CN214219726U - 一种汽轮机基座底模 - Google Patents

一种汽轮机基座底模 Download PDF

Info

Publication number
CN214219726U
CN214219726U CN202023278845.7U CN202023278845U CN214219726U CN 214219726 U CN214219726 U CN 214219726U CN 202023278845 U CN202023278845 U CN 202023278845U CN 214219726 U CN214219726 U CN 214219726U
Authority
CN
China
Prior art keywords
support
steel
beams
frame
steam turbine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202023278845.7U
Other languages
English (en)
Inventor
李博
张振科
王树民
史红伟
邹明华
白杰
焦林生
刘建海
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Energy Engineering Group Northeast No1 Electric Power Construction Co ltd
Shaanxi Guohua Jinjie Energy Co Ltd
Guohua Power Branch of China Shenhua Energy Co Ltd
Original Assignee
China Energy Engineering Group Northeast No1 Electric Power Construction Co ltd
Shaanxi Guohua Jinjie Energy Co Ltd
Guohua Power Branch of China Shenhua Energy Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Energy Engineering Group Northeast No1 Electric Power Construction Co ltd, Shaanxi Guohua Jinjie Energy Co Ltd, Guohua Power Branch of China Shenhua Energy Co Ltd filed Critical China Energy Engineering Group Northeast No1 Electric Power Construction Co ltd
Priority to CN202023278845.7U priority Critical patent/CN214219726U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN214219726U publication Critical patent/CN214219726U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本申请实施例提供了一种汽轮机基座底模,涉及建筑工程领域,以解决如何设置用于构筑汽轮机基座的汽轮机基座底模的问题。所述汽轮机基座底模可包括:框架梁(110)、框架柱(120)、支撑钢梁(130)、隔振弹簧(140)和模板(150);所述框架柱(120)竖直设置,所述框架梁(110)设置在所述框架柱(120)上,所述框架柱(120)支撑所述框架梁(110),所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)均分别设置在所述框架梁(110)上的不同部位,所述模板(150)设置在所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)上,所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)共同支撑所述模板(150)。本申请用于构筑汽轮机基座。

Description

一种汽轮机基座底模
技术领域
本申请涉及建筑工程领域,尤其涉及一种汽轮机基座底模。
背景技术
在布置汽轮机时,需要先设置汽轮机基座,然后在汽轮机布置在汽轮机基座上。汽轮机基座可以为混凝土结构,对于混凝土结构的汽轮机基座需要设置汽轮机基座底模,然后通过在汽轮机基座底模中浇筑混凝土的方式构筑汽轮机基座。
实用新型内容
本申请实施例提供了一种汽轮机基座底模,以解决如何设置用于构筑汽轮机基座的汽轮机基座底模的问题。
本申请实施例提供了一种汽轮机基座底模,所述汽轮机基座底模包括:框架梁、框架柱、支撑钢梁、隔振弹簧和模板;所述框架柱竖直设置,所述框架梁设置在所述框架柱上,所述框架柱支撑所述框架梁,所述支撑钢梁和所述隔振弹簧均分别设置在所述框架梁上的不同部位,所述模板设置在所述支撑钢梁和所述隔振弹簧上,所述支撑钢梁和所述隔振弹簧共同支撑所述模板。
可选地,所述隔振弹簧的数量为多个,多个所述隔振弹簧均匀设置在所述框架梁上,且支撑在所述模板下方。
可选地,所述模板的外轮廓为凸字形,所述模板的外轮廓上设置有竖直的挡板,所述模板上依次设置有多个孔洞,所述多个孔洞的外围设置有竖直的挡板。
可选地,所述支撑钢梁间隔设置在所述模板下方。
可选地,所述支撑钢梁与所述模板之间间隔设置有支撑木方和/或支撑钢管。
可选地,所述框架梁为混凝土梁,所述框架梁包括依次并排设置的多个横梁和分别连接在各相邻的两横梁之间的连接梁。
可选地,所述多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁,所述第一横梁与所述第二横梁之间连接有第一连接梁和第二连接梁,所述第二横梁与所述第三横梁之间连接有第三连接梁和第四连接梁,所述第三横梁与所述第四横梁之间连接有第五连接梁和第六连接梁,所述第四横梁与所述第五横梁之间连接有第七连接梁和第八连接梁,所述第五横梁与所述第六横梁之间连接有第九连接梁和第十连接梁。
可选地,所述第一连接梁和所述第二连接梁均分别与所述第一横梁垂直,所述第一连接梁与所述第三连接梁共线,所述第二连接梁与所述第四连接梁共线,所述第五连接梁和所述第六连接梁均分别与所述第三横梁垂直,所述第五连接梁、所述第七连接梁与所述第九连接梁三者共线,所述第六连接梁、所述第八连接梁与所述第十连接梁三者共线,所述第一连接梁与所述第二连接梁之间的间距小于所述第五连接梁与所述第六连接梁之间的间距。
可选地,所述支撑钢梁包括多根第一支撑钢梁和多根第二支撑钢梁,所述多根第一支撑钢梁的两端分别搭接在所述第三横梁和所述第四横梁上,所述多根第一支撑钢梁均位于所述第五连接梁与所述第六连接梁之间,所述第一支撑钢梁的第一端开设有第一企口,所述第一支撑钢梁的第二端开设有第二企口,所述第一企口搭接在第三横梁的边缘,所述第三横梁上位于所述第一支撑钢梁下方的部位设置有第一钢牛腿,所述第一钢牛腿支撑所述第一支撑钢梁第一端,所述第二企口搭接在第四横梁的边缘,所述第四横梁上位于所述第一支撑钢梁下方的部位设置有第二钢牛腿,所述第二钢牛腿支撑所述第一支撑钢梁第二端,所述第二支撑钢梁间隔设置在所述第一支撑钢梁上。
可选地,所述支撑钢梁还包括第三支撑钢梁,所述第三支撑钢梁的下方设置有钢支墩。
本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果:
在本申请的实施例中,可以利用框架柱支撑框架梁,可以在框架梁上设置支撑钢梁和隔振弹簧,可以利用支撑钢梁和隔振弹簧可共同支撑模板,从而,可以通过向模板中浇筑混凝土的方式构筑汽轮机基座。汽轮机基座构筑成形后,可以拆除模板,可以使得汽轮机基座设置在隔振弹簧上,可以利用隔振弹簧隔离汽轮机基座产生的振动。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案,下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的汽轮机基座底模的示意图。
图2为本申请实施例提供的一种框架梁与框架柱整体的仰视图。
图3为本申请实施例提供的一种框架梁上设置隔振弹簧的示意图。
图4为本申请实施例提供的一种框架梁上设置支撑钢梁和隔振弹簧的示意图。
图5为本申请实施例提供的一种支撑钢梁在第三横梁上的设置方式的局部示意图。
附图标记说明:100-汽轮机基座底模;110-框架梁;11011-第一横梁;11012-第二横梁;11013-第三横梁;110131-第一钢牛腿;110132-钢支墩;11014-第四横梁;11015-第五横梁;11016-第六横梁;11021-第一连接梁;11022-第三连接梁;11023-第五连接梁;11024-第七连接梁;11025-第九连接梁;11031-第二连接梁;11032-第四连接梁;11033-第六连接梁;11034-第八连接梁;11035-第十连接梁;120-框架柱;130-支撑钢梁;1301-第一支撑钢梁;13011-第一企口;1302-第二支撑钢梁;1303-第三支撑钢梁;140-隔振弹簧;150-模板;1501-孔洞;1601-支撑木方;1602-支撑钢管。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本申请保护的范围。
以下结合附图,详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
本申请实施例提供了一种汽轮机基座底模。参考图1至图5,本申请实施例提供的汽轮机基座底模100可包括:框架梁110、框架柱120、支撑钢梁130、隔振弹簧140和模板150。框架柱120可竖直设置,框架梁110可设置在框架柱120上,框架柱120可支撑框架梁110,支撑钢梁130和隔振弹簧140均可分别设置在框架梁110上的不同部位,模板150可设置在支撑钢梁130和隔振弹簧140上,支撑钢梁130和隔振弹簧140可共同支撑模板150。
以此方式,在本申请的实施例中,可以利用框架柱120支撑框架梁110,可以在框架梁110上设置支撑钢梁130和隔振弹簧140,可以利用支撑钢梁130和隔振弹簧140可共同支撑模板150,从而,可以通过向模板150中浇筑混凝土的方式构筑汽轮机基座。汽轮机基座构筑成形后,可以拆除模板150,可以使得汽轮机基座设置在隔振弹簧140上,可以利用隔振弹簧140隔离汽轮机基座产生的振动。
图2为本申请实施例提供的框架梁110与框架柱120整体的仰视图,参考图2,可选地,在本申请的实施例中,框架柱120的数量可以为多个,多个框架柱120可以均匀设置在框架梁110的下方,从而可以利用多个框架柱120对框架梁110提供支撑力。示例性地,框架柱120可以竖直设置在施工场地的地基上。这样可以提高框架柱120的稳定性。
可选地,参考图3,在本申请的实施例中,隔振弹簧140的数量可以为多个,多个隔振弹簧140可以均匀设置在框架梁110上,且支撑在模板150下方。
可选地,参考图1,在本申请的实施例中,模板150的外轮廓可为凸字形,模板150的外轮廓上可设置有竖直的挡板,模板150上可依次设置有多个孔洞1501,多个孔洞1501的外围可设置有竖直的挡板。这样,可以利用外轮廓上设置的竖直的挡板和孔洞1501外围设置的竖直的挡板与模板150的底部构成容置腔,可以将混凝土设置在容置腔内进行凝固。在本申请的实施例中,多个孔洞1501可以按需布置,例如可以根据汽轮机的外形特征合理布置孔洞,以利用孔洞收容汽轮机上的凸出部位。
可选地,参考图1,在本申请的实施例中,支撑钢梁130可间隔设置在模板150下方。支撑钢梁130可以根据现场需求合理布置,容易理解的支撑钢梁130的材料强度越大,布置越密集,支撑钢梁130对模板150的承托效果会越好。
可选地,在本申请的实施例中,支撑钢梁130与模板150之间可间隔设置有支撑木方和/或支撑钢管。这样,可以通过在支撑钢梁130上布设一定密度的支撑木方和/或支撑钢管,提升模板150下方的支撑件的密度,可以减少支撑钢梁130的布置密度,可以降低支撑钢梁130的采购成本。
可选地,在本申请的实施例中,框架梁110可为混凝土梁,参考图3,框架梁110可包括依次并排设置的多个横梁和分别连接在各相邻的两横梁之间的连接梁。当然,在本申请的其它实施例中,框架梁110也可以为钢制梁或其它材质的结构,这里不一一列举。
可选地,参考图3,在本申请的实施例中,多个横梁可包括第一横梁11011、第二横梁11012、第三横梁11013、第四横梁11014、第五横梁11015和第六横梁11016,第一横梁11011与第二横梁11012之间可连接有第一连接梁11021和第二连接梁11031,第二横梁11012与第三横梁11013之间可连接有第三连接梁11022和第四连接梁11032,第三横梁11013与第四横梁11014之间可连接有第五连接梁11023和第六连接梁11033,第四横梁11014与第五横梁11015之间可连接有第七连接梁11024和第八连接梁11034,第五横梁11015与第六横梁11016之间可连接有第九连接梁11025和第十连接梁11035。
第一连接梁11021和第二连接梁11031均可分别与第一横梁11011垂直,第一连接梁11021与第三连接梁11022可共线,第二连接梁11031与第四连接梁11032可共线,第五连接梁11023和第六连接梁11033均可分别与第三横梁11013垂直,第五连接梁11023、第七连接梁11024与第九连接梁11025三者可共线,第六连接梁11033、第八连接梁11034与第十连接梁11035三者可共线,第一连接梁11021与第二连接梁11031之间的间距可小于第五连接梁11023与第六连接梁11033之间的间距。这样,可以根据汽轮机的外形合理设置框架梁110的结构形式,可以降低框架梁110的构筑成本。
可选地,参考图4和图5,在本申请的实施例中,支撑钢梁130可包括多根第一支撑钢梁1301和多根第二支撑钢梁1302,多根第一支撑钢梁1301的两端可分别搭接在第三横梁11013和第四横梁11014上,多根第一支撑钢梁1301均可位于第五连接梁11023与第六连接梁11033之间,第一支撑钢梁1301的第一端可开设有第一企口13011,第一支撑钢梁1301的第二端可开设有第二企口,第一企口13011可搭接在第三横梁11013的边缘,第三横梁11013上位于第一支撑钢梁1301下方的部位可设置有第一钢牛腿110131,第一钢牛腿110131可支撑第一支撑钢梁1301第一端,第二企口可搭接在第四横梁11014的边缘,第四横梁11014上位于第一支撑钢梁1301下方的部位可设置有第二钢牛腿,第二钢牛腿可支撑第一支撑钢梁1301第二端,第二支撑钢梁1302可间隔设置在第一支撑钢梁1301上。需说明的是,企口可以指钢梁上设置的一个缺口。
可选地,在本申请的实施例中,可以通过在第三横梁11013中埋设预埋件的方式,将预埋件设置在第三横梁11013中,可以通过焊接在方式将第一钢牛腿110131设置在第三横梁11013上。当然,在本申请的其它实施中,也可以采用其它的方式实现第一钢牛腿110131的固定,例如可以直接用螺纹连接件将第一钢牛腿110131固定在第三横梁11013上,这里不一一列举。此外,对于第二钢牛腿的设置方式,可以参考第一钢牛腿110131的设置方式进行设置,这里不再赘述。
可选地,在本申请的实施例中,支撑钢梁130还包括第三支撑钢梁1303,第三支撑钢梁1303的下方可设置有钢支墩110132。可以利用钢支墩110132调整第三支撑钢梁1303的上表面的高度,这样可以使得第三支撑钢梁1303的高度与第二支撑钢梁1302的高度一致,便于后续在支撑钢梁130上布设模板150。
参考图5,可选地,第三支撑钢梁1303与模板150之间可设置有支撑木方1601,第二支撑钢梁1302与模板150之间可设置有支撑钢管1602。当然,第三支撑钢梁1303与模板150之间也可与设置有支撑钢管1602,第二支撑钢梁1302与模板150之间可设置有支撑木方1601,或混用支撑木方1601和支撑钢管1602。
可选地,在本申请的实施例中,框架梁110的高度可以为61.1米,支撑钢梁130可以按需选用采用HN700×300×13×24,HM588×300×12×20,HM488×300×11×18和HM294×200×8×12这几种规格的H型钢。可以通过在H型钢下方设置钢支墩的方式调整支撑钢梁130上表面的高度,从而可以使得支撑钢梁130上表面的高度一致,便于后续在支撑钢梁130上布置模板150。
可选地,在本申请的实施例中,对于不能支撑H型钢的部位,可以采用钢管脚手架进行支撑,可以将钢管裁切至600毫米高,在框架梁110的梁顶搭设3排立杆,立杆可以沿框架梁110的大梁方向间距500毫米,立杆顶部可以加设顶丝,顶丝上可安装钢管进行汽机基座大梁的支撑。在结构施工完毕后,汽轮机基座下部脚手架可以先不拆除,可以做为基座型钢支撑及模板安装操作脚手架保留,待汽轮机基座混凝浇筑完成,底模拆除后再拆除脚手架。
可选地,在本申请的实施例中,高位汽轮机工况下主厂房框剪结构混凝土浇筑可以利用塔式混凝土布料机搭配汽车泵、地泵进行主厂房框架结构的柱、剪力墙、梁、板整体浇筑,有效加快施工速度,同时大大节约了人力的投入,具有一定的经济效益。需说明的是,在一般情况下,汽轮机的高度可以为10多米左右,在本申请的实施例中,可以利用汽轮机基座底模100将汽轮机设置在60多米甚至更高的位置。
以此方式,在本申请的实施例中,可以利用框架柱120支撑框架梁110,可以在框架梁110上设置支撑钢梁130和隔振弹簧140,可以利用支撑钢梁130和隔振弹簧140可共同支撑模板150,从而,可以通过向模板150中浇筑混凝土的方式构筑汽轮机基座。汽轮机基座构筑成形后,可以拆除模板150,可以使得汽轮机基座设置在隔振弹簧140上,可以利用隔振弹簧140隔离汽轮机基座产生的振动。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本申请实施例的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本申请实施例的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽轮机基座底模,其特征在于,包括:框架梁(110)、框架柱(120)、支撑钢梁(130)、隔振弹簧(140)和模板(150);所述框架柱(120)竖直设置,所述框架梁(110)设置在所述框架柱(120)上,所述框架柱(120)支撑所述框架梁(110),所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)均分别设置在所述框架梁(110)上的不同部位,所述模板(150)设置在所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)上,所述支撑钢梁(130)和所述隔振弹簧(140)共同支撑所述模板(150)。
2.根据权利要求1所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述隔振弹簧(140)的数量为多个,多个所述隔振弹簧(140)均匀设置在所述框架梁(110)上,且支撑在所述模板(150)下方。
3.根据权利要求1所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述模板(150)的外轮廓为凸字形,所述模板(150)的外轮廓上设置有竖直的挡板,所述模板(150)上依次设置有多个孔洞(1501),所述多个孔洞(1501)的外围设置有竖直的挡板。
4.根据权利要求3所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述支撑钢梁(130)间隔设置在所述模板(150)下方。
5.根据权利要求4所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述支撑钢梁(130)与所述模板(150)之间间隔设置有支撑木方和/或支撑钢管。
6.根据权利要求1所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述框架梁(110)为混凝土梁,所述框架梁(110)包括依次并排设置的多个横梁和分别连接在各相邻的两横梁之间的连接梁。
7.根据权利要求6所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述多个横梁包括第一横梁(11011)、第二横梁(11012)、第三横梁(11013)、第四横梁(11014)、第五横梁(11015)和第六横梁(11016),所述第一横梁(11011)与所述第二横梁(11012)之间连接有第一连接梁(11021)和第二连接梁(11031),所述第二横梁(11012)与所述第三横梁(11013)之间连接有第三连接梁(11022)和第四连接梁(11032),所述第三横梁(11013)与所述第四横梁(11014)之间连接有第五连接梁(11023)和第六连接梁(11033),所述第四横梁(11014)与所述第五横梁(11015)之间连接有第七连接梁(11024)和第八连接梁(11034),所述第五横梁(11015)与所述第六横梁(11016)之间连接有第九连接梁(11025)和第十连接梁(11035)。
8.根据权利要求7所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述第一连接梁(11021)和所述第二连接梁(11031)均分别与所述第一横梁(11011)垂直,所述第一连接梁(11021)与所述第三连接梁(11022)共线,所述第二连接梁(11031)与所述第四连接梁(11032)共线,所述第五连接梁(11023)和所述第六连接梁(11033)均分别与所述第三横梁(11013)垂直,所述第五连接梁(11023)、所述第七连接梁(11024)与所述第九连接梁(11025)三者共线,所述第六连接梁(11033)、所述第八连接梁(11034)与所述第十连接梁(11035)三者共线,所述第一连接梁(11021)与所述第二连接梁(11031)之间的间距小于所述第五连接梁(11023)与所述第六连接梁(11033)之间的间距。
9.根据权利要求8所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述支撑钢梁(130)包括多根第一支撑钢梁(1301)和多根第二支撑钢梁(1302),所述多根第一支撑钢梁(1301)的两端分别搭接在所述第三横梁(11013)和所述第四横梁(11014)上,所述多根第一支撑钢梁(1301)均位于所述第五连接梁(11023)与所述第六连接梁(11033)之间,所述第一支撑钢梁(1301)的第一端开设有第一企口(13011),所述第一支撑钢梁(1301)的第二端开设有第二企口,所述第一企口(13011)搭接在第三横梁(11013)的边缘,所述第三横梁(11013)上位于所述第一支撑钢梁(1301)下方的部位设置有第一钢牛腿(110131),所述第一钢牛腿(110131)支撑所述第一支撑钢梁(1301)第一端,所述第二企口搭接在第四横梁(11014)的边缘,所述第四横梁(11014)上位于所述第一支撑钢梁(1301)下方的部位设置有第二钢牛腿,所述第二钢牛腿支撑所述第一支撑钢梁(1301)第二端,所述第二支撑钢梁(1302)间隔设置在所述第一支撑钢梁(1301)上。
10.根据权利要求9所述的汽轮机基座底模,其特征在于,所述支撑钢梁(130)还包括第三支撑钢梁(1303),所述第三支撑钢梁(1303)的下方设置有钢支墩(110132)。
CN202023278845.7U 2020-12-29 2020-12-29 一种汽轮机基座底模 Active CN214219726U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202023278845.7U CN214219726U (zh) 2020-12-29 2020-12-29 一种汽轮机基座底模

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202023278845.7U CN214219726U (zh) 2020-12-29 2020-12-29 一种汽轮机基座底模

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN214219726U true CN214219726U (zh) 2021-09-17

Family

ID=77707076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202023278845.7U Active CN214219726U (zh) 2020-12-29 2020-12-29 一种汽轮机基座底模

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN214219726U (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104088461B (zh) Y型现浇混凝土柱模板系统及其施工方法
CN110965474A (zh) 一种索塔横梁施工方法
CN107327050A (zh) 一种免拆式地下室外墙翻边单侧支模装置及施工方法
CN214219726U (zh) 一种汽轮机基座底模
CN210315253U (zh) 一种新型水中系梁托架装置
CN113073789B (zh) 一种游泳馆树杈柱斜柱施工方法
CN113605443A (zh) 一种高低跨混凝土底板施工结构及其方法
CN112746628A (zh) 现浇综合管廊模板支撑结构和现浇综合管廊施工方法
CN112502050A (zh) 一种用于跨河桥现浇箱梁的水上施工平台及其架设方法
CN207392530U (zh) 一种免拆式地下室外墙翻边单侧支模装置
CN216765629U (zh) 一种定型模板施工平台
CN218149754U (zh) 一种变截面柱钢模板加固体系
CN212453940U (zh) 一种基坑防护冲孔钢板网
CN217581421U (zh) 一种后浇带支撑系统
CN212404861U (zh) 盖梁施工支模结构
CN217580611U (zh) 墙柱及梁的横向拉缝安装结构
CN214117507U (zh) 一种安装拆卸方便的圈梁模板系统
CN203654292U (zh) 逆作板施工结构
CN216428008U (zh) 一种轨道桥立柱基础高精度组合模板体系
CN215671082U (zh) 建筑物楼板后浇带的支模结构
CN216893447U (zh) 一种钢筋混凝土构件成型用暗背楞免拆模板
CN112359870A (zh) 一种逆作法底板井洞支模方法
CN216075217U (zh) 一种钢结构复杂基础柱脚螺栓精准预埋的装置
CN213204202U (zh) 一种板墙分离的预制装配式挡土墙
CN114658277B (zh) 一种轻钢轻砼预制装配式钢混结构房屋体系

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant