CN214240428U - 一种纯电动汽车车身管路安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为了克服现有技术中新能源车冷却管路和高压线束在车身的安装形式影响密封性能，安装所需垂向空间较大的技术问题，提供一种纯电动汽车车身管路安装结构，包括卡接支架和管路卡子，卡接支架与车身相连，卡接支架包括第一本体和卡接唇边，卡接唇边与车身之间留有安装间隙，第一本体上设有锁止弹片，管路卡子包括第二本体和线路卡子，第二本体上设有安装导槽和卡接槽，卡接槽与卡接唇边相配合。本申请重构了新能源车冷却管路和高压线束在车身的安装形式，通过焊接支架和管路进行卡接，避免钣金开孔且保证密封性能，减少了安装所需垂向空间，并且横向卡接的形式比穿孔卡接强度更强。

Description

一种纯电动汽车车身管路安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车管路技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车车身管路安装结构。

背景技术

在现今新能源汽车高速发展的趋势下，为实现冷却性能和动力性能的提升，冷却管路及高压线束的管路截面也开始增粗增重，传统车型的冷却管路安装形式有两种，其一为由钣金开孔后凸焊螺母，然后连接冷却管路螺栓，其二为钣金开孔，冷却管路通过塑料卡子进行安装。

申请号为CN201710175778.X的中国专利提供了一种纯电动汽车散热器安装及管路支撑装置，包括水箱上横梁、散热器总成、冷却管路和散热器安装支架，所述水箱上横梁的底部设置有所述散热器总成，所述散热器总成的一侧设置有所述冷却管路，所述散热器总成通过所述散热器安装支架安装在所述水箱上横梁上，所述散热器安装支架包括固定支架、管路支撑架、散热器悬置、焊点和螺孔，所述散热器安装支架通过所述散热器悬置与所述散热器总成连接，且所述散热器安装支架通过所述管路支撑架与所述冷却管路连接。

问题在于，当采用钣金开孔凸焊螺母，然后连接冷却管路螺栓的安装方式时，钣金开孔存在漏水风险，且安装所需空间过大，影响电池等布置空间，且管路单边的六个安装点均需通过拧紧安装，生产节拍较低，影响总装效率；当采用钣金开孔冷却管路通过塑料卡子进行安装的安装方式时，钣金开孔也同样存在漏水风险，且开孔插拔式的塑料卡子强度较弱，在实际应用中，因管路重量过重问题存在脱落的风险。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中新能源车冷却管路和高压线束在车身的安装形式影响密封性能，安装所需垂向空间较大的技术问题，提供一种纯电动汽车车身管路安装结构，重构了新能源车冷却管路和高压线束在车身的安装形式，通过焊接支架和管路进行卡接，避免钣金开孔且保证密封性能，减少了安装所需垂向空间，并且横向卡接的形式比穿孔卡接强度更强。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种纯电动汽车车身管路安装结构，包括卡接支架和管路卡子，卡接支架与车身相连，卡接支架包括第一本体和卡接唇边，卡接唇边与车身之间留有安装间隙，第一本体上设有锁止弹片，管路卡子包括第二本体和线路卡子，第二本体上设有安装导槽和卡接槽，卡接槽与卡接唇边相配合。冷却管路Y向布置时，Y向布置空间受冲压限制和电池包限制，无法布置传统的螺母螺栓连接结构，本申请提供一种纯电动汽车车身管路安装结构，管路卡子与卡接支架滑接配合完成连接，滑接配合时卡接槽与卡接唇边实现导向以及两者的连接，Y向所需布置空间减小；进一步的，为克服冷却管路综合高压线束增重明显，导致卡接强度难以保证的技术问题，本申请将传统的开孔卡扣形式优化划入式卡接，通过上下卡接边增加安装强度；此外，传统的螺栓螺母连接形式在生产过程用时较长，效率较低，本申请通过车身卡接支架做简单的划入锁止结构，安装效率大幅提升。

作为优选，安装导槽上设有限位凸台，限位凸台靠近安装导槽远离卡接支架的一端，锁止弹片与限位凸台配合对管路卡子沿第一本体长度方向的移动限位。管路卡子与卡接支架滑接配合时，安装导槽对锁止弹片进行容纳，当管路卡子安装到位时，锁止弹片与限位凸台的侧面抵接，管路卡子无法进行进一步的滑动，由此实现管路卡子安装的快速到位。

作为优选，卡接唇边包括第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边沿第一本体的宽度方向分别位于第一本体两侧。卡接唇边对称布置的目的是实现管路卡子与卡接支架的稳固连接。

作为优选，第一唇边上设有第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽沿第一唇边的长度方向间隔布置，第二唇边上设有第三弧形槽，第一弧形槽和第三弧形槽沿卡接支架的长度方向错位布置。

作为优选，线路卡子的数目为两个且沿卡接支架的宽度方向间隔布置，线路卡子上设有用以安装管路的安装槽，安装槽的截面呈优弧形，安装槽的槽口处设有导向板，导向板沿安装槽的径向朝远离第一本体的方向延伸。安装槽呈优弧形，安装槽的槽口宽度小于待安装管束的直径，从而避免管束安装完成后自安装槽中脱出，同时，本申请在安装槽的槽口处布置导向板，导向板对安装槽的槽口直径进行拓展，从而实现管束的快速安装。

作为优选，锁止弹片沿第一本体的长度方向靠近卡接支架的一端，锁止弹片靠近管路卡子的一端与第一本体相连，锁止弹片的周向设有容纳槽。上述技术方案对锁止弹片的结构以及位置进行限定。

作为优选，卡接槽的截面呈倒“L”型，卡接槽包括水平段和竖直段，水平段与卡接唇边滑接配合。

作为优选，线路卡子包括第一线路卡子和第二线路卡子，第一线路卡子用以卡设冷却管路，第二线路管子用以卡设高压线束。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：（1）本申请重构了新能源车冷却管路和高压线束在车身的安装形式；（2）管路卡子与卡接支架滑接配合完成连接，滑接配合时卡接槽与卡接唇边实现导向以及两者的连接，Y向所需布置空间减小；（3）本申请将传统的开孔卡扣形式优化划入式卡接，通过上下卡接边增加安装强度；（4）本申请通过车身卡接支架做简单的划入锁止结构，安装效率大幅提升；（5）本申请在安装槽的槽口处布置导向板，导向板对安装槽的槽口直径进行拓展，从而实现管束的快速安装。

附图说明

图1是本实用新型中线束安装后的示意图。

图2是本实用新型中线束安装后的剖视图。

图3是本实用新型中未安装线束的示意图。

图4是本实用新型中卡接支架和管路卡子的示意图。

图5是本实用新型中锁止弹片与限位凸台的配合示意图。

图中：

卡接支架1，管路卡子2，第一本体3，卡接唇边4，锁止弹片5，第二本体6，安装导槽601，卡接槽602，线路卡子7，第一线路卡子701，第二线路卡子702，限位凸台8，安装槽9，导向板10，容纳槽11，冷却管路12，高压线束13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1至图5所示，一种纯电动汽车车身管路安装结构，包括卡接支架1和管路卡子2，卡接支架与车身相连，卡接支架包括第一本体3和卡接唇边4，卡接唇边与车身之间留有安装间隙，第一本体上设有锁止弹片5，管路卡子包括第二本体6和线路卡子7，第二本体上设有安装导槽601和卡接槽602，卡接槽与卡接唇边相配合；安装导槽上设有限位凸台8，限位凸台靠近安装导槽远离卡接支架的一端，锁止弹片与限位凸台配合对管路卡子沿第一本体长度方向的移动限位；卡接唇边包括第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边沿第一本体的宽度方向分别位于第一本体两侧；第一唇边上设有第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽沿第一唇边的长度方向间隔布置，第二唇边上设有第三弧形槽，第一弧形槽和第三弧形槽沿卡接支架的长度方向错位布置；线路卡子的数目为两个且沿卡接支架的宽度方向间隔布置，线路卡子上设有用以安装管路的安装槽9，安装槽的截面呈优弧形，安装槽的槽口处设有导向板10，导向板沿安装槽的径向朝远离第一本体的方向延伸；锁止弹片沿第一本体的长度方向靠近卡接支架的一端，锁止弹片靠近管路卡子的一端与第一本体相连，锁止弹片的周向设有容纳槽11；卡接槽的截面呈倒“L”型，卡接槽包括水平段和竖直段，水平段与卡接唇边滑接配合；线路卡子包括第一线路卡子701和第二线路卡子702，第一线路卡子用以卡设冷却管路12，第二线路管子用以卡设高压线束13。

本申请提供一种纯电动汽车车身管路安装结构，包括卡接支架和管路卡子，卡接支架呈长条板状，卡接支架自上而下依次包括第一唇边、第一本体和第二唇边，第一唇边上自左而右包括间隔布置的第一弧形槽和第二弧形槽，第一本体与车身焊接，第一唇边、第二唇边均与车身之间留有安装间歇，第一本体上靠近左端的位置设有锁止弹片，锁止弹片的周向设有容纳槽，锁止弹片的左端与第一本体相连。管路卡子包括第二本体，第二本体上设有安装导槽和卡接槽，卡接槽的数目为两个且分别位于安装导槽两侧，两个卡接槽分别与第一唇边、第二唇边滑接配合，安装导槽可容纳锁止弹片，安装导槽上设有限位凸台，限位凸台与锁止弹片抵接时管路卡子与卡接支架的安装完成。本申请所述结构可满足新能源汽车冷却管路和高压线束的安装，减少冷却管路安装对于空间尺寸的要求，钣金支架卡接的形式避免了开孔式安装对于整车气密性的影响，并且上下唇边卡接的形式保证了安装的结构强度，同时划入式安装更加方便，提高了生产效率和节拍，锁止弹片避免了卡接口划出的可能使安装更加可靠。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，包括卡接支架和管路卡子，卡接支架与车身相连，卡接支架包括第一本体和卡接唇边，卡接唇边与车身之间留有安装间隙，第一本体上设有锁止弹片，管路卡子包括第二本体和线路卡子，第二本体上设有安装导槽和卡接槽，卡接槽与卡接唇边相配合。

2.根据权利要求1所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，安装导槽上设有限位凸台，限位凸台靠近安装导槽远离卡接支架的一端，锁止弹片与限位凸台配合对管路卡子沿第一本体长度方向的移动限位。

3.根据权利要求1所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，卡接唇边包括第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边沿第一本体的宽度方向分别位于第一本体两侧。

4.根据权利要求3所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，第一唇边上设有第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽沿第一唇边的长度方向间隔布置，第二唇边上设有第三弧形槽，第一弧形槽和第三弧形槽沿卡接支架的长度方向错位布置。

5.根据权利要求1或2或3所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，线路卡子的数目为两个且沿卡接支架的宽度方向间隔布置，线路卡子上设有用以安装管路的安装槽，安装槽的截面呈优弧形，安装槽的槽口处设有导向板，导向板沿安装槽的径向朝远离第一本体的方向延伸。

6.根据权利要求1或2或3所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，锁止弹片沿第一本体的长度方向靠近卡接支架的一端，锁止弹片靠近管路卡子的一端与第一本体相连，锁止弹片的周向设有容纳槽。

7.根据权利要求1或2或3所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，卡接槽的截面呈倒“L”型，卡接槽包括水平段和竖直段，水平段与卡接唇边滑接配合。

8.根据权利要求5所述一种纯电动汽车车身管路安装结构，其特征在于，线路卡子包括第一线路卡子和第二线路卡子，第一线路卡子用以卡设冷却管路，第二线路管子用以卡设高压线束。

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