CN214267315U - 一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构，通过横向拨动所述主驾驶室转向拨片，带动所述主驾驶室连接拨叉在所述主驾驶室转向插销上横向滑动，同时带动所述主驾驶室连接卡扣进行轴向转动，从而带动所述主驾驶室转轴进行轴向自转，同时带动位于所述主驾驶室转轴两端的所述主驾驶室叶片进行轴向转动，在所述主驾驶室转轴转动的过程中，带动连接在相邻两个所述主驾驶室转轴之间的所述主驾驶室转向传动件转动，进而使得通过所述主驾驶室转向传动件连接件的所述主驾驶室转轴共同转动，如此通过横向拨动所述主驾驶室转向拨片，即可改变所述主驾驶室叶片的朝向，从而无需接触所述主驾驶室叶片即可进行风向的调节。

Description

一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶舱空调出风技术领域，尤其涉及一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构。

背景技术

目前汽车空气调节装置简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作调节，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作。

现有汽车设计的对驾驶室空调出风口的调节是通过手动对空调叶片的横向或竖向转动，从而控制空调出风的方向，由于驾驶员是边开车边对出风风向进行调节，在转动过程中需要对多个叶片进行分别转动，导致手动对空调叶片进行转动时不方便操作，进而分散驾驶员开车的注意力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构，旨在解决现有技术中的驾驶员是边开车边对出风风向进行调节，在转动过程中需要对多个叶片进行分别转动，导致手动对空调叶片进行转动时不方便操作，进而分散驾驶员开车的注意力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构，包括中控台和主驾驶室出风装置；所述中控台具有主驾驶室出风口，所述主驾驶室出风口位于所述中控台的一侧；所述主驾驶室出风装置包括主驾驶室出风筒、主驾驶室安装面板、主驾驶室转轴、主驾驶室叶片、主驾驶室风向控制组件、主驾驶室风力控制组件，所述主驾驶室出风筒与所述中控台固定连接，并位于所述主驾驶室出风口内，所述主驾驶室安装面板与所述主驾驶室出风筒固定连接，并位于所述主驾驶室出风筒远离所述中控台的一侧，所述主驾驶室转轴与所述主驾驶室安装面板转动连接，并位于所述主驾驶室安装面板靠近所述主驾驶室出风筒的一侧，所述主驾驶室转轴的数量为多个，并在多个所述主驾驶室转轴的两端分别连接所述主驾驶室叶片，所述主驾驶室叶片与所述主驾驶室转轴固定连接，所述主驾驶室风力控制组件与所述主驾驶室出风筒转动连接；

所述主驾驶室风向控制组件包括主驾驶室连接卡扣、主驾驶室连接拨叉、主驾驶室转向插销、主驾驶室转向拨片和主驾驶室转向传动件，所述主驾驶室连接卡扣与所述主驾驶室转轴固定连接，并位于所述主驾驶室转轴在两端的所述主驾驶室叶片之间，所述主驾驶室连接拨叉与所述连接卡扣转动连接，并位于所述连接卡扣远离所述主驾驶室转轴的一侧，所述主驾驶室转向插销与所述主驾驶室连接拨叉滑动连接，并位于所述主驾驶室连接拨叉远离所述主驾驶室连接卡扣的一侧，所述主驾驶室转向拨片与所述主驾驶室连接拨叉固定连接，并与所述主驾驶室安装面板滑动连接，且位于所述主驾驶室连接拨叉远离所述主驾驶室连接卡扣的一侧，所述主驾驶室转向传动件与所述主驾驶室转轴转动连接，所述主驾驶室转向传动件的两端依次连接相邻两个所述主驾驶室转轴。

其中，所述主驾驶室风力控制组件包括主驾驶室控制轴、主驾驶室出风挡板和主驾驶室控制传动构件，所述主驾驶室控制轴与所述主驾驶室出风筒转动连接，并位于所述主驾驶室出风筒靠近所述主驾驶室出风口的一侧；所述主驾驶室出风挡板与所述主驾驶室控制轴固定连接，并位于所述主驾驶室控制轴远离所述主驾驶室安装面板的一侧；所述主驾驶室控制传动构件与所述主驾驶室转向插销转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接。

其中，所述主驾驶室风力控制组件包括主驾驶室控制轴、主驾驶室出风挡板和主驾驶室控制传动构件，所述主驾驶室控制轴与所述主驾驶室出风筒转动连接，并位于所述主驾驶室出风筒靠近所述主驾驶室出风口的一侧；所述主驾驶室出风挡板与所述主驾驶室控制轴固定连接，并位于所述主驾驶室控制轴远离所述主驾驶室安装面板的一侧；所述主驾驶室控制传动构件与所述主驾驶室转向插销转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接。

其中，所述主驾驶室控制传动构件包括主驾驶室第一转向连接件、主驾驶室传送轴、主驾驶室第二转向连接件、主驾驶室第三转向连接件和主驾驶室第四转向连接件，所述主驾驶室第一转向连接件与所述主驾驶室转向插销转动连接，并位于所述主驾驶室转向插销远离所述主驾驶室连接拨叉的一端；所述主驾驶室传送轴与所述主驾驶室第一转向连接件转动连接，并与所述主驾驶室安装面板转动连接，且位于所述主驾驶室第一转向连接件远离所述主驾驶室转向插销的一端；所述主驾驶室第二转向连接件与所述主驾驶室传送轴转动连接，并位于所述主驾驶室传送轴远离所述主驾驶室第一转向连接件的一端；所述主驾驶室第三转向连接件与所述主驾驶室第二转向连接件转动连接，并位于所述主驾驶室第二转向连接件远离所述主驾驶室传送轴的一端；所述主驾驶室第四转向连接件与所述主驾驶室第三转向连接件转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接，且位于所述主驾驶室控制轴和所述主驾驶室第三转向连接件之间。

其中，所述主驾驶室转向插销具有转向凸起，所述转向凸起位于所述主驾驶室转向插销靠近所述主驾驶室转向拨片的一侧；所述主驾驶室转向拨片具有配合凹槽，所述配合凹槽与所述转向凸起配合。

其中，所述主驾驶室风向控制组件还包括主驾驶室遮挡盖，所述主驾驶室遮挡盖与所述主驾驶室安装面板固定连接，并位于所述主驾驶室安装面板远离所述主驾驶室出风筒的一侧。

其中，所述主驾驶室风力控制组件还包括主驾驶室转向轴承，所述主驾驶室转向轴承与所述主驾驶室出风筒固定连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接，且位于所述主驾驶室出风筒靠近所述主驾驶室控制轴的一侧。

本实用新型的一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构，通过横向拨动所述主驾驶室转向拨片，带动所述主驾驶室连接拨叉在所述主驾驶室转向插销上横向滑动，同时带动所述主驾驶室连接卡扣进行轴向转动，从而带动所述主驾驶室转轴进行轴向自转，同时带动位于所述主驾驶室转轴两端的所述主驾驶室叶片进行轴向转动，在所述主驾驶室转轴转动的过程中，带动连接在相邻两个所述主驾驶室转轴之间的所述主驾驶室转向传动件转动，进而使得通过所述主驾驶室转向传动件连接件的所述主驾驶室转轴共同转动，如此通过横向拨动所述主驾驶室转向拨片，即可改变所述主驾驶室叶片的朝向，从而无需接触所述主驾驶室叶片即可进行风向的调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的驾驶舱手动隐藏式出风口结构的结构示意图。

图2是本发明的中部出风装置的结构示意图。

图3是本发明的的结构示意图。

图4是本发明的中部连接卡扣的结构示意图。

图5是本发明的副驾驶室出风装置的结构示意图。

图6是本发明的副驾驶室风向控制组件的结构示意图。

图7是本发明的副驾驶室叶片的安装结构示意图。

图8是本发明的主驾驶室出风装置的结构示意图。

图9是本发明的主驾驶室风向控制组件的结构示意图。

图中：1-中控台、2-主驾驶室出风装置、3-中部出风装置、4-副驾驶室出风装置、11-主驾驶室出风口、12-副驾驶室出风口、13-中部出风口、21-主驾驶室出风筒、22-主驾驶室安装面板、23-主驾驶室转轴、24-主驾驶室叶片、26-主驾驶室风向控制组件、27-主驾驶室风力控制组件、31-中部出风筒、32-中部安装面板、33-中部转轴、34-中部叶片、36-中部风向控制组件、37-中部风力控制组件、41-副驾驶室出风筒、42-副驾驶室安装面板、43-副驾驶室转轴、44-副驾驶室叶片、46-副驾驶室风向控制组件、47-副驾驶室风力控制组件、100-驾驶舱手动隐藏式出风口结构、261-主驾驶室连接卡扣、262-主驾驶室连接拨叉、263-主驾驶室转向插销、264-主驾驶室转向拨片、265-主驾驶室转向传动件、271-主驾驶室控制轴、272-主驾驶室出风挡板、273-主驾驶室控制传动构件、361-中部连接卡扣、362-中部连接拨叉、363-中部转向插销、364-中部转向拨片、365-中部转向传动件、366-中部遮挡盖、371-中部控制轴、372-中部出风挡板、373-中部控制传动构件、374-中部转向轴承、461-副驾驶室连接卡扣、462-副驾驶室连接拨叉、463-副驾驶室转向插销、464-副驾驶室转向拨片、465-副驾驶室转向传动件、471-副驾驶控制轴、472-副驾驶室出风挡板、473-副驾驶室控制传动构件、2731-主驾驶室第一转向连接件、2732-主驾驶室传送轴、2733-主驾驶室第二转向连接件、2734-主驾驶室第三转向连接件、2735-主驾驶室第四转向连接件、3631-转向凸起、3641-配合凹槽、3731-中部第一转向连接件、3732-中部第二转向连接件、3733-中部第三转向连接件、4731-副驾驶室第一转向连接件、4732-副驾驶室传送轴、4733-副驾驶室第二转向连接件、4734-副驾驶室第三转向连接件、4735-副驾驶室第四转动连接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本发明提供了一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构100，包括中控台1、主驾驶室出风装置2、中部出风装置3和副驾驶室出风装置4；所述中控台1具有主驾驶室出风口11、副驾驶室出风口12和中部出风口13，所述主驾驶室出风口11位于所述中控台1的一侧，所述副驾驶室出风口12位于所述中控台1远离所述主驾驶室出风口11的一侧，所述中部出风口13位于所述主驾驶室出风口11和所述副驾驶室出风口12之间，所述主驾驶室出风装置2位于所述主驾驶室出风口11内，所述副驾驶室出风装置4位于所述副驾驶室出风口12内；所述中部出风装置3包括中部出风筒31、中部安装面板32、中部转轴33、中部叶片34、中部风向控制组件36和中部风力控制组件37，所述中部出风筒31与所述中控台1固定连接，并位于所述中部出风口13内，所述中部安装面板32与所述中部出风筒31固定连接，并位于所述中部出风筒31远离所述中控台1的一侧，所述中部转轴33与所述中部安装面板32转动连接，并位于所述中部安装面板32靠近所述中部出风筒31的一侧，所述中部转轴33的数量为多个，并在多个所述中部转轴33的两端分别连接所述中部叶片34，所述中部叶片34与所述中部转轴33固定连接，所述中部风力控制组件37与所述中部出风筒31转动连接；所述中部风向控制组件36包括中部连接卡扣361、中部连接拨叉362、中部转向插销363、中部转向拨片364和中部转向传动件365，所述中部连接卡扣361与所述中部转轴33固定连接，并位于所述中部转轴33在两端的所述中部叶片34之间，所述中部连接拨叉362与所述连接卡扣转动连接，并位于所述连接卡扣远离所述中部转轴33的一侧，所述中部转向插销363与所述中部连接拨叉362滑动连接，并位于所述中部连接拨叉362远离所述中部连接卡扣361的一侧，所述中部转向拨片364与所述中部连接拨叉362固定连接，并与所述中部安装面板32滑动连接，且位于所述中部连接拨叉362远离所述中部连接卡扣361的一侧，所述中部转向传动件365与所述中部转轴33转动连接，所述中部转向传动件365的两端依次连接相邻两个所述中部转轴33。

在本实施方式中，所述中控台1位于汽车驾驶室靠近前挡风玻璃的位置，并在所述中控台1内安装有空调的风机、控制电路和电源，所述中控台1从左侧至右侧分别具有一个所述主驾驶室出风口11、两个所述中部出风口13和一个副驾驶室出风口12，通过控制空调的风机工作，风机通过管道分别与所述主驾驶室出风口11、所述中部出风口13和所述副驾驶室连通，从而可通过四个出风口输出冷风或热风；所述中部出风口13内螺纹安装有所述中部出风筒31，所述中部出风筒31为内部中空的矩形体，并在所述中部出风筒31远离风机的一侧安装有所述中部安装面板32，所述中部安装面板32的内部中空，并在所述中部安装面板32内分别通过轴承安装有多个所述中部转轴33，所述中部转轴33的两端分别安装有所述中部叶片34，并所述中部叶片34与所述中部转轴33共同转动，多个所述中部转轴33分别沿所述中部安装面板32的长方向依次安装，所述中部转轴33通过轴承安装在所述中部安装面板32的凹槽内，并相邻两个所述中部转轴33通过所述中部转向传动件365连接，从而使得多个所述中部转轴33两两之间通过所述中部转向传动件365驱动，进而只需通过转动一个所述中部转轴33，即可对所有的所述中部转轴33进行驱动；所述中部转轴33的中心位置外侧面螺纹固定有所述中部连接卡扣361，所述中部连接卡扣361为两个平行板支撑的圆柱体，所述中部连接拨叉362对所述中部连接卡扣361的圆柱体部分进行夹持，并通过所述中部连接拨叉362带动所述中部连接卡扣361转动；所述中部转向插销363通过支架安装在所述中部安装面板32上，所述中部连接拨叉362的连接端与所述中部转向插销363滑动配合，从而使得所述中部连接拨叉362在所述中部转向插销363上横向滑动，由于所述中部转向拨片364螺纹固定在所述中部连接拨叉362上，如此，横向拨动所述中部转向拨片364，带动所述中部连接拨叉362在所述中部转向插销363上横向滑动，同时带动所述中部连接卡扣361进行轴向转动，所述中部连接卡扣361与所述中部转轴33螺纹固定，从而带动所述中部转轴33进行轴向自转，同时带动位于所述中部转轴33两端的所述中部叶片34进行轴向转动，在所述中部转轴33转动的过程中，带动连接在相邻两个所述中部转轴33之间的所述中部转向传动件365转动，进而使得通过所述中部转向传动件365连接件的所述中部转轴33共同转动，如此通过横向拨动所述中部转向拨片364，即可改变所述中部叶片34的朝向，从而无需接触所述中部叶片34即可进行风向的调节。

进一步地，请参阅图4，所述中部转向插销363具有转向凸起3631，所述转向凸起3631位于所述中部转向插销363靠近所述中部转向拨片364的一侧；所述中部转向拨片364具有配合凹槽3641，所述配合凹槽3641与所述转向凸起3631配合。

在本实施方式中，所述中部转向插销363的外侧面具有矩形的所述转向凸起3631，使得所述中部转向插销363为矩形体，所述中部转向拨片364具有矩形的所述配合凹槽3641，所述配合凹槽3641与所述中部转向插销363配合，并使得所述中部转向拨片364可在所述中部转向插销363的长方向上滑动不受阻挡，所述中部转向拨片364进行轴向转动使收到所述中部转向插销363的限位。

进一步地，请参阅图1和图2，所述中部风向控制组件36还包括中部遮挡盖366，所述中部遮挡盖366与所述中部安装面板32固定连接，并位于所述中部安装面板32远离所述中部出风筒31的一侧。

在本实施方式中，所述中部遮挡盖366螺纹固定在所述中部安装面板32上，并对所述中部叶片34进行遮挡，且在所述中部遮挡盖366上开设有滑槽，所述中部转向拨片364伸出所述中部遮挡盖366的滑槽，从而对出风口进行遮挡，避免灰尘进入。

进一步地，请参阅图2，所述中部风力控制组件37包括中部控制轴371、中部出风挡板372和中部控制传动构件373，所述中部控制轴371与所述中部出风筒31转动连接，并位于所述中部出风筒31靠近所述中部出风口13的一侧；所述中部出风挡板372与所述中部控制轴371固定连接，并位于所述中部控制轴371远离所述中部安装面板32的一侧；所述中部控制传动构件373与所述中部转向插销363转动连接，并与所述中部控制轴371转动连接。

在本实施方式中，所述中部控制轴371转动安装在所述中部出风筒31的内侧壁上，并通过所述中部控制传动构件373驱动转动，在所述中部控制轴371的外侧面上螺纹安装有所述中部出风挡板372，所述中部出风挡板372在所述中部控制轴371的驱动下进行角度的偏转，由于所述中部出风筒31的中间位置设置有上下隔断，将所述中部出风口13分为上风口和下风口，所述中部控制轴371设置在上风口和下风口之间，通过带动所述中部出风挡板372进行转动，调节从上风口和下风口的出风量。

进一步地，请参阅图2，所述中部控制传动构件373包括中部第一转向连接件3731、中部第二转向连接件3732和中部第三转向连接件3733，所述中部第一转向连接件3731与所述中部转向插销363转动连接，并位于所述中部转向插销363远离所述中部连接拨叉362的一端；所述中部第二转向连接件3732与所述中部第一转向连接件3731转动连接，并位于所述中部第一转向连接件3731远离所述中部转向插销363的一端；所述中部第三转向连接件3733与所述中部第二转向连接件3732转动连接，并与所述中部控制轴371转动连接，且位于所述中部第二转向连接件3732和所述中部控制轴371之间位于所述中部第二转向连接件3732远离所述中部传送轴的一端；所述中部第四转动连接件与所述中部第三转向连接件3733转动连接，并与所述中部控制轴371转动连接，且位于所述中部控制轴371和所述中部第三转向连接件3733之间。

在本实施方式中，所述中部第一转向连接件3731的一端部与所述中部转向插销363的端部通过螺栓固定，使得所述中部第一转向连接件3731的另一端以所述中部转向插销363的中心为轴心转动，所述第一转向连接件为弧形件，所述第一转向连接件远离所述中部转向插销363的一端与所述中部传送轴转动连接，所述中部传送轴通过支架与所述中部安装面板32转动连接，所述中部传送轴横向贯穿所述中部出风筒31，并在所述中部传送轴远离所述第一转向连接件的一端转动连接有所述中部第二转向连接件3732，所述第二转向连接件、所述中部第三转向连接件3733、所述第四转向连接件分别依次转动连接，并通过所述第四转向连接件与所述中部控制轴371转动连接，如此通过控制所述中部转向拨片364进行轴向转动，进而带动所述中部出风挡板372进行转动，操作者无需与所述中部出风挡板372直接接触。

进一步地，请参阅图2，所述中部风力控制组件37还包括中部转向轴承374，所述中部转向轴承374与所述中部出风筒31固定连接，并与所述中部控制轴371转动连接，且位于所述中部出风筒31靠近所述中部控制轴371的一侧。

在本实施方式中，所述中部转向轴承374的数量为两个，并分别套设在所述中部控制轴371上，且连接在所述中部出风筒31的上，使得所述中部控制轴371能够与所述中部出风筒31自由转动。

进一步地，请参阅图5至图7，所述主驾驶室出风装置2包括主驾驶室出风筒21、主驾驶室安装面板22、主驾驶室转轴23、主驾驶室叶片24、主驾驶室风向控制组件26、主驾驶室风力控制组件27，所述主驾驶室出风筒21与所述中控台1固定连接，并位于所述主驾驶室出风口11内，所述主驾驶室安装面板22与所述主驾驶室出风筒21固定连接，并位于所述主驾驶室出风筒21远离所述中控台1的一侧，所述主驾驶室转轴23与所述主驾驶室安装面板22转动连接，并位于所述主驾驶室安装面板22靠近所述主驾驶室出风筒21的一侧，所述主驾驶室转轴23的数量为多个，并在多个所述主驾驶室转轴23的两端分别连接所述主驾驶室叶片24，所述主驾驶室叶片24与所述主驾驶室转轴23固定连接，所述主驾驶室风力控制组件27与所述主驾驶室出风筒21转动连接。

进一步地，请参阅图5和图6，所述主驾驶室风向控制组件26包括主驾驶室连接卡扣261、主驾驶室连接拨叉262、主驾驶室转向插销263、主驾驶室转向拨片和主驾驶室转向传动件，所述主驾驶室连接卡扣261与所述主驾驶室转轴23固定连接，并位于所述主驾驶室转轴23在两端的所述主驾驶室叶片24之间，所述主驾驶室连接拨叉262与所述连接卡扣转动连接，并位于所述连接卡扣远离所述主驾驶室转轴23的一侧，所述主驾驶室转向插销263与所述主驾驶室连接拨叉262滑动连接，并位于所述主驾驶室连接拨叉262远离所述主驾驶室连接卡扣261的一侧，所述主驾驶室转向拨片与所述主驾驶室连接拨叉262固定连接，并与所述主驾驶室安装面板22滑动连接，且位于所述主驾驶室连接拨叉262远离所述主驾驶室连接卡扣261的一侧，所述主驾驶室转向传动件与所述主驾驶室转轴23转动连接，所述主驾驶室转向传动件的两端依次连接相邻两个所述主驾驶室转轴23。

在本实施方式中，所述中控台1位于汽车驾驶室靠近前挡风玻璃的位置，并在所述中控台1内安装有空调的风机、控制电路和电源，所述中控台1从左侧至右侧分别具有一个所述主驾驶室出风口11、两个所述中部出风口13和一个副驾驶室出风口12，通过控制空调的风机工作，风机通过管道分别与所述主驾驶室出风口11、所述中部出风口13和所述副驾驶室连通，从而可通过四个出风口输出冷风或热风；所述中部出风口13内螺纹安装有所述中部出风筒31，所述中部出风筒31为内部中空的矩形体，并在所述中部出风筒31远离风机的一侧安装有所述中部安装面板32，所述中部安装面板32的内部中空，并在所述中部安装面板32内分别通过轴承安装有多个所述中部转轴33，所述中部转轴33的两端分别安装有所述中部叶片34，并所述中部叶片34与所述中部转轴33共同转动，多个所述中部转轴33分别沿所述中部安装面板32的长方向依次安装，所述中部转轴33通过轴承安装在所述中部安装面板32的凹槽内，并相邻两个所述中部转轴33通过所述中部转向传动件365连接，从而使得多个所述中部转轴33两两之间通过所述中部转向传动件365驱动，进而只需通过转动一个所述中部转轴33，即可对所有的所述中部转轴33进行驱动；所述中部转轴33的中心位置外侧面螺纹固定有所述中部连接卡扣361，所述中部连接卡扣361为两个平行板支撑的圆柱体，所述中部连接拨叉362对所述中部连接卡扣361的圆柱体部分进行夹持，并通过所述中部连接拨叉362带动所述中部连接卡扣361转动；所述中部转向插销363通过支架安装在所述中部安装面板32上，所述中部连接拨叉362的连接端与所述中部转向插销363滑动配合，从而使得所述中部连接拨叉362在所述中部转向插销363上横向滑动，由于所述中部转向拨片364螺纹固定在所述中部连接拨叉362上，如此，横向拨动所述中部转向拨片364，带动所述中部连接拨叉362在所述中部转向插销363上横向滑动，同时带动所述中部连接卡扣361进行轴向转动，所述中部连接卡扣361与所述中部转轴33螺纹固定，从而带动所述中部转轴33进行轴向自转，同时带动位于所述中部转轴33两端的所述中部叶片34进行轴向转动，在所述中部转轴33转动的过程中，带动连接在相邻两个所述中部转轴33之间的所述中部转向传动件365转动，进而使得通过所述中部转向传动件365连接件的所述中部转轴33共同转动，如此通过横向拨动所述中部转向拨片364，即可改变所述中部叶片34的朝向，从而无需接触所述中部叶片34即可进行风向的调节。

进一步地，请参阅图5至图7，所述主驾驶室风力控制组件27包括主驾驶室控制轴、主驾驶室出风挡板272和主驾驶室控制传动构件273，所述主驾驶室控制轴与所述主驾驶室出风筒21转动连接，并位于所述主驾驶室出风筒21靠近所述主驾驶室出风口11的一侧；所述主驾驶室出风挡板272与所述主驾驶室控制轴固定连接，并位于所述主驾驶室控制轴远离所述主驾驶室安装面板22的一侧；所述主驾驶室控制传动构件273与所述主驾驶室转向插销263转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接。

在本实施方式中，所述主驾驶室控制轴转动安装在所述主驾驶室出风筒21的内侧壁上，并通过所述主驾驶室控制传动构件273驱动转动，在所述主驾驶室控制轴的外侧面上螺纹安装有所述主驾驶室出风挡板272，所述主驾驶室出风挡板272在所述主驾驶室控制轴的驱动下进行角度的偏转，由于所述主驾驶室出风筒21的中间位置设置有上下隔断，将所述主驾驶室出风口11分为上风口和下风口，所述主驾驶室控制轴设置在上风口和下风口之间，通过带动所述主驾驶室出风挡板272进行转动，调节从上风口和下风口的出风量。

进一步地，请参阅图5至图7，所述主驾驶室控制传动构件273包括主驾驶室第一转向连接件2731、主驾驶室传送轴2732、主驾驶室第二转向连接件2733、主驾驶室第三转向连接件2734和主驾驶室第四转向连接件2735，所述主驾驶室第一转向连接件2731与所述主驾驶室转向插销263转动连接，并位于所述主驾驶室转向插销263远离所述主驾驶室连接拨叉262的一端；所述主驾驶室传送轴2732与所述主驾驶室第一转向连接件2731转动连接，并与所述主驾驶室安装面板22转动连接，且位于所述主驾驶室第一转向连接件2731远离所述主驾驶室转向插销263的一端；所述主驾驶室第二转向连接件2733与所述主驾驶室传送轴2732转动连接，并位于所述主驾驶室传送轴2732远离所述主驾驶室第一转向连接件2731的一端；所述主驾驶室第三转向连接件2734与所述主驾驶室第二转向连接件2733转动连接，并位于所述主驾驶室第二转向连接件2733远离所述主驾驶室传送轴2732的一端；所述主驾驶室第四转向连接件2735与所述主驾驶室第三转向连接件2734转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接，且位于所述主驾驶室控制轴和所述主驾驶室第三转向连接件2734之间。

在本实施方式中，所述主驾驶室第一转向连接件2731的一端部与所述主驾驶室转向插销263的端部通过螺栓固定，使得所述主驾驶室第一转向连接件2731的另一端以所述主驾驶室转向插销263的中心为轴心转动，所述第一转向连接件为弧形件，所述第一转向连接件远离所述主驾驶室转向插销263的一端与所述主驾驶室第二转向连接件2733连接，所述第一转向连接件、所述第二转向连接件和所述主驾驶室第三转向连接件2734依次转动连接，并通过所述第三转向连接件与所述主驾驶室控制轴转动连接，如此通过控制所述主驾驶室转向拨片进行轴向转动，进而带动所述主驾驶室出风挡板272进行转动，操作者无需与所述主驾驶室出风挡板272直接接触。

进一步地，请参阅图8和图9，所述副驾驶室出风装置4包括副驾驶室出风筒41、副驾驶室安装面板42、副驾驶室转轴43、副驾驶室叶片44、副驾驶室风向控制组件46和副驾驶室风力控制组件47，所述副驾驶室出风筒41与所述中控台1固定连接，并位于所述副驾驶室出风口12内，所述副驾驶室安装面板42与所述副驾驶室出风筒41固定连接，并位于所述副驾驶室出风筒41远离所述中控台1的一侧，所述副驾驶室转轴43与所述副驾驶室安装面板42转动连接，并位于所述副驾驶室安装面板42靠近所述副驾驶室出风筒41的一侧，所述副驾驶室转轴43的数量为多个，并在多个所述副驾驶室转轴43的两端分别连接所述副驾驶室叶片44，所述副驾驶室叶片44与所述副驾驶室转轴43固定连接，所述副驾驶室风力控制组件47与所述副驾驶室出风筒41转动连接。

进一步地，请参阅图7和图8，所述副驾驶室风向控制组件46包括副驾驶室连接卡扣461、副驾驶室连接拨叉462、副驾驶室转向插销463、副驾驶室转向拨片464和副驾驶室转向传动件465，所述副驾驶室连接卡扣461与所述副驾驶室转轴43固定连接，并位于所述副驾驶室转轴43在两端的所述副驾驶室叶片44之间，所述副驾驶室连接拨叉462与所述连接卡扣转动连接，并位于所述连接卡扣远离所述副驾驶室转轴43的一侧，所述副驾驶室转向插销463与所述副驾驶室连接拨叉462滑动连接，并位于所述副驾驶室连接拨叉462远离所述副驾驶室连接卡扣461的一侧，所述副驾驶室转向拨片464与所述副驾驶室连接拨叉462固定连接，并与所述副驾驶室安装面板42滑动连接，且位于所述副驾驶室连接拨叉462远离所述副驾驶室连接卡扣461的一侧，所述副驾驶室转向传动件465与所述副驾驶室转轴43转动连接，所述副驾驶室转向传动件465的两端依次连接相邻两个所述副驾驶室转轴43。

在本实施方式中，所述中控台1位于汽车驾驶室靠近前挡风玻璃的位置，并在所述中控台1内安装有空调的风机、控制电路和电源，所述中控台1从左侧至右侧分别具有一个所述主驾驶室出风口11、两个所述副驾驶室出风口12和一个副驾驶室出风口12，通过控制空调的风机工作，风机通过管道分别与所述主驾驶室出风口11、所述副驾驶室出风口12和所述中部出风口13连通，从而可通过四个出风口输出冷风或热风；所述副驾驶室出风口12内螺纹安装有所述副驾驶室出风筒41，所述副驾驶室出风筒41为内部中空的矩形体，并在所述副驾驶室出风筒41远离风机的一侧安装有所述副驾驶室安装面板42，所述副驾驶室安装面板42的内部中空，并在所述副驾驶室安装面板42内分别通过轴承安装有多个所述副驾驶室转轴43，所述副驾驶室转轴43的两端分别安装有所述副驾驶室叶片44，并所述副驾驶室叶片44与所述副驾驶室转轴43共同转动，多个所述副驾驶室转轴43分别沿所述副驾驶室安装面板42的长方向依次安装，所述副驾驶室转轴43通过轴承安装在所述副驾驶室安装面板42的凹槽内，并相邻两个所述副驾驶室转轴43通过所述副驾驶室转向传动件465连接，从而使得多个所述副驾驶室转轴43两两之间通过所述副驾驶室转向传动件465驱动，进而只需通过转动一个所述副驾驶室转轴43，即可对所有的所述副驾驶室转轴43进行驱动；所述副驾驶室转轴43的中心位置外侧面螺纹固定有所述副驾驶室连接卡扣461，所述副驾驶室连接卡扣461为两个平行板支撑的圆柱体，所述副驾驶室连接拨叉462对所述副驾驶室连接卡扣461的圆柱体部分进行夹持，并通过所述副驾驶室连接拨叉462带动所述副驾驶室连接卡扣461转动；所述副驾驶室转向插销463通过支架安装在所述副驾驶室安装面板42上，所述副驾驶室连接拨叉462的连接端与所述副驾驶室转向插销463滑动配合，从而使得所述副驾驶室连接拨叉462在所述副驾驶室转向插销463上横向滑动，由于所述副驾驶室转向拨片464螺纹固定在所述副驾驶室连接拨叉462上，如此，横向拨动所述副驾驶室转向拨片464，带动所述副驾驶室连接拨叉462在所述副驾驶室转向插销463上横向滑动，同时带动所述副驾驶室连接卡扣461进行轴向转动，所述副驾驶室连接卡扣461与所述副驾驶室转轴43螺纹固定，从而带动所述副驾驶室转轴43进行轴向自转，同时带动位于所述副驾驶室转轴43两端的所述副驾驶室叶片44进行轴向转动，在所述副驾驶室转轴43转动的过程中，带动连接在相邻两个所述副驾驶室转轴43之间的所述副驾驶室转向传动件465转动，进而使得通过所述副驾驶室转向传动件465连接件的所述副驾驶室转轴43共同转动，如此通过横向拨动所述副驾驶室转向拨片464，即可改变所述副驾驶室叶片44的朝向，从而无需接触所述副驾驶室叶片44即可进行风向的调节。

进一步地，请参阅图8和图9，所述副驾驶室风力控制组件47还包括副驾驶室控制轴471、副驾驶室出风挡板472和副驾驶室控制传动构件473，所述副驾驶室控制轴471与所述副驾驶室出风筒41转动连接，并位于所述副驾驶室出风筒41靠近所述副驾驶室出风口12的一侧；所述副驾驶室出风挡板472与所述副驾驶室控制轴471固定连接，并位于所述副驾驶室控制轴471远离所述副驾驶室安装面板42的一侧；所述副驾驶室控制传动构件473与所述副驾驶室转向插销463转动连接，并与所述副驾驶室控制轴471转动连接。

在本实施方式中，所述副驾驶室控制轴471转动安装在所述副驾驶室出风筒41的内侧壁上，并通过所述副驾驶室控制传动构件473驱动转动，在所述副驾驶室控制轴471的外侧面上螺纹安装有所述副驾驶室出风挡板472，所述副驾驶室出风挡板472在所述副驾驶室控制轴471的驱动下进行角度的偏转，由于所述副驾驶室出风筒41的中间位置设置有上下隔断，将所述副驾驶室出风口12分为上风口和下风口，所述副驾驶室控制轴471设置在上风口和下风口之间，通过带动所述副驾驶室出风挡板472进行转动，调节从上风口和下风口的出风量。

进一步地，请参阅图8和图9，所述副驾驶室控制传动构件473包括副驾驶室第一转向连接件4731、副驾驶室传送轴4732、副驾驶室第二转向连接件4733、副驾驶室第三转向连接件4734和副驾驶室第四转动连接件4735，所述副驾驶室第一转向连接件4731与所述副驾驶室转向插销463转动连接，并位于所述副驾驶室转向插销463远离所述副驾驶室连接拨叉462的一端；所述副驾驶室传送轴4732与所述副驾驶室第一转向连接件4731转动连接，并与所述副驾驶室安装面板42转动连接，且位于所述副驾驶室第一转向连接件4731远离所述副驾驶室转向插销463的一端；所述副驾驶室第二转向连接件4733与所述副驾驶室传送轴4732转动连接，并位于所述副驾驶室传送轴4732远离所述副驾驶室第一转向连接件4731的一端；所述副驾驶室第三转向连接件4734与所述副驾驶室第二转向连接件4733转动连接，并位于所述副驾驶室第二转向连接件4733远离所述副驾驶室传送轴4732的一端；所述副驾驶室第四转动连接件4735与所述副驾驶室第三转向连接件4734转动连接，并与所述副驾驶室控制轴471转动连接，且位于所述副驾驶室控制轴471和所述副驾驶室第三转向连接件4734之间。

在本实施方式中，所述副驾驶室第一转向连接件4731的一端部与所述副驾驶室转向插销463的端部通过螺栓固定，使得所述副驾驶室第一转向连接件4731的另一端以所述副驾驶室转向插销463的中心为轴心转动，所述第一转向连接件为弧形件，所述第一转向连接件远离所述副驾驶室转向插销463的一端与所述副驾驶室第二转向连接件4733连接，所述第一转向连接件、所述第二转向连接件和所述副驾驶室第三转向连接件4734依次转动连接，并通过所述第三转向连接件与所述副驾驶室控制轴471转动连接，如此通过控制所述副驾驶室转向拨片464进行轴向转动，进而带动所述副驾驶室出风挡板472进行转动，操作者无需与所述副驾驶室出风挡板472直接接触。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，包括中控台和主驾驶室出风装置；

所述中控台具有主驾驶室出风口，所述主驾驶室出风口位于所述中控台的一侧；

所述主驾驶室出风装置包括主驾驶室出风筒、主驾驶室安装面板、主驾驶室转轴、主驾驶室叶片、主驾驶室风向控制组件、主驾驶室风力控制组件，所述主驾驶室出风筒与所述中控台固定连接，并位于所述主驾驶室出风口内，所述主驾驶室安装面板与所述主驾驶室出风筒固定连接，并位于所述主驾驶室出风筒远离所述中控台的一侧，所述主驾驶室转轴与所述主驾驶室安装面板转动连接，并位于所述主驾驶室安装面板靠近所述主驾驶室出风筒的一侧，所述主驾驶室转轴的数量为多个，并在多个所述主驾驶室转轴的两端分别连接所述主驾驶室叶片，所述主驾驶室叶片与所述主驾驶室转轴固定连接，所述主驾驶室风力控制组件与所述主驾驶室出风筒转动连接；

所述主驾驶室风向控制组件包括主驾驶室连接卡扣、主驾驶室连接拨叉、主驾驶室转向插销、主驾驶室转向拨片和主驾驶室转向传动件，所述主驾驶室连接卡扣与所述主驾驶室转轴固定连接，并位于所述主驾驶室转轴在两端的所述主驾驶室叶片之间，所述主驾驶室连接拨叉与所述连接卡扣转动连接，并位于所述连接卡扣远离所述主驾驶室转轴的一侧，所述主驾驶室转向插销与所述主驾驶室连接拨叉滑动连接，并位于所述主驾驶室连接拨叉远离所述主驾驶室连接卡扣的一侧，所述主驾驶室转向拨片与所述主驾驶室连接拨叉固定连接，并与所述主驾驶室安装面板滑动连接，且位于所述主驾驶室连接拨叉远离所述主驾驶室连接卡扣的一侧，所述主驾驶室转向传动件与所述主驾驶室转轴转动连接，所述主驾驶室转向传动件的两端依次连接相邻两个所述主驾驶室转轴。

2.如权利要求1所述的驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，

所述主驾驶室风力控制组件包括主驾驶室控制轴、主驾驶室出风挡板和主驾驶室控制传动构件，所述主驾驶室控制轴与所述主驾驶室出风筒转动连接，并位于所述主驾驶室出风筒靠近所述主驾驶室出风口的一侧；所述主驾驶室出风挡板与所述主驾驶室控制轴固定连接，并位于所述主驾驶室控制轴远离所述主驾驶室安装面板的一侧；所述主驾驶室控制传动构件与所述主驾驶室转向插销转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接。

3.如权利要求2所述的驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，

所述主驾驶室控制传动构件包括主驾驶室第一转向连接件、主驾驶室传送轴、主驾驶室第二转向连接件、主驾驶室第三转向连接件和主驾驶室第四转向连接件，所述主驾驶室第一转向连接件与所述主驾驶室转向插销转动连接，并位于所述主驾驶室转向插销远离所述主驾驶室连接拨叉的一端；所述主驾驶室传送轴与所述主驾驶室第一转向连接件转动连接，并与所述主驾驶室安装面板转动连接，且位于所述主驾驶室第一转向连接件远离所述主驾驶室转向插销的一端；所述主驾驶室第二转向连接件与所述主驾驶室传送轴转动连接，并位于所述主驾驶室传送轴远离所述主驾驶室第一转向连接件的一端；所述主驾驶室第三转向连接件与所述主驾驶室第二转向连接件转动连接，并位于所述主驾驶室第二转向连接件远离所述主驾驶室传送轴的一端；所述主驾驶室第四转向连接件与所述主驾驶室第三转向连接件转动连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接，且位于所述主驾驶室控制轴和所述主驾驶室第三转向连接件之间。

4.如权利要求1所述的驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，

所述主驾驶室转向插销具有转向凸起，所述转向凸起位于所述主驾驶室转向插销靠近所述主驾驶室转向拨片的一侧；所述主驾驶室转向拨片具有配合凹槽，所述配合凹槽与所述转向凸起配合。

5.如权利要求1所述的驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，

所述主驾驶室风向控制组件还包括主驾驶室遮挡盖，所述主驾驶室遮挡盖与所述主驾驶室安装面板固定连接，并位于所述主驾驶室安装面板远离所述主驾驶室出风筒的一侧。

6.如权利要求2所述的驾驶舱手动隐藏式出风口结构，其特征在于，

所述主驾驶室风力控制组件还包括主驾驶室转向轴承，所述主驾驶室转向轴承与所述主驾驶室出风筒固定连接，并与所述主驾驶室控制轴转动连接，且位于所述主驾驶室出风筒靠近所述主驾驶室控制轴的一侧。

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