CN214215455U - 车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆，该车组包括至少两辆车辆，该车辆包括动力电池包安装总成，该动力电池包安装总成包括车辆底盘和多个第一电池模组，多个第一电池模组的电量、形状和尺寸均相同，车辆底盘上设置有多个安装格口，单个第一电池模组固定在单个安装格口中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组。将第一电池模组标准化，可根据不同车辆的需要的总电量来将相应的数量的第一电池模组安装至底盘的格口中即可。不同的车型可根据底盘空间的大小、轴距的大小以及车辆所需配置的总电量来安装相应数量的模组。因此，动力电池包的通用性好，可移植性高，适用范围广。

Description

车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆。

背景技术

动力电池作为电动汽车的能量来源，是电动汽车最主要的组成部分。因此，新型模组结构的研究与开发对电动汽车性能具有重大意义。在现有技术中，电池需要成组后才能放入电池箱内，然后再安装到车辆的底盘上。传统动力电池系统受电池箱的限制，车型之间可移植性差。同一车型不同配置需要开发不同电池壳体，成本高，电量配置柔性差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆，该车辆中的动力电池包安装总成能够应用于不同的车型，适用范围广。

为了实现上述目的，本公开提供一种车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆，该车组包括至少两辆车辆，该车辆包括动力电池包安装总成，动力电池包安装总成包括车辆底盘和多个第一电池模组，多个所述第一电池模组的电量、形状和尺寸均相同，所述车辆底盘上设置有多个安装格口，单个所述第一电池模组固定在单个所述安装格口中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组。

可选地，所述车辆还包括一个或多个第二电池模组，所述第二电池模组的电量与所述第一电池模组的电量不同，并且所述第二电池模组的数量少于所述第一电池模组的数量，所述第二电池模组固定在所述安装格口中。

可选地，所述第二电池模组的数量和所述第一电池模组的数量之比为 1/6-1/4。

可选地，所述动力电池包安装总成还包括用于安装所述第二电池模组的安装支架，所述安装支架包括容纳部和搭接部，所述第二电池模组设置于所述容纳部内，所述搭接部固定于所述容纳部的侧壁上，且与所述安装格口的侧壁连接。

可选地，所述车辆底盘包括车辆纵梁，所述安装格口设置于所述车辆纵梁，且多个所述安装格口沿所述车辆纵梁的长度方向布置。

可选地，所述车辆纵梁上设置有底板和多个沿车辆的宽度方向延伸的隔挡件，所述车辆纵梁包括相互平行且间隔设置的第一纵梁和第二纵梁，多个所述隔挡件连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间并且沿所述车辆纵梁的长度方向间隔布置，以将所述车辆纵梁分隔成多个所述安装格口，所述底板固定于所述安装格口的底部。

可选地，所述第一电池模组包括壳体和电芯组，所述电芯组设置于所述壳体内，所述壳体上设置有安装部，所述安装部与所述车辆底盘可拆卸连接。

可选地，所述壳体上设置有支耳，所述支耳开设有第一安装孔，所述车辆纵梁和/或所述隔挡件上开设有第二安装孔，通过螺栓或螺钉穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述第一电池模组固定于所述安装格口。

可选地，每个所述第一电池模组均设置有快接接口，不同的所述第一电池模组之间通过所述快接接口电连接。

可选地，所述车辆还包括电池管理系统，所述电池管理系统与每个所述第一电池模组电连接。

根据本公开的另一方面，还提供了一种动力电池包，该动力电池包包括多个第一电池模组，多个所述第一电池模组的电量、形状和尺寸均相同，所述动力电池包能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组。

可选地，所述动力电池包还包括一个或多个第二电池模组，所述第二电池模组的电量与所述第一电池模组的电量不同，并且所述第二电池模组的数量少于所述第一电池模组的数量。

根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆底盘，所述车辆底盘上设置有多个安装格口，多个所述安装格口共同用于安装上述的动力电池包，多个所述安装格口的形状和尺寸相同，每个所述安装格口用于安装一个第一电池模组，从而能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组。

根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括动力电池包安装总成，所述动力电池包安装总成包括车辆底盘和多个第一电池模组，多个所述第一电池模组的电量、形状和尺寸均相同，所述车辆底盘上设置有多个安装格口，单个所述第一电池模组固定在单个所述安装格口中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组。

上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：

通过上述的技术方案，将第一电池模组标准化，可根据不同车辆的需要的总电量来将相应的数量的第一电池模组安装至底盘的格口中即可。由于直接将第一电池模组安装在车辆底盘上，取消了现有技术中设置的电池包壳体，车辆的总电量不再受到电池包壳体的限制，不同的车型可根据底盘空间的大小、轴距的大小以及车辆所需配置的总电量来安装相应数量的模组。由此可见，动力电池包安装总成的通用性好，可移植性高，适用范围广。而且，在单个电池模组出现问题时，也便于仅更换出现问题的电池模组，这样可节省维修成本。

不必根据不同车型设计不同的电池包，同平台不同轴距的车辆，通过第一模组数量的增减，实现总电量的增减，保证整体的平台不变；而且，由于都是采用的相同的第一电池模组，只需验证一款车辆上的动力电池的性能，其他车型的电池可以视同验证，并且绝大部分电池的模具可以共用，节约成本，经济性好。而且，直接将第一电池模组安装在车辆底盘上，将底盘作为第一电池模组的托盘，能够有效利用车辆底盘上的空间，减少了动力电池的零件，更加轻量化。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的车辆的动力电池包安装总成的立体结构示意图，其中示出了一个正在安装的第一电池模组；

图2是本公开一种实施方式的车辆的动力电池包安装总成的立体结构示意图，其中示出了一个正在安装的第一电池模组，以及四个已经安装的第一电池模组；

图3是本公开一种实施方式的车辆的动力电池包安装总成的安装支架的立体结构示意图。

附图标记说明

100-动力电池包安装总成；10-车辆底盘；11-车辆纵梁；111-第一纵梁； 112-第二纵梁；12-隔挡件；13-安装格口；131-底板；20-第一电池模组；30- 安装支架；31-容纳部；32-搭接部。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

为了增加动力电池包的可移植性，在本公开中，如图1-2所示，提供了一种车组，该车组包括至少两辆车辆。车辆包括动力电池包安装总成100，动力电池包安装总成100包括车辆底盘10和多个第一电池模组20。多个第一电池模组20的电量、形状和尺寸均相同。车辆底盘10上设置有多个安装格口13。至少两辆车辆上的安装格口13的数量不同。可选地，不同型号的车辆上的安装格口13的数量可不同。单个第一电池模组20固定在单个安装格口13中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组20。如图1所示，有些车辆所需要的电量较小，仅在车辆底盘10上安装一个第一电池模组20即可。可以理解的是，安装格口13与第一电池模组20的数量不一定是相同的，有些安装格口13中可空置，不安装第一电池模组20。

通过上述的技术方案，将第一电池模组20标准化，可根据不同车辆的需要的总电量来将相应的数量的第一电池模组20安装至底盘的格口中即可。由于直接将第一电池模组20安装在车辆底盘10上，取消了现有技术中设置的电池包壳体，车辆的总电量不再受到电池包壳体的限制，不同的车型可根据底盘空间的大小、轴距的大小以及车辆所需配置的总电量来安装相应数量的模组。由此可见，动力电池包安装总成100的通用性好，可移植性高，适用范围广。而且，在单个电池模组出现问题时，也便于仅更换出现问题的电池模组，这样可节省维修成本。

不必根据不同车型设计不同的电池包，同平台不同轴距的车辆，通过第一模组数量的增减，实现总电量的增减，保证整体的平台不变；而且，由于都是采用的相同的第一电池模组20，只需验证一款车辆上的动力电池的性能，其他车型的电池可以视同验证，并且绝大部分电池的模具可以共用，节约成本，经济性好。

而且，直接将第一电池模组20安装在车辆底盘10上，将底盘作为第一电池模组20的托盘，能够有效利用车辆底盘10上的空间，减少了动力电池的零件，更加轻量化。

本公开中各种实施方式中的车辆可以为无人配送车、电动汽车、电动助力车、混合动力车辆等等需要动力电池驱动的车辆。

可选地，为了便于安装第一电池模组，增加动力电池包安装总成的标准化程度，在一种实施方式中，每个安装格口的尺寸和形状均相同。将安装格口进行标准化，从而能够以相同方式将每个第一电池模组安装至每个安装格口中，可移植性高，安装方便。

在本公开的一种实施方式中，为了整个电池模组可组合形成的总电量的多样化，可选地，动力电池安装总成100还包括一个或多个第二电池模组，第二电池模组的电量与第一电池模组20的电量不同，并且第二电池模组的数量少于第一电池模组20的数量，第二电池模组固定在安装格口13中。

可选地，第二电池模组的电量小于第一电池模组的电量，第二电池模组的尺寸小于第一电池模组尺寸，在安装时，可在安装格口13中预先安装支架，通过支架来固定第二电池模组。安装支架30包括容纳部31和搭接部32，第二电池模组设置于容纳部31内，搭接部32固定于容纳部31的侧壁上，且与安装格口13的侧壁连接。如图3所示，在安装时，可通过搭接部32搭接将装有第二电池模块的安装支架搭接在安装格口13上，然后通过螺钉等将二者连接。

安装在安装格口13中的所有的第一电池模组20和第二电池模组共同构成车辆的动力电池。

第一电池模组20是主要的标注化的电池模组，以组合形成大多数的车辆的需要的总电量。第二电池模组是附加的电池模组，以与第一电池模组20 共同组合出满足少量的车辆的总电量的需求。假设单个第一电池模组20的电量为A，第二电池模组的电量为B，通常车辆的总电量为A的整数倍，因此，仅需要安装对应数量的第一电池模组20即可。有些车辆的总电量不是 A的整数倍，此时，可通过组合相应数量的电量A和相应数量的电量B即可得到相应的总电量。因此，通过设置第二电池模组，可以使动力电池的总电量更加多样化，满足更多的车辆的总电量的需求。

可选地，第二电池模组的数量和第一电池模组20的数量之比为1/6-1/4。第一电池模组的数量多于第二电池模组的数量。可以理解的是，在其他实施方式中，这个数量比还可以是1/7或2/7或1/3等，本申请对此不作限制。

为了充分利用底盘上的空间，如图1-2所示，车辆底盘10包括车辆纵梁11，安装格口13设置于车辆纵梁11，且多个安装格口13沿车辆纵梁11 的长度方向布置。车辆纵梁11处一般具有一定的空间，利用此空间，将安装格口13设置于此处，能够充分利用底盘处的空间，使得底盘上零件布置的更加紧凑，解决动力电池占用车辆较大空间的问题。

可选地，车辆纵梁11上设置有用于支撑电池模组的底板131和多个沿车辆的宽度方向延伸的隔挡件12。车辆纵梁11包括相互平行且间隔设置的第一纵梁111和第二纵梁112，多个隔挡件12连接于第一纵梁111和第二纵梁112之间并且沿车辆纵梁11的长度方向间隔布置，以将车辆纵梁11分隔成多个安装格口13。底板131固定于安装格口13的底部。可根据车辆的纵梁的长度和所需要布置的电池模组的数量来设置隔挡件12的数量，从而形成合适数量的安装格口13。可根据不同轴距的车辆来相应地增加或减少安装格口13的数量。而且，车辆的横梁可构造成其中的隔挡件12。通过在车辆纵梁11上连接多个隔挡件12，能够增加车身强度，增加底盘的可靠性。

为了约束电芯的膨胀率，方便电池模组的安装，在一种实施方中，第一电池模组20包括壳体和电芯组，电芯组设置于壳体内。每个电池模组通过单独的壳体进行通过壳体来约束电芯的膨胀。可选地，还可通过在电芯外设置绑带，通过绑带电芯的膨胀。

在本公开的一种实施方式中，第一电池模组20和第二电池模组的构成大致相同，第二电池模组也可包括壳体和电芯组，第二电池模组的电芯组和第一电池组中电芯的数量不同，从而使得第二电池模组的电量与第一电池模组20的电量不同。

为了便于电池模组的安装，壳体上设置有安装部，安装部与车辆底盘10 可拆卸连接。本公开中对安装部的具体结构不做限制，例如可以是在壳体上设置支耳，通过支耳搭接或抵靠在纵梁或横梁上，然后通过螺栓或螺钉穿过第一安装孔和第二安装孔将第一电池模组固定于安装格口。由于电池模组可与车辆底盘10可拆卸连接，安装拆卸电池模组时更加方便，也便于对电池模组的梯次利用。从车辆上退役的动力电池通常具有初始容量60-80％的剩余容量，并且具有一定的使用寿命，通过梯次利用，即将退役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值。

为了便于电池模组之间的连接，在一种实施方式中，每个第一电池模组20均设置有快接接口，不同的第一电池模组20之间通过快接接口电连接，从而在将第一电池模组20安装到车辆底盘10上后能够便捷地将各个第一电池模组20之间实现电连接。

可以理解的是，第二电池模组上也可设置相应的快接接口，以便于第二电池模组与第一电池模组20电连接，以实现所有的第一电池模组20和第二电池模组之间的电连接，从而形成动力电池系统。

为了对动力电池进行管理，在一种实施方式中，车辆100还包括电池管理系统，多个第一电池模组20相互并联，电池管理系统与每个第一电池模组20电连接。因此，单排的电池模组(位于同一车辆纵梁11上的电池模组) 和电池管理系统可形成为一个独立的子系统，通过电池管理系统独立进行管理，单排的电池模组的电压就是车辆的电压。

在其他实施方式中，还可将两个或两个以上的单排的电池模组并联，来实现总电量的增加。

根据本公开的另一方面，还提供了一种动力电池包，该动力电池包包括多个第一电池模组20，多个第一电池模组20的电量、形状和尺寸均相同，动力电池包能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组。将第一电池模组标准化，车辆需要多少电量，就将相应数量的第一电池模组并联成动力电池包，使用范围广，可移植性高。

可选地，动力电池包还包括一个或多个第二电池模组，第二电池模组的电量与第一电池模组的电量不同，并且第二电池模组的数量少于第一电池模组的数量。

根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆底盘，该车辆底盘10上设置有多个安装格口13，多个安装格口13共同用于安装上述的动力电池包，多个安装格口13的形状和尺寸相同，每个安装格口13用于安装一个第一电池模组20，将安装格口13标准化设计，从而能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组20，可方便地通过第一模组数量的增减，实现总电量的增减。直接将第一电池模组20安装在车辆底盘10上，将底盘作为第一电池模组20的托盘，能够有效利用车辆底盘10上的空间，减少了动力电池的零件，车辆整体更加轻量化。在单个电池模组出现问题时，也便于仅更换出现问题的电池模组，这样可节省维修成本。

根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括动力电池包安装总成100，所述动力电池包安装总成100包括车辆底盘10和多个第一电池模组20，多个所述第一电池模组20的电量、形状和尺寸均相同，所述车辆底盘10上设置有多个安装格口13，单个所述第一电池模组20固定在单个所述安装格口13中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组20。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (13)

1.一种车组，其特征在于，所述车组包括至少两辆车辆，所述车辆包括动力电池包安装总成(100)，所述动力电池包安装总成(100)包括车辆底盘(10)和多个第一电池模组(20)，多个所述第一电池模组(20)的电量、形状和尺寸均相同，所述车辆底盘(10)上设置有多个安装格口(13)，至少两辆车辆上的所述安装格口(13)的数量不同，单个所述第一电池模组(20)固定在单个所述安装格口(13)中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组(20)。

2.根据权利要求1所述的车组，其特征在于，所述动力电池包安装总成(100)还包括一个或多个第二电池模组，所述第二电池模组的电量与所述第一电池模组(20)的电量不同，并且所述第二电池模组的数量少于所述第一电池模组(20)的数量，所述第二电池模组固定在所述安装格口(13)中。

3.根据权利要求2所述的车组，其特征在于，所述第二电池模组的数量和所述第一电池模组(20)的数量之比为1/6-1/4。

4.根据权利要求2所述的车组，其特征在于，所述动力电池包安装总成(100)还包括用于安装所述第二电池模组的安装支架(30)，所述安装支架(30)包括容纳部(31)和搭接部(32)，所述第二电池模组设置于所述容纳部(31)内，所述搭接部(32)固定于所述容纳部(31)的侧壁上，且与所述安装格口(13)的侧壁连接。

5.根据权利要求1所述的车组，其特征在于，所述车辆底盘(10)包括车辆纵梁(11)，所述安装格口(13)设置于所述车辆纵梁(11)，且多个所述安装格口(13)沿所述车辆纵梁(11)的长度方向布置。

6.根据权利要求5所述的车组，其特征在于，所述车辆纵梁(11)上设置有底板(131)和多个沿车辆的宽度方向延伸的隔挡件(12)，所述车辆纵梁(11)包括相互平行且间隔设置的第一纵梁(111)和第二纵梁(112)，多个所述隔挡件(12)连接于所述第一纵梁(111)和所述第二纵梁(112)之间并且沿所述车辆纵梁(11)的长度方向间隔布置，以将所述车辆纵梁(11)分隔成多个所述安装格口(13)，所述底板(131)固定于所述安装格口(13)的底部。

7.根据权利要求6所述的车组，其特征在于，所述第一电池模组(20)包括壳体和电芯组，所述电芯组设置于所述壳体内，所述壳体上设置有安装部，所述安装部与所述车辆底盘(10)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的车组，其特征在于，所述壳体上设置有支耳，所述支耳开设有第一安装孔，所述车辆纵梁(11)和/或所述隔挡件(12)上开设有第二安装孔，通过螺栓或螺钉穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述第一电池模组(20)固定于所述安装格口(13)。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车组，其特征在于，每个所述第一电池模组(20)均设置有快接接口，不同的所述第一电池模组(20)之间通过所述快接接口电连接。

10.一种动力电池包，其特征在于，包括多个第一电池模组(20)，多个所述第一电池模组(20)的电量、形状和尺寸均相同，所述动力电池包能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组(20)。

11.根据权利要求10所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括一个或多个第二电池模组，所述第二电池模组的电量与所述第一电池模组(20)的电量不同，并且所述第二电池模组的数量少于所述第一电池模组(20)的数量。

12.一种车辆底盘，其特征在于，所述车辆底盘(10)上设置有多个安装格口(13)，多个所述安装格口(13)共同用于安装权利要求10或11中所述的动力电池包，多个所述安装格口(13)的形状和尺寸相同，每个所述安装格口(13)用于安装一个第一电池模组(20)，从而能够根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组(20)。

13.一种车辆，其特征在于，包括动力电池包安装总成(100)，所述动力电池包安装总成(100)包括车辆底盘(10)和多个第一电池模组(20)，多个所述第一电池模组(20)的电量、形状和尺寸均相同，所述车辆底盘(10)上设置有多个安装格口(13)，单个所述第一电池模组(20)固定在单个所述安装格口(13)中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的所述第一电池模组(20)。

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