CN214212305U - 一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，包括底座、支撑机构、立柱、连接块、放置板、支撑杆、钻孔机构、安装板、电机、把手、滑槽、滑杆、滑块、伸缩弹簧和限位机构。本实用新型的有益效果是：通过转动放置板与立柱保持垂直状态，将支撑杆对放置板和底座之间支撑，通过拉动把手，在限位机构的作用下使放置板限位，最后将钻头与需要钻孔侧壁抵触，然后接通电源使电机转动，解除限位机构工作，在伸缩弹簧的作用下使安装板与放置板滑动复位，并且使钻头进行钻孔工作，保障了钻孔平稳省力，当需要竖直方向钻孔时，通过拉回所述安装板，将支撑杆取出，转动放置板与立柱水平，方便电机竖直钻孔工作。

Description

一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置

技术领域

本实用新型涉及一种钻孔装置，具体为一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，属于减速器安装钻孔技术领域。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比，变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。

在进行主减速器安装时，需要对车体抵触进行钻孔，从而方便主减速器可拆卸安装连接，然而，传统的钻孔机体积大，不方便进行汽车底部钻孔工作，同时手持钻孔机，不方便很好的进行角度定位，长时间拿持抵触，消耗大量的体力。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，能够方便对钻孔电机角度进行调节支撑，并且能够轻松顺畅的进行打孔工作。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，包括底座和安装于所述底座顶部的支撑机构，所述支撑机构包括立柱、连接块、放置板和支撑杆，所述底座的顶部一端安装有所述立柱，所述放置板的一端底侧通过所述连接块与所述立柱的顶部一侧转动连接；所述支撑杆的两端分别与所述放置板和所述底座的另一端抵触，所述放置板的顶部安装有钻孔机构，所述钻孔机构包括安装板、电机、把手、滑槽、滑杆、滑块和伸缩弹簧，所述放置板的顶侧设有所述滑槽，所述滑杆两端分别与所述滑槽的内部两端侧壁中心处连接；所述滑块与所述滑杆侧壁滑动连接，所述滑块通过所述滑杆与所述滑槽内部滑动连接；所述滑杆的一端侧壁滑动安装有所述伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端与所述滑块侧壁抵触，所述伸缩弹簧的另一端与所述滑槽一端侧壁抵触；所述安装板底部一端与所述滑块的顶部连接，所述安装板通过所述滑块与所述放置板的顶侧滑动连接；所述电机与所述安装板的顶侧可拆卸连接，所述安装板的一端侧壁中心处安装有所述把手，所述安装板的一端侧壁内部安装有限位机构。

优选的，为了起到了防护和抵触的作用，所述支撑机构还包括橡胶垫，所述橡胶垫安装于所述立柱的顶侧，所述橡胶垫的顶侧与所述放置板的底侧抵触。

优选的，为了方便所述支撑杆支撑和放置，所述支撑机构还包括橡胶块和压缩弹簧，所述橡胶块滑动安装于所述底座的另一端内部，所述橡胶块的底部安装有所述压缩弹簧，所述橡胶块的顶部延伸至所述底座的顶侧与所述支撑杆的底部抵触。

优选的，为了对所述安装板和所述放置板限位，限位机构包括卡槽，所述卡槽设于所述放置板的另一端顶侧，所述卡槽的顶部延伸至所述放置板的顶部外侧。

优选的，为了方便对所述卡槽抵触，同时方便所述卡销复位抵触，所述限位机构还包括卡销和复位弹簧，所述卡销滑动安装于所述安装板的另一端侧壁内部，所述卡销的底部延伸至所述安装板的底部外侧，所述卡销的顶部安装有所述复位弹簧，所述卡销的顶部一端贯穿于所述安装板与所述把手连接。

优选的，为了方便对所述放置板转动后抵触限位，所述底座的一端内部安装有抵触机构，所述抵触机构包括凹槽，所述凹槽设于所述安装板的另一端侧壁中心处。

优选的，为了与所述凹槽内部抵触卡合，所述抵触机构还包括凸起和抵触弹簧，所述凸起滑动安装于所述底座的一端内部，所述凸起的底部安装有所述抵触弹簧，所述凸起的顶部延伸至所述底座的顶部外侧。

本实用新型的有益效果是：在对水平方向钻孔时，通过转动放置板与立柱保持垂直状态，将支撑杆对放置板和底座之间支撑，通过拉动把手，使把手带动安装板摆脱伸缩弹簧的作用下在放置板顶部滑动，并通过限位机构进行限位，最后将钻头与需要钻孔侧壁抵触，然后接通电源使电机转动，解除限位机构工作，在伸缩弹簧的作用下使安装板与放置板滑动复位，并且使钻头进行钻孔工作，保障了钻孔平稳省力，当需要竖直方向钻孔时，通过拉回所述安装板，将支撑杆取出，转动放置板与立柱水平，方便电机竖直钻孔工作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的支撑机构与钻孔机构的连接结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图；

图4为图2所示的B部放大示意图。

图中：1、底座，2、支撑机构，21、立柱，22、连接块，23、橡胶垫，24、放置板，25、支撑杆，26、橡胶块，27、压缩弹簧，3、钻孔机构，31、安装板，32、电机，33、把手，34、滑槽，35、滑杆，36、滑块，37、伸缩弹簧，4、抵触机构，41、凹槽，42、凸起，43、抵触弹簧，5、限位机构，51、卡销，52、复位弹簧，53、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，包括底座1和安装于所述底座1顶部的支撑机构2，所述支撑机构2包括立柱21、连接块22、放置板24和支撑杆25，所述底座1的顶部一端安装有所述立柱21，所述放置板24的一端底侧通过所述连接块22与所述立柱21的顶部一侧转动连接；所述支撑杆25的两端分别与所述放置板24和所述底座1的另一端抵触，所述放置板24的顶部安装有钻孔机构3，所述钻孔机构3包括安装板31、电机32、把手33、滑槽34、滑杆35、滑块36和伸缩弹簧37，所述放置板24的顶侧设有所述滑槽34，所述滑杆35两端分别与所述滑槽34的内部两端侧壁中心处连接；所述滑块36与所述滑杆35侧壁滑动连接，所述滑块36通过所述滑杆35与所述滑槽34内部滑动连接；所述滑杆35的一端侧壁滑动安装有所述伸缩弹簧37，所述伸缩弹簧37的一端与所述滑块36侧壁抵触，所述伸缩弹簧37的另一端与所述滑槽34一端侧壁抵触；所述安装板31底部一端与所述滑块36的顶部连接，所述安装板31通过所述滑块36与所述放置板24的顶侧滑动连接；所述电机32与所述安装板31的顶侧可拆卸连接，所述安装板31的一端侧壁中心处安装有所述把手33，所述安装板31的一端侧壁内部安装有限位机构5。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述支撑机构2还包括橡胶垫23，所述橡胶垫23安装于所述立柱21的顶侧，所述橡胶垫23的顶侧与所述放置板24的底侧抵触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述支撑机构2还包括橡胶块26和压缩弹簧27，所述橡胶块26滑动安装于所述底座1的另一端内部，所述橡胶块26的底部安装有所述压缩弹簧27，所述橡胶块26的顶部延伸至所述底座1的顶侧与所述支撑杆25的底部抵触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，限位机构5包括卡槽53，所述卡槽53设于所述放置板24的另一端顶侧，所述卡槽53的顶部延伸至所述放置板24的顶部外侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位机构5还包括卡销51和复位弹簧52，所述卡销51滑动安装于所述安装板31的另一端侧壁内部，所述卡销51的底部延伸至所述安装板31的底部外侧，所述卡销51的顶部安装有所述复位弹簧52，所述卡销51的顶部一端贯穿于所述安装板31与所述把手33连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述底座1的一端内部安装有抵触机构4，所述抵触机构4包括凹槽41，所述凹槽41设于所述安装板31的另一端侧壁中心处。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述抵触机构4还包括凸起42和抵触弹簧43，所述凸起42滑动安装于所述底座1的一端内部，所述凸起42的底部安装有所述抵触弹簧43，所述凸起42的顶部延伸至所述底座1的顶部外侧。

本实用新型在使用时，首先在对水平方向钻孔时，通过转动放置板24与立柱21的顶部一侧保持垂直状态，然后将支撑杆25的底部与橡胶块26的顶侧抵触，通过向下按压支撑杆25，使橡胶块26摆脱压缩弹簧27的作用下滑动，有利于使支撑杆25的顶部放置在放置板24的底部支撑，最后撤去外力，使橡胶块26在压缩弹簧27的作用下对支撑杆25抵触，使支撑杆25顶部对放置板24的底部抵触支撑紧密，然后通过拉动把手33，使把手33带动安装板31摆脱伸缩弹簧37的作用下在放置板24顶部滑动，当滑动至一定位置后，卡销51在复位弹簧52的作用下与卡槽53内部抵触，从而对安装板31限位，最后将钻头与需要钻孔侧壁抵触，然后接通电源使电机32转动，再向上推动把手33，使把手33与卡槽53分离，在伸缩弹簧37的作用下使安装板31与放置板24滑动，并且使钻头进行钻孔工作，减轻了人工长时间抵触的体力消耗，保障了钻孔平稳省力，当需要垂直方向钻孔时，通过拉回所述安装板31，将支撑杆25取出，转动放置板24与立柱21水平，凸起42会在抵触弹簧43的作用下与凹槽41内部抵触，从而对放置板24限位，方便电机32垂直钻孔工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，包括底座(1)和安装于所述底座(1)顶部的支撑机构(2)，其特征在于：所述支撑机构(2)包括立柱(21)、连接块(22)、放置板(24)和支撑杆(25)，所述底座(1)的顶部一端安装有所述立柱(21)，所述放置板(24)的一端底侧通过所述连接块(22)与所述立柱(21)的顶部一侧转动连接；所述支撑杆(25)的两端分别与所述放置板(24)和所述底座(1)的另一端抵触，所述放置板(24)的顶部安装有钻孔机构(3)，所述钻孔机构(3)包括安装板(31)、电机(32)、把手(33)、滑槽(34)、滑杆(35)、滑块(36)和伸缩弹簧(37)，所述放置板(24)的顶侧设有所述滑槽(34)，所述滑杆(35)两端分别与所述滑槽(34)的内部两端侧壁中心处连接；所述滑块(36)与所述滑杆(35)侧壁滑动连接，所述滑块(36)通过所述滑杆(35)与所述滑槽(34)内部滑动连接；所述滑杆(35)的一端侧壁滑动安装有所述伸缩弹簧(37)，所述伸缩弹簧(37)的一端与所述滑块(36)侧壁抵触，所述伸缩弹簧(37)的另一端与所述滑槽(34)一端侧壁抵触；所述安装板(31)底部一端与所述滑块(36)的顶部连接，所述安装板(31)通过所述滑块(36)与所述放置板(24)的顶侧滑动连接；所述电机(32)与所述安装板(31)的顶侧可拆卸连接，所述安装板(31)的一端侧壁中心处安装有所述把手(33)，所述安装板(31)的一端侧壁内部安装有限位机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括橡胶垫(23)，所述橡胶垫(23)安装于所述立柱(21)的顶侧，所述橡胶垫(23)的顶侧与所述放置板(24)的底侧抵触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括橡胶块(26)和压缩弹簧(27)，所述橡胶块(26)滑动安装于所述底座(1)的另一端内部，所述橡胶块(26)的底部安装有所述压缩弹簧(27)，所述橡胶块(26)的顶部延伸至所述底座(1)的顶侧与所述支撑杆(25)的底部抵触。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：限位机构(5)包括卡槽(53)，所述卡槽(53)设于所述放置板(24)的另一端顶侧，所述卡槽(53)的顶部延伸至所述放置板(24)的顶部外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：所述限位机构(5)还包括卡销(51)和复位弹簧(52)，所述卡销(51)滑动安装于所述安装板(31)的另一端侧壁内部，所述卡销(51)的底部延伸至所述安装板(31)的底部外侧，所述卡销(51)的顶部安装有所述复位弹簧(52)，所述卡销(51)的顶部一端贯穿于所述安装板(31)与所述把手(33)连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：所述底座(1)的一端内部安装有抵触机构(4)，所述抵触机构(4)包括凹槽(41)，所述凹槽(41)设于所述安装板(31)的另一端侧壁中心处。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后桥主减速器安装孔钻孔装置，其特征在于：所述抵触机构(4)还包括凸起(42)和抵触弹簧(43)，所述凸起(42)滑动安装于所述底座(1)的一端内部，所述凸起(42)的底部安装有所述抵触弹簧(43)，所述凸起(42)的顶部延伸至所述底座(1)的顶部外侧。

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