成第二凹槽14，第二凹槽14的横截面形状大小与通孔13的横截面形状大小相同。第二凹槽14底面沿第二凹槽14轴向连接有第二弹簧15，第二弹簧15外侧壁套设有一个套筒17，套筒17为两端开口的圆环柱，套筒17底面与第二凹槽14底面同心，套筒17的设置用于限制第二弹簧15的径向移动，使第二弹簧15卡接更加牢固。第二弹簧15远离第二凹槽14的一端连接有凸块16，凸块16为长方体，凸块16的横截面形状大小与第二凹槽14的横截面形状大小相同，使凸块16能够在第二凹槽14内移动。凸块16用于与通孔13卡接，来实现连接头10与第二伸缩梁2之间的固定。凸块16上设置有导向面161，导向面161用于连接头10插接到第一凹槽3内时，能够受到第一凹槽3开口处的力使凸块16能够收缩进第二凹槽14内，从而使连接头10能够插接到第一凹槽3内。

本申请实施例一种桥梁伸缩缝的实施原理为：当承载板101受到车辆载荷的作用会向下转动，带动限位柱4来压缩第一弹簧6，第一弹簧6压缩吸收了部分能量，使压力传输到水平板103上引起的水平板103与混凝土之间的震动较小，当车辆载荷消失，第一弹簧6恢复至自然状态。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥梁伸缩缝，包括两对伸缩梁，其特征在于：两对所述伸缩梁分别相对设置，两对所述伸缩梁包括两个第一伸缩梁(1)和两个第二伸缩梁(2)，所述第一伸缩梁(1)包括承载板(101)、垂直板(102)和水平板(103)，所述垂直板(102)的一端与承载板(101)转动连接，所述垂直板(102)远离承载板(101)的一端连接水平板(103)，所述水平板(103)远离垂直板(102)的一端连接第二伸缩梁(2)，所述承载板(101)下端面连接有减震机构，所述减震机构远离承载板(101)的一端与水平板(103)上端面连接，两个所述第二伸缩梁(2)相对的端面向内凹陷形成第一凹槽(3)，两个所述第一凹槽(3)之间连接有弹性止水带。

2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述减震机构包括限位柱(4)、限位块(5)和第一弹簧(6)，所述限位柱(4)的一端连接承载板(101)，所述限位柱(4)远离承载板(101)的一端连接限位块(5)，所述限位块(5)远离限位柱(4)的一端连接第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离限位块(5)的一端连接水平板(103)上端面。

3.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述承载板(101)上开设有螺纹槽(7)，所述限位柱(4)与螺纹槽(7)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第一弹簧(6)外表面套设有橡胶套(8)，所述橡胶套(8)与水平板(103)上端面连接。

5.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：两块所述承载板(101)相对的端面设置有锯齿板(9)，两块所述锯齿板(9)交叉设置。

6.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述弹性止水带包括第一止水带(11)、第二止水带(12)和两个连接头(10)，所述连接头(10)设于所述第一止水带(11)的两端，所述第二止水带(12)设于连接头(10)连接第一止水带(11)的一侧且第二止水带(12)位于第一止水带(11)下方，所述连接头(10)卡接于第一凹槽(3)内。

7.根据权利要求6所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第二伸缩梁(2)上端面开设有通孔(13)，所述通孔(13)与第一凹槽(3)连通，所述连接头(10)上端面向连接头(10)内部凹陷形成第二凹槽(14)，所述第二凹槽(14)底面轴向连接有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)远离第二凹槽(14)底面的一端连接有凸块(16)，所述凸块(16)上设置有导向面(161)，所述第二弹簧(15)具有自然状态和压缩状态，当第二弹簧(15)处于压缩状态时，所述凸块(16)收缩于第二凹槽(14)内部，当第二弹簧(15)处于自然状态时，所述凸块(16)部分超过第二凹槽(14)开口处与通孔(13)卡接。

8.根据权利要求7所述的桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第二凹槽(14)底面沿第二凹槽(14)轴向设置有套筒(17)，所述套筒(17)轴向套设于第二弹簧(15)外侧壁。

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