CN214267582U - 一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其包括制动踏板,制动踏板连接一螺杆以通过螺杆驱动汽车制动器产生制动力，还包括一踏板行程传感器，踏板行程传感器包括连接在汽车制动器上的中空的壳体，壳体上设置有可供螺杆穿过的通孔，通孔中通过轴承可转动地设置一第一齿轮，第一齿轮具有一带螺纹的内孔，第一齿轮的内孔与螺杆螺纹连接，壳体设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，第二齿轮上同轴设置一圆盘形磁片，还包括一检测磁片旋转角度的霍尔传感器。本实用新型的有益效果是：利用齿轮将制动装置的制动行程转换成齿轮的转动，再利用霍尔传感器检测齿轮上的磁片的旋转角度，从而将制动装置的制动行程转换成电信号达到监控的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器。
背景技术
现在车辆，通常安装制动踏板开关，用以检测驾驶员是否踩踏制动踏板进行行车制动。随着汽车电子技术以及智能汽车的发展，以及整车操控性能需求的增加，仅仅检测制动踏板开关状态的传感器已经不能满足汽车技术要求，需要检测踏板行程的传感器来监控制动力的大小。
申请号为201720447259.X，名称是一种带踏板行程传感器的制动踏板。该专利中描述了制动踏板上安装制动踏板行程传感器。该传感器通过专用连接机构安装于踏板旋转轴上，通过测量踏板旋转轴的旋转角度，间接测量制动踏板行程。该机构存在安装方式复杂，安装布置不方便等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可以弥补当前不足,带行程传感器的直线式踏板汽车制动器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其包括制动踏板,其特征在于：所述制动踏板连接一螺杆以通过所述螺杆驱动汽车制动器产生制动力，还包括一踏板行程传感器，所述踏板行程传感器包括连接在汽车制动器上的中空的壳体，所述壳体上设置有可供所述螺杆穿过的通孔，所述通孔中通过轴承可转动地设置一第一齿轮，所述第一齿轮具有一带螺纹的内孔，所述第一齿轮的内孔与所述螺杆螺纹连接，所述壳体设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮上同轴设置一圆盘形磁片，还包括一检测所述磁片旋转角度的霍尔传感器。
优选的，所述第二齿轮由塑料注塑成型，所述第二齿轮一侧面上设置有收容所述磁片的收容腔。
优选的，所述壳体内设置一电路板，所述电路板电连接所述霍尔传感器。
优选的，所述制动踏板通过一销轴活动连接所述螺杆。
优选的，所述磁片是由圆形钢片制成或由圆形永磁体制成。
优选的，所述汽车制动器包括制动器壳体、顶杆和主缸活塞，所述制动器壳体内活动设置一齿条，所述螺杆抵靠在所述齿条的一端，所述顶杆抵靠在所述齿条的另一端，所述顶杆的另一端抵靠在所述主缸活塞上。
优选的，所述壳体上设置一排线接口，所述排线接口电连接所述电路板。
优选的，所述壳体外壁上间距设置有若干个翅片，每个所述翅片上均设置一固定孔。
本实用新型的有益效果是：利用齿轮将制动装置的制动行程转换成齿轮的转动，再利用霍尔传感器检测齿轮上的磁片的旋转角度，从而将制动装置的制动行程转换成电信号达到监控的目的。
附图说明
图1是本实用新型一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器的剖视结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是踏板行程传感器的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
如图1至图3所示，本实用新型的一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器包括制动踏板10。制动踏板10通过一销轴12活动连接螺杆14，汽车制动器包括制动器壳体16、顶杆18和主缸活塞20，制动器壳体16内活动设置一齿条22，螺杆14抵靠在齿条22的一端，顶杆18抵靠在齿条22的另一端，顶杆18的另一端抵靠在主缸活塞20上。通过按压制动踏板10，驱动螺杆14直线向右移动，带动齿条22移动，齿条22通过顶杆18驱动主缸活塞20向右移动，产生制动力。这是常见的踏板汽车制动器的工作原理。
还包括一踏板行程传感器23，踏板行程传感器23包括连接在汽车制动器上的中空的壳体24。壳体24上设置有可供螺杆14穿过的通孔26，通孔26中通过轴承28可转动地设置一第一齿轮30。第一齿轮30具有一带螺纹的内孔，第一齿轮30的内孔与螺杆14螺纹连接。壳体24设置有与第一齿轮30啮合的第二齿轮32，第二齿轮32上同轴设置一圆盘形磁片34。壳体24内还设置一检测磁片34旋转角度的霍尔传感器36和电路板38。这种结构使得螺杆14向右移动时，驱动与其螺纹连接的第一齿轮30旋转，第一齿轮30的旋转带动第二齿轮32旋转，使得磁片34随第二齿轮32旋转。霍尔传感器36则通过磁片34的磁场变化产生相应电压，从而换算得到磁片34的旋转角度，进而可以计算螺杆14的旋转圈数及螺杆14的移动距离，螺杆14的移动距离即制动行程。
进一步地，第二齿轮32由塑料注塑成型，第二齿轮32一侧面上设置有收容磁片34的收容腔40。
磁片34是由圆形钢片制成或由圆形永磁体制成。
壳体24上设置一排线接口42，排线接口42电连接电路板38。
壳体24外壁上间距设置有若干个翅片44，每个翅片44上均设置一固定孔46。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其包括制动踏板,其特征在于：所述制动踏板连接一螺杆以通过所述螺杆驱动汽车制动器产生制动力，还包括一踏板行程传感器，所述踏板行程传感器包括连接在汽车制动器上的中空的壳体，所述壳体上设置有可供所述螺杆穿过的通孔，所述通孔中通过轴承可转动地设置一第一齿轮，所述第一齿轮具有一带螺纹的内孔，所述第一齿轮的内孔与所述螺杆螺纹连接，所述壳体设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮上同轴设置一圆盘形磁片，还包括一检测所述磁片旋转角度的霍尔传感器。
2.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述第二齿轮由塑料注塑成型，所述第二齿轮一侧面上设置有收容所述磁片的收容腔。
3.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述壳体内设置一电路板，所述电路板电连接所述霍尔传感器。
4.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述制动踏板通过一销轴活动连接所述螺杆。
5.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述磁片是由圆形钢片制成或由圆形永磁体制成。
6.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述汽车制动器包括制动器壳体、顶杆和主缸活塞，所述制动器壳体内活动设置一齿条，所述螺杆抵靠在所述齿条的一端，所述顶杆抵靠在所述齿条的另一端，所述顶杆的另一端抵靠在所述主缸活塞上。
7.根据权利要求3所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述壳体上设置一排线接口，所述排线接口电连接所述电路板。
8.根据权利要求1所述的带行程传感器的直线式踏板汽车制动器，其特征在于：所述壳体外壁上间距设置有若干个翅片，每个所述翅片上均设置一固定孔。
Priority Applications (1)
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2020
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