CN214263599U - 一种车轮压配模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮压配模具，包括上模、下模和导向结构。下模包括下模板、固定在下模板上的导向套、设在导向套内侧的上顶块、固定在上顶块顶部的轮辐定位件以及套设在导向套外侧且由下至上设置的折边定位板、弹性限位组件、轮辋定位盘和15°面定位盘。弹性限位组件包括轮辋下限位定位盘和设在其内侧的弹性环，弹性环上、下表面分别与轮辋定位盘下表面及折边定位板上表面相贴合。轮辋下限位定位盘下表面与折边定位板上表面相贴合，上表面与轮辋定位盘上表面之间具有压配间隙。本方案在进行压配时，利用弹性环浮动压配并通过轮辋下限位定位盘进行下限定位，可使得压配偏距满足图纸±1.5mm范围，并可消除轮辋制造过程中15°面成型不稳定的问题。

Description

一种车轮压配模具

技术领域

本实用新型涉及车轮压配成型技术领域，特别涉及一种车轮压配模具。

背景技术

传统组立工艺为车削外径--组立装配，但是现在有产品设计为了获得更大的轮毂空间，而设计组立装配位置由传统的轮辋装配直径位置变为组立在轮辋15°装胎面。这样造成以下几点为题：1.装配处由于是斜度，装配直径不易确定；2.装配过盈量不易确定；3.轮辋生产中，15°面稳定性不足，造成压配不易(过大或者过小)4.组立压配困难，需多次反复匹配。所以需要设计一款能够消除轮辋制造过程中15°面成型不稳定问题的车轮压配模具。

发明内容

针对背景技术中所提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮压配模具，在进行压配时，利用弹性环浮动压配并通过轮辋下限位定位盘进行下限定位，可使得压配偏距满足图纸±1.5mm范围，并可消除轮辋制造过程中15°面成型不稳定的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车轮压配模具，包括上模、下模和设在所述上模和下模之间的导向结构。所述的下模包括下模板、固定在所述下模板上的导向套、设在所述导向套内侧并可上下活动的上顶块、固定在所述上顶块顶部的轮辐定位件以及套设在所述导向套外侧且由下至上依次设置的折边定位板、弹性限位组件、轮辋定位盘和15°面定位盘。所述的弹性限位组件包括轮辋下限位定位盘和设在轮辋下限位定位盘内侧并可伸缩的弹性环。所述弹性环的上、下表面分别与轮辋定位盘下表面及折边定位板上表面相贴合。所述轮辋下限位定位盘下表面与折边定位板上表面相贴合，上表面与轮辋定位盘的上表面之间具有压配间隙。

优选地，所述轮辋下限位定位盘上表面与轮辋定位盘上表面之间的压配间隙的高度为 2～5mm。

优选地，为了更好地实现压缩和回弹，所述的弹性环的材质为优力胶。

进一步地，所述的轮辐定位件包括固定在所述上顶块顶部的顶板以及固定在所述顶板顶部并用于定位轮辐的大小平面垫板。

进一步地，所述导向套的顶部设有用于调节偏距的偏距调节盘，所述的偏距调节盘套设在所述上顶块的外侧。

进一步地，所述15°面定位盘的外壁面上部设有用于与轮辋内壁的15°面相配合的斜面。

进一步地，所述上顶块的中心处下部开设有一安装孔，所述的安装孔内设有可将所述上顶块向上顶出的中载矩形弹簧，所述中载矩形弹簧的内侧固设有用于对其进行导向的弹簧导向座。

进一步地，所述的上模包括由上至下依次固定连接的上模板、第一垫高板、第二垫高板和字模固定板。

其中，所述的导向结构包括至少两组导柱组件，所述的导柱组件包括导柱固定座、导柱和导套。所述的导柱固定座固定在所述下模板上，导柱固定座内部沿轴线开设有导柱固定孔，所述导柱的下端固定在所述导柱固定孔内。所述的导套固定在所述上模板的底部并与所述导柱固定座位置相对，导套内部沿轴线开设有供所述导柱插入的导向孔。

优选地，为了更好地实现模具的吊装，所述上模板和下模板的侧边分别固定安装有若干吊臂。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种车轮压配模具，通过设置可伸缩的弹性环以及设置用于防止压配后偏距过小的轮辋下限位定位盘，在车轮压配时，利用弹性环浮动压配并通过轮辋下限位定位盘进行下限定位，可使得压配偏距满足图纸±1.5mm范围，装配直径增加0.5mm过盈量，并可消除轮辋制造过程中15°面成型不稳定的问题，压配成型后的车轮质量稳定可靠，精度更高，稳定性和一致性更佳。

附图说明

图1为本实用新型的模具结构示意图。

图2为图1中A部分的局部放大示意图。

主要组件符号说明：100、轮辐；200、轮辋；11、上模板；12、第一垫高板；13、第二垫高板；14、字模固定板；21、下模板；22、导向套；23、上顶块；230、安装孔；231、中载矩形弹簧；232、弹簧导向座；24、轮辐定位件；241、顶板；242、大小平面垫板；25、折边定位板；26、弹性限位组件；261、轮辋下限位定位盘；262、弹性环；27、轮辋定位盘； 28、15°面定位盘；280、斜面；29、偏距调节盘；31、导柱固定座；310、导柱固定孔；32、导柱；33、导套；330、导向孔；4、吊臂；H：轮辋下限位定位盘与轮辋定位盘的上表面之间的间隙高度。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2所示，一种车轮压配模具，包括上模、下模和设在上模和下模之间的导向结构。

下模包括下模板21、固定在下模板21上的导向套22、设在导向套22内侧并可上下活动的上顶块23、固定在上顶块23顶部的轮辐定位件24以及套设在导向套22外侧且由下至上依次设置的折边定位板25、弹性限位组件26、轮辋定位盘27和15°面定位盘28。上顶块23的中心处下部开设有一安装孔230，安装孔230内设有可将上顶块23向上顶出的中载矩形弹簧231，中载矩形弹簧231的内侧固设有用于对其进行导向的弹簧导向座232。轮辐定位件24包括固定在上顶块23顶部的顶板241以及固定在顶板241顶部并用于定位轮辐 100的大小平面垫板242。导向套22的顶部设有用于调节偏距的偏距调节盘29，偏距调节盘套29设在上顶块23的外侧。15°面定位盘28的外壁面上部设有用于与轮辋200内壁的 15°面相配合的斜面280。

弹性限位组件26包括轮辋下限位定位盘261和设在轮辋下限位定位盘261内侧并可伸缩的弹性环262。弹性环262的上、下表面分别与轮辋定位盘27下表面及折边定位板25上表面相贴合。轮辋下限位定位盘261下表面与折边定位板25上表面相贴合，上表面与轮辋定位盘27的上表面之间具有压配间隙H。优选地，H为2～5mm。优选地，弹性环262的材质为优力胶。

上模包括由上至下依次固定连接的上模板11、第一垫高板12、第二垫高板13和字模固定板14。导向结构包括至少两组导柱组件，导柱组件包括导柱固定座31、导柱32和导套33。导柱固定座31固定在下模板21上，导柱固定座31内部沿轴线开设有导柱固定孔310，导柱32的下端固定在导柱固定孔310内。导套33固定在上模板11的底部并与导柱固定座 31位置相对，导套33内部沿轴线开设有供导柱32插入的导向孔330。

优选地，上模板11和下模板21的侧边分别固定安装有若干吊臂4。

本实用新型的工作原理为：将轮辋200放置到轮辋定位盘27上，此时，轮辋200的15°面未与15°面定位盘28的斜面280接触，将轮辐100放置到大小平面垫板242顶部并通过中孔定位；上模在导向结构的导向作用下下压，轮辋200的15°面与15°面定位盘28的斜面280贴合实现轮辋200的定位，随着上模的继续下压，弹性环262被压缩变形，直至轮辋定位盘27下表面与轮辋下限位定位盘261上表面相贴合，轮辐100被完全压配在轮辋200 上。压配完成后，上模上升复位，上顶块23在矩形弹簧231的作用下将压配好的车轮向上顶出，弹性环262弹性复位至初始位置。

本实用新型在车轮压配时，利用弹性环262浮动压配并通过轮辋下限位定位盘261进行下限定位，可使得压配偏距满足图纸±1.5mm范围，装配直径增加0.5mm过盈量，并可消除轮辋200制造过程中15°面成型不稳定的问题，压配成型后的车轮质量稳定可靠，精度更高，稳定性和一致性更佳，适于推广使用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车轮压配模具，包括上模、下模和设在所述上模和下模之间的导向结构，其特征在于：所述的下模包括下模板、固定在所述下模板上的导向套、设在所述导向套内侧并可上下活动的上顶块、固定在所述上顶块顶部的轮辐定位件以及套设在所述导向套外侧且由下至上依次设置的折边定位板、弹性限位组件、轮辋定位盘和15°面定位盘，所述的弹性限位组件包括轮辋下限位定位盘和设在轮辋下限位定位盘内侧并可伸缩的弹性环，所述弹性环的上、下表面分别与轮辋定位盘下表面及折边定位板上表面相贴合，所述轮辋下限位定位盘下表面与折边定位板上表面相贴合，上表面与轮辋定位盘的上表面之间具有压配间隙。

2.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述轮辋下限位定位盘上表面与轮辋定位盘上表面之间的压配间隙的高度为2～5mm。

3.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述的弹性环的材质为优力胶。

4.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述的轮辐定位件包括固定在所述上顶块顶部的顶板以及固定在所述顶板顶部并用于定位轮辐的大小平面垫板。

5.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述导向套的顶部设有用于调节偏距的偏距调节盘，所述的偏距调节盘套设在所述上顶块的外侧。

6.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述15°面定位盘的外壁面上部设有用于与轮辋内壁的15°面相配合的斜面。

7.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述上顶块的中心处下部开设有一安装孔，所述的安装孔内设有可将所述上顶块向上顶出的中载矩形弹簧，所述中载矩形弹簧的内侧固设有用于对其进行导向的弹簧导向座。

8.如权利要求1所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述的上模包括由上至下依次固定连接的上模板、第一垫高板、第二垫高板和字模固定板。

9.如权利要求8所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述的导向结构包括至少两组导柱组件，所述的导柱组件包括导柱固定座、导柱和导套，所述的导柱固定座固定在所述下模板上，导柱固定座内部沿轴线开设有导柱固定孔，所述导柱的下端固定在所述导柱固定孔内，所述的导套固定在所述上模板的底部并与所述导柱固定座位置相对，导套内部沿轴线开设有供所述导柱插入的导向孔。

10.如权利要求8所述的一种车轮压配模具，其特征在于：所述上模板和下模板的侧边分别固定安装有若干吊臂。

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