CN214262456U - 一种多功能汽车涂装翻转收缩支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及喷涂设备技术领域领域，公开了一种多功能汽车涂装翻转收缩支架。包括支撑架，支撑架包括第一立柱、第二立柱，第一立柱和第二立柱的下部之间设有伸缩架，第一立柱和第二立柱的上部之间设有可伸缩的钣金件固定架，伸缩架包括控制杆，控制杆一端与第一立柱转动连接，控制杆另一端连接有调节杆，调节杆的中心设置有供控制杆插接的调节腔。本实用新型具有以下优点和效果：涂装时可根据钣金件的大小进行伸缩调节，可以使支架放置不同大小的钣金件；在调节杆、控制杆外套接有套筒，使调节杆与控制杆的连接更加牢固，保证了整体结构的稳定性，减少在钣金件喷涂的过程中存在的安全隐患。

Description

一种多功能汽车涂装翻转收缩支架

技术领域

本实用新型涉及喷涂设备技术领域，特别涉及一种多功能汽车涂装翻转收缩支架。

背景技术

钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。钣金件在加工完成后，需要对表面进行喷涂，用以保护或美观等。

对比授权公告号为CN211436706U的中国专利公开了一种钣金件喷涂台架，包括钣金件与底座，所述底座上设有转动机构，所述转动机构包括传动部件与中心转轴，所述传动部件用以转动所述中心转轴，所述中心转轴底部与底座中心转动连接，其顶部设有固定连接的转动平台，所述转动平台为L状且顶部设有夹紧机构。

上述钣金件喷涂台架存在以下不足之处：对钣金件涂装时无法根据钣金件的大小进行调节，使用不便，钣金件涂装完成后无法进行收缩，占地面积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，具有可以伸缩调节、翻转钣金件的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括支撑架，所述支撑架包括第一立柱、第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的下部之间设有伸缩架、所述第一立柱和第二立柱的上部之间设有可伸缩的钣金件固定架，所述伸缩架包括控制杆，所述控制杆一端与第一立柱转动连接，所述控制杆另一端连接有调节杆，所述调节杆的中心设置有供控制杆插接的调节腔，所述调节杆远离控制杆一端与第二立柱固定连接，所述控制杆内部与轴线垂直的方向等距设有多个通孔，所述通孔内固定有弹簧，所述弹簧的两端固定有凸块，所述凸块滑动连接在通孔内，所述调节杆设有供凸块嵌入的限位孔，所述限位孔与调节腔相连通，所述弹簧弹力驱动凸块贯穿限位孔。

通过采用上述技术方案，在第一立柱及第二立柱之间设有可伸缩的钣金件固定架、伸缩架，伸缩架包括调节杆、控制杆，当需要放置不同大小的钣金件时，旋转控制杆使得通孔与限位孔脱离，凸块向通孔内滑动脱离限位孔，弹簧收缩，移动调节杆，调节完成后再旋转控制杆使得通孔与限位孔对应，凸块受弹簧弹力的作用下向通孔外滑动贯穿限位孔，完成固定，当涂装完成后，收缩调节杆，可以减少占地面积。

本实用新型的进一步设置为：所述钣金件固定架包括第一支杆、第二支杆，所述第一支杆与第一立柱转动连接，所述第二支杆与第二立柱转动连接，所述第一支杆设有内腔，所述第二支杆滑动连接在所述内腔，所述第二支杆内部等距设有多个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与限位孔数量相同，所述第一螺纹孔与限位孔的中心处于同一轴线，所述第一支杆设有与第一螺纹孔大小相同的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述内腔连通，所述第二螺纹孔的中心与最靠近第二立柱的通孔的中心处于同一轴线，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆。

通过采用上述技术方案，第一支杆、第二支杆分别于第一立柱、第二立柱转动连接，在涂装过程中可以翻转钣金件，使涂装更加灵活，第一支杆对应最靠近第二立柱的通孔对应设有第二螺纹孔，第二支杆对应限位孔设有多个第一螺纹孔，控制杆与调节杆固定时，第二螺纹孔与其中一个第一螺纹孔对应，在第一螺纹孔、第二螺纹孔内螺纹连接固定螺杆使第一支杆和第二支杆固定。

本实用新型的进一步设置为：所述第一支杆、第二支杆可拆卸安装有活动架，所述活动架上连接有活动杆，所述活动杆上设有挂钩。

通过采用上述技术方案，第一支杆、第二支杆上可拆卸安装有活动架，再在活动架上设置活动杆，活动杆上设置挂钩，使挂钩可以调整角度、位置，使挂钩可以固定不同种类的钣金件。

本实用新型的进一步设置为：所述第一立柱固定连接有套筒，所述控制杆、调节杆插接于套筒内部，所述凸块远离弹簧的一端设有凹槽，所述套筒内部设有可嵌入凹槽的限位块，所述限位块和凹槽限制调节杆的轴向运动。

通过采用上述技术方案，在调节杆、控制杆外部设有套筒，套筒内部设置的限位块与凸块开设的凹槽配合，使控制杆与调节杆的连接更加牢固，保证整体结构的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述凸块远离弹簧的一端为圆弧状的拱起。

通过采用上述技术方案，凸块一端设为圆弧状的拱起，使凸块更容易通过旋转脱离限位孔。

本实用新型的进一步设置为：所述套筒靠近第二立柱的一端顶部向外设有弯杆，所述弯杆包括横直部，所述横直部一端与套筒连接，所述横直部另一端连接有弯曲部，所述弯曲部插接于限位孔内，所述弯曲部具有弹性。

通过采用上述技术方案，在套筒设有弯杆，弯杆的弯曲部与限位孔插接，在移动调节杆的过程中，具有弹性的弯曲部会依次插接进入、脱离各个限位孔，定位精确，方便对调节杆进行调整。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑架还包括支脚、横杆，所述支脚连接在第一立柱底部，所述横杆连接在第二立柱的底部，所述横杆两端设有滑轮。

通过采用上述技术方案，设置支脚使第一立柱固定，第二立柱底部设置有滑轮，通过滑动滑轮可以轻松实现伸缩调节。

本实用新型的进一步设置为：所述控制杆、第一支杆设有旋转把手。

本实用新型的进一步设置为：所述控制杆、调节杆、套筒长度相同。

通过采用上述技术方案，使控制杆可以完全插入调节杆内部，伸缩架能够调节至最短。

本实用新型的有益效果是：

1、支撑架之间采用伸缩架和可伸缩的钣金件固定架连接，移动第二立柱可完成支架的伸缩，一方面支架可根据钣金件的大小进行伸缩调节，可以适应不同大小的钣金件；另一方面涂装完成后可以收缩伸缩架、钣金件固定架，有效减小占地面积。

2、设置有固定调节杆、控制杆的凸块，旋转控制杆可以使凸块滑动即可实现伸缩架的松紧，结构简单，松紧方便，便于对支架进行伸缩调节。

3、调节杆、控制杆外设置有套筒，相比常见的套筒易出现松动，该套筒在旋转控制杆使凸块贯穿限位孔完成控制杆、调节杆的同时，套筒内设置的限位块与凸块开设的凹槽相契合，进一步限制调节杆的运动，使伸缩架的连接更加牢固，保证了整体结构的稳定性，减少钣金件在涂装的过程中存在的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例结构示意图。

图2是凸块的结构示意图。

图3是套筒、调节杆、控制杆的内部结构示意图。

图4是弯杆、套筒、调节杆位置关系示意图。

图中，1、第一立柱；2、第二立柱；3、套筒；4、调节杆；5、第一支杆；6、第二支杆；7、活动架；71、活动杆；72、挂钩；8、固定螺杆；9、支脚；10横杆；11、滑轮；12、控制杆；13、弹簧；14、凸块；15、凹槽；16、限位块；17、通孔；18、限位孔；19、弯杆。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，如图1所示，包括支撑架，支撑架包括第一立柱1、第二立柱2，第一立柱1和第二立柱2的下部之间设有伸缩架，伸缩架包括控制杆12、调节杆4，控制杆12一端与第一立柱1转动连接，控制杆12另一端与调节杆4连接，调节杆4的中心设置有供控制杆12插接的调节腔，调节杆4远离控制杆12的一端与第二立柱2固定连接，支撑架还包括支脚9、横杆10，支脚9连接在第一立柱1底部，横杆10连接在第二立柱2的底部，横杆10两端设有滑轮11，第一立柱1与第二立柱2通过控制杆12、调节杆4连接，控制杆12插接在调节杆4开设的调节腔内，第一立柱1通过支脚9固定，第二立柱2可以通过滑轮11进行滑动，使调节杆4可以移动，从而实现伸缩架的伸缩。

第一立柱1和第二立柱2的上部之间设有可伸缩的钣金件固定架，钣金件固定架包括第一支杆5、第二支杆6，第一支杆5与第一立柱1转动连接，第二支杆6与第二立柱2转动连接，第一支杆5设有内腔，第二支杆6滑动连接在内腔，第一支杆5、第二支杆6可拆卸安装有活动架7，活动架7上连接有活动杆71，活动杆71上设有挂钩，通过调整活动架7、活动杆71，使挂钩可以勾住固定不同形状的钣金件，第一支杆5与第二支杆6转动连接在第一立柱1、第二立柱2上，在涂装时可以旋转钣金件，使涂装更加灵活。

如图2至图3所示，控制杆12内部与轴线垂直的方向等距设有多个通孔17，通孔17内固定有弹簧13，弹簧13的两端固定有凸块14，凸块14滑动连接在通孔17内，调节杆4设有供凸块14嵌入的限位孔18，限位孔18与调节腔相连通，伸缩架伸缩调节时，旋转控制杆12使得凸块14脱离限位孔18向通孔17内滑动，凸块14远离弹簧13的一端为圆弧状的拱起，使凸块14更容易从限位孔18内脱离，弹簧13收缩，根据钣金件大小移动第二立柱2，在旋转控制杆12的过程中限位孔18与通孔17逐渐重叠，凸块14在弹簧13弹力的作用下向通孔17外滑动。

凸块14远离弹簧13的一端设有凹槽15，套筒3内部设有可嵌入凹槽15的限位块16，限位块16和凹槽15限制调节杆4的轴向运动，在旋转控制杆12的同时，套筒3内部设置的限位块16会与凸块14顶部开设的凹槽15相契合，凹槽15与限位块16的契合使伸缩架的连接更加牢固，保证了整体结构的稳定性，减少在钣金件喷涂的过程中存在的安全隐患。

如图4所示，套筒3靠近第二立柱2的一端顶部向外设有弯杆19，弯杆19包括横直部，横直部一端与套筒3连接，横直部另一端连接有弯曲部，弯曲部插接于限位孔18内，弯曲部具有弹性，设置有弯杆19，弯杆19的弯曲部扣接在限位孔18内，在移动第二立柱2的同时，由于弯曲部具有弹性，弯曲部会依次进出限位孔18，弯曲部进入限位孔18后，即可旋转控制杆12，完成伸缩架的固定，弯杆19起到定位作用，方便伸缩架进行伸缩调节。

一种多功能汽车涂装翻转收缩支架工作原理：需要对支架进行伸缩时，先取出固定螺杆8，旋转控制杆12设置的旋转把手使控制杆12旋转，控制杆12内弹簧13上的凸块14会滑动脱离限位孔18缩入通孔17内，弹簧13收缩，滑动滑轮11使固定在第二立柱2上的调节杆4移动，调节杆4在移动的过程中，弯杆19的弯曲部会依次进入、脱离限位孔18，方便对通孔17、限位孔18进行定位，调节杆4调节好后，再旋转控制杆12设置的旋转把手使通孔17和限位孔18对应，在弹簧13弹力的作用下，使凸块14贯穿限位孔18，完成伸缩架的固定，凸块14贯穿限位孔18的同时，套筒3内的限位块16与凸块14设置的凹槽15契合，进一步提高伸缩架的稳定性，第一螺纹孔、第二螺纹孔对应通孔17、限位孔18设置，伸缩架固定的同时，第一螺纹孔与第二螺纹孔相对应，插入固定螺杆8使钣金件固定架固定，完成支架的伸缩，调整活动架7、活动杆71使挂钩72固定钣金件，在进行涂装的过程中，可以旋转第一支杆5设置的旋转把手使钣金件可以旋转。

Claims (9)

1.一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：包括支撑架，所述支撑架包括第一立柱(1)、第二立柱(2)，所述第一立柱(1)和第二立柱(2)的下部之间设有伸缩架，所述第一立柱(1)和第二立柱(2)的上部之间设有可伸缩的钣金件固定架，所述伸缩架包括控制杆(12)，所述控制杆(12)一端与第一立柱(1)转动连接，所述控制杆(12)另一端连接有调节杆(4)，所述调节杆(4)的中心设置有供控制杆(12)插接的调节腔，所述调节杆(4)远离控制杆(12)一端与第二立柱(2)固定连接，所述控制杆(12)内部与轴线垂直的方向等距设有多个通孔(17)，所述通孔(17)内固定有弹簧(13)，所述弹簧(13)的两端固定有凸块(14)，所述凸块(14)滑动连接在通孔(17)内，所述调节杆(4)设有供凸块(14)嵌入的限位孔(18)，所述限位孔(18)与调节腔相连通，所述弹簧(13)弹力驱动凸块(14)贯穿限位孔(18)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述钣金件固定架包括第一支杆(5)、第二支杆(6)，所述第一支杆(5)与第一立柱(1)转动连接，所述第二支杆(6)与第二立柱(2)转动连接，所述第一支杆(5)设有内腔，所述第二支杆(6)滑动连接在所述内腔，所述第二支杆(6)内部等距设有多个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与限位孔(18)数量相同，所述第一螺纹孔的中心与限位孔(18)的中心处于同一轴线，所述第一支杆(5)设有与第一螺纹孔大小相同的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述内腔连通，所述第二螺纹孔的中心与最靠近第二立柱(2)的通孔(17)的中心处于同一轴线，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆(8)。

3.根据权利要求2所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述第一支杆(5)、第二支杆(6)可拆卸安装有活动架(7)，所述活动架(7)上连接有活动杆(71)，所述活动杆(71)上设有挂钩(72)。

4.根据权利要求1所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述第一立柱(1)固定连接有套筒(3)，所述控制杆(12)、调节杆(4)插接于套筒(3)内部，所述凸块(14)远离弹簧(13)的一端设有凹槽(15)，所述套筒(3)内部设有可嵌入凹槽(15)的限位块(16)，所述限位块(16)和凹槽(15)限制调节杆(4)的轴向运动。

5.根据权利要求1或4所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述凸块(14)远离弹簧(13)的一端为圆弧状的拱起。

6.根据权利要求4所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述套筒(3)靠近第二立柱(2)的一端顶部向外设有弯杆(19)，所述弯杆(19)包括横直部，所述横直部一端与套筒(3)连接，所述横直部另一端连接有弯曲部，所述弯曲部插接于限位孔(18)内，所述弯曲部具有弹性。

7.根据权利要求1所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述支撑架还包括支脚(9)、横杆(10)，所述支脚(9)连接在第一立柱(1)底部，所述横杆(10)连接在第二立柱(2)的底部，所述横杆(10)两端设有滑轮(11)。

8.根据权利要求1或2所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述控制杆(12)、第一支杆(5)设有旋转把手。

9.根据权利要求4所述的一种多功能汽车涂装翻转收缩支架，其特征在于：所述控制杆(12)、调节杆(4)、套筒(3)长度相同。

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