CN214219399U

CN214219399U - 一种路桥施工的安全悬挂结构

Info

Publication number: CN214219399U
Application number: CN202022937972.7U
Authority: CN
Inventors: 杨朝红; 毕敬伟; 朱剑平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-10
Filing date: 2020-12-10
Publication date: 2021-09-17
Anticipated expiration: 2030-12-10

Abstract

本实用新型涉及路桥施工技术领域，具体为一种路桥施工的安全悬挂结构，包括第一调节机构，所述第一调节机构包括第一连接板，所述第一连接板的左右两端皆开设有第一凹槽，所述第二连接块的左右两端皆固定有第一连接带，所述第三连接块的内部皆开设有第三凹槽，所述第三连接块的内部皆开设有第四凹槽，所述第四凹槽的中部皆插设有第一连接杆，所述第三连接块的内部皆开设有第五凹槽，所述第三连接块的外侧皆固定有第三连接带。本实用新型使得物品的卸放更加快速，大大节约了用户的时间，提高了用户的工作效率，使得吊放的物体在移动的过程中更加的稳定，减少了其物品的晃动，提高了吊放的稳定性。

Description

一种路桥施工的安全悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及路桥施工技术领域，具体为一种路桥施工的安全悬挂结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，使得我国对于路桥建设的推进大大提速，对于一些比较难以实现的跨海大桥和山里边的道路建设都有了很大的突破，使得中部的公路建设水准已经达到了国际领先水平，在一些路桥施工修建中，通常会有一些物品需要进行悬挂吊放，现有的物品悬挂吊放通常都是使用一些铁丝对物品进行捆绑，不仅捆绑的不太牢固，且对于工人的拆卸也造成了极大的麻烦，大大减慢了用户的工作效率，减少了工地安全系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工的安全悬挂结构，以解决上述背景技术中提出的现有的物品悬挂吊放通常都是使用一些铁丝对物品进行捆绑，不仅捆绑的不太牢固，且对于工人的拆卸也造成了极大的麻烦，大大减慢了用户的工作效率，减少了工地安全系数的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工的安全悬挂结构，包括第一调节机构，所述第一调节机构包括第一连接板，所述第一连接板的左右两端皆开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部皆插设有第一螺杆，所述第一螺杆相互远离的一端皆设置有第一连接块，且第一连接块皆与第一连接板通过轴承相连接，所述第一连接块的内部皆开设有第一螺孔，所述第一螺杆皆穿过第一螺孔中部，所述第一连接板的上方设置有第二连接块，且第二连接块的中部开设有第二凹槽，所述第二连接块的左右两端皆固定有第一连接带，且第一连接带的底端皆与第一连接板固定连接，所述第一螺杆的底端皆固定有第二连接带，所述第一连接板的底端设置有两组第一固定机构，所述第一固定机构包括第三连接块，所述第二连接带的底端皆固定有第三连接块，所述第三连接块的内部皆开设有第三凹槽，所述第三连接块的内部皆开设有第四凹槽，所述第四凹槽的中部皆插设有第一连接杆，且第一连接杆的表面皆套设有第一弹簧，所述第一连接杆的顶端皆固定有第二连接杆，且第二连接杆皆插设在第三凹槽内部，所述第三连接块的内部皆开设有第五凹槽，所述第三连接块的外侧皆固定有第三连接带。

优选的，所述第一连接块的外侧设置有连接杆，且连接杆均匀的分布在第一连接块的外侧。

优选的，所述第二凹槽的内部胶合有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹。

优选的，所述第一螺杆的顶端固定有滑块，所述第一连接板的内部开设有与滑块相配合的滑槽。

优选的，所述第一连接杆的底端呈倾斜状，所述第三连接带的表面固定有与第一连接杆相配合的凸块。

优选的，所述第二连接杆的表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第二连接杆的表面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使得物品的卸放更加快速，大大节约了用户的时间，提高了用户的工作效率，使得吊放的物体在移动的过程中更加的稳定，减少了其物品的晃动，提高了吊放的稳定性；

1、设置有第三连接带与第一连接杆，当用户需要对物品进行吊放时，用户通过把第三连接带缠绕在物品的表面对物品进行一定捆绑，然后，再把第三连接带的一端插入到第五凹槽的内部，通过第一连接杆的底端与第三连接带表面相卡合，对第三连接带进行一定的固定，使得物品被牢牢的捆绑，方便用户对物品的悬挂吊放，用户通过对第二连接杆的向上拉取，得以方便的对第三连接带进行一定的拆卸，使得物品的卸放更加快速，大大节约了用户的时间，提高了用户的工作效率；

2、设置有第一螺杆与第一螺孔，当用户需要悬挂吊放不同重量的物体时，用户通过调节两组第二连接带之间的距离，使得吊放的物体在移动的过程中更加的稳定，减少了其物品的晃动，提高了吊放的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型中图1中A处的局部放大示意图；

图3为本实用新型中图1中B处的局部放大示意图；

图4为本实用新型的结构侧视示意图。

图中：100、第一调节机构；110、第一连接板；111、第一凹槽；112、第一螺杆；113、第一连接块；114、第一螺孔；115、第二连接块；116、第二凹槽；117、第一连接带；118、第二连接带；200、第一固定机构；210、第三连接块；211、第三凹槽；212、第四凹槽；213、第一连接杆；214、第一弹簧；215、第二连接杆；216、第五凹槽；217、第三连接带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种路桥施工的安全悬挂结构，包括第一调节机构100，第一调节机构100包括第一连接板110，第一连接板110的左右两端皆开设有第一凹槽111，且第一凹槽111的内部皆插设有第一螺杆112，第一螺杆112相互远离的一端皆设置有第一连接块113，且第一连接块113皆与第一连接板110通过轴承相连接，第一连接块113的内部皆开设有第一螺孔114，第一螺杆112皆穿过第一螺孔114中部，第一连接板110的上方设置有第二连接块115，且第二连接块115的中部开设有第二凹槽116，第二连接块115的左右两端皆固定有第一连接带117，且第一连接带117的底端皆与第一连接板110固定连接，第一螺杆112的底端皆固定有第二连接带118，第一连接板110的底端设置有两组第一固定机构200，第一固定机构200包括第三连接块210，第二连接带118的底端皆固定有第三连接块210，第三连接块210的内部皆开设有第三凹槽211，第三连接块210的内部皆开设有第四凹槽212，第四凹槽212的中部皆插设有第一连接杆213，且第一连接杆213的表面皆套设有第一弹簧214，第一连接杆213的顶端皆固定有第二连接杆215，且第二连接杆215皆插设在第三凹槽211内部，第三连接块210的内部皆开设有第五凹槽216，第三连接块210的外侧皆固定有第三连接带217；

进一步的，第一连接块113的外侧设置有连接杆，且连接杆均匀的分布在第一连接块113的外侧，使得用户对于第一连接块113的转动更加的方便，方便了用户的转动；

进一步的，第二凹槽116的内部胶合有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹，增大了第二凹槽116与吊机挂钩的摩擦力，使得吊放的过程更加的安全；

进一步的，第一螺杆112的顶端固定有滑块，第一连接板110的内部开设有与滑块相配合的滑槽，使得第一螺杆112与第一连接板110之间的连接更加稳定；

进一步的，第一连接杆213的底端呈倾斜状，第三连接带217的表面固定有与第一连接杆213相配合的凸块，使得第一连接杆213与第三连接带217之间的连接更加的牢固；

进一步的，第二连接杆215的表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第二连接杆215的表面相贴合，增大了用户手部与第二连接杆215表面的摩擦力，使得用户更加方便的用力。

工作原理：首先，当用户需要对物品进行一定的悬挂吊放时，用户通过拉动第三连接带217，使得第三连接带217缠绕在物品的表面，然后，用户通过拉动第三连接带217的一端，把第三连接带217插入到第五凹槽216内部，由于第一连接杆213表面套设有第一弹簧214，第一弹簧214本身具有一定的回弹力，在第一弹簧214回弹力的作用下，使得第一连接杆213具有一定的向下抵触力，当第三连接带217表面的凸块与第一连接杆213底端相抵触时，使得第一连接杆213向上移动，通过弹簧的弹力使得第一连接杆213对第三连接带217进行一定的抵触，使得第三连接带217得到一定的固定，使得第三连接带217对物品的捆绑更加的牢固；

然后，吊机通过对第二凹槽116进行挂钩，使得物品被吊放起来，当物品吊放到指定地点时，用户通过向上拉动第二连接杆215，带动第一连接杆213向上移动，使得第一连接杆213不在与第三连接带217表面相卡合，使得用户轻松的把第三连接带217从第五凹槽216内部拔取出来，对物品的取放更加方便；

当用户吊放一些比较重的物品时，用户通过转动第一连接块113，由于第一连接块113与第一螺孔114之间通过螺纹结构相连接，使得用户转动第一连接块113，带动第一螺杆112向第一连接板110的左右两侧移动，增大了两组第二连接带118之间的距离，使得第三连接带217得以对物品的两头进行捆绑，使得物品的悬挂吊放更加的稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种路桥施工的安全悬挂结构，包括第一调节机构（100），其特征在于：所述第一调节机构（100）包括第一连接板（110），所述第一连接板（110）的左右两端皆开设有第一凹槽（111），且第一凹槽（111）的内部皆插设有第一螺杆（112），所述第一螺杆（112）相互远离的一端皆设置有第一连接块（113），且第一连接块（113）皆与第一连接板（110）通过轴承相连接，所述第一连接块（113）的内部皆开设有第一螺孔（114），所述第一螺杆（112）皆穿过第一螺孔（114）中部，所述第一连接板（110）的上方设置有第二连接块（115），且第二连接块（115）的中部开设有第二凹槽（116），所述第二连接块（115）的左右两端皆固定有第一连接带（117），且第一连接带（117）的底端皆与第一连接板（110）固定连接，所述第一螺杆（112）的底端皆固定有第二连接带（118），所述第一连接板（110）的底端设置有两组第一固定机构（200），所述第一固定机构（200）包括第三连接块（210），所述第二连接带（118）的底端皆固定有第三连接块（210），所述第三连接块（210）的内部皆开设有第三凹槽（211），所述第三连接块（210）的内部皆开设有第四凹槽（212），所述第四凹槽（212）的中部皆插设有第一连接杆（213），且第一连接杆（213）的表面皆套设有第一弹簧（214），所述第一连接杆（213）的顶端皆固定有第二连接杆（215），且第二连接杆（215）皆插设在第三凹槽（211）内部，所述第三连接块（210）的内部皆开设有第五凹槽（216），所述第三连接块（210）的外侧皆固定有第三连接带（217）。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工的安全悬挂结构，其特征在于：所述第一连接块（113）的外侧设置有连接杆，且连接杆均匀的分布在第一连接块（113）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工的安全悬挂结构，其特征在于：所述第二凹槽（116）的内部胶合有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工的安全悬挂结构，其特征在于：所述第一螺杆（112）的顶端固定有滑块，所述第一连接板（110）的内部开设有与滑块相配合的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种路桥施工的安全悬挂结构，其特征在于：所述第一连接杆（213）的底端呈倾斜状，所述第三连接带（217）的表面固定有与第一连接杆（213）相配合的凸块。

6.根据权利要求1所述的一种路桥施工的安全悬挂结构，其特征在于：所述第二连接杆（215）的表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第二连接杆（215）的表面相贴合。