CN214196434U - 一种内燃机的气门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机的气门结构，包括气缸、气门座和凸轮轴，气缸和气门座连接，气门座上设有和气缸连通的进气口和出气口，气门座的内两侧分别设有滑动的进气门和出气门，进气门和出气门分别和凸轮轴转动接触，进气门和出气门分别通过拉杆连接有顶板，顶板连接有弹簧。该气门结构，设置进气门和出气门在气门座的内部两侧面左右滑动，可开启或关闭气缸，降低了发动机的高度，使得重心降低，运行更平稳，且进气口和出气口的面积大，能完全开启，气缸的进气顺畅，进气量大提升了动力、提升马力，排气也顺畅，减少了动力损失、发动机的运行更平稳。该装置不仅简单易安装操作，结构稳固，而且零部件减少，节约了成本。

Description

一种内燃机的气门结构

技术领域

本实用新型涉及内燃机设备技术领域，特别涉及一种内燃机的气门结构。

背景技术

现有的内燃机，气门在气缸内了侵占且阻挡了很大的进气和排气的空间，气体只能从气门与气缸的间隙进气和排气，气门口的气流通路面积小，导致发动机进气量少、排气不顺畅和阻力大的缺陷。且现有的气缸大多数为四个气门和气口的多缸结构，虽提高最大功率转速和升功率，但是四个气门的气缸会导致零部件多，气门驱动机构复杂化。因此需要一种气门结构，能完全开启气口，使得进气量大，运行平稳，零部件少的内燃机气门机构。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型在于提供一种内燃机的气门结构，具有气口大、进气量大、减少零部件和降低重心运行平稳的作用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种内燃机的气门结构，包括气缸、气门座和凸轮轴，所述气缸和所述气门座连接，所述气门座上设有和所述气缸连通的进气口和出气口，所述气门座的内两侧分别设有滑动的进气门和出气门，所述进气门和所述出气门分别和所述凸轮轴转动接触，所述进气门和所述出气门分别通过拉杆连接有顶板，所述顶板连接有弹簧。

进一步的，所述气门座的形状为正方体形状。

进一步的，所述进气口和所述出气口分别设于所述气门座两侧。

进一步的，所述进气口和所述出气口的横截面形状为梯形、长方形、正方形、圆形中的一种。

进一步的，所述气门座的内两侧分别设有凹槽，所述进气门和所述出气门在所述凹槽内滑动。

进一步的，所述拉杆的数量为四根。

本实用新型的有益效果在于：设置进气门和出气门在气门座的两侧面左右滑动，可开启或关闭气缸，进气门和出气门设置在左右两侧，降低了发动机的高度，使得重心降低，运行更平稳；随着凸轮轴旋转碰到顶板，进气门或出气门就完全开启进气口或出气口，反之凸轮轴旋转离开顶板，进气门或出气门就完全关闭进气口或出气口；进气口和出气口的面积大，能完全开启，气缸的进气顺畅，进气量大不仅提升了动力、提升马力，排气也很顺畅，排气顺畅减少了动力损失、发动机的运行更平稳，而且进气量大能更好的在高原上使用。该装置不仅简单易安装操作，结构稳固，而且零部件减少，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种内燃机的气门结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种内燃机的气门结构的俯视结构示意图。

图中，1气缸，2气门座，21进气口，22出气口，23进气门，24出气门，25凹槽，4拉杆，5顶板，6弹簧。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参见图1、2，一种内燃机的气门结构，包括气缸1、气门座2和凸轮轴3，所述气缸1和所述气门座2连接，气门座2设于气缸1上方。所述气门座2上设有进气口21和出气口22，所述进气口21和所述出气口22分别设于所述气门座2两侧，且进气口21和出气口22连通气缸1。所述气门座2的内部两侧分别设有滑动进出的进气门23和出气门24，进气门23和出气门24能完全置于气门座2内，进气门23和出气门24设置在气门座2左右两侧，降低了发动机的高度，使得重心降低，运行更平稳。所述进气门23和所述出气门24分别和所述凸轮轴3转动接触，即凸轮轴3数量为两个，两个凸轮轴3同步转动，凸轮轴3和气缸内的曲轴连接，曲轴转两圈，凸轮轴3转一圈，控制一次气门的开启和关闭，随着凸轮轴3上的凸轮旋转碰到顶板5，进气门23(出气门24)就完全开启进气口21(出气口22)，反之凸轮轴3上的凸轮旋转离开顶板5，就会关闭进气口21(出气口22)，实现气缸1的进气排气。所述进气门23和所述出气门24分别通过拉杆4连接有顶板5，即顶板5数量为两个，凸轮轴3置于进气门23和顶板5之间，带动进气门23的开启和关闭；凸轮轴3置于出气门24和顶板5之间，实现出气门24的开启和关闭。所述顶板5的另一侧连接有弹簧6，便于气门复位。

具体的，所述气门座2的形状为正方体形状，匹配气缸1，减少零部件。

具体的，所述进气口21和所述出气口22的横向横截面形状为梯形、长方形、正方形、圆形中的一种，优选为梯形，匹配气缸1的头部，使得进气口和出气口的面积大，并且能够完全开启，气缸1的进气顺畅，进气量大提升了动力、提升马力，排气也很顺畅，排气顺畅减少了动力损失、发动机的运行更平稳，能在高原上使用和坡度高的路程使用。

具体的，所述气门座2的内两侧分别设有凹槽25，所述进气门23和所述出气门24在所述凹槽25内滑动，便于进气门23(出气门24)的左右滑动完全开启或关闭进气口21(出气口22)。

具体的，所述拉杆4的数量为四根，且四根拉杆4一端两两安装在进气门23(出气门24)的上下两端，四根拉杆4另一端两两安装在顶板5的上下两端，平衡稳固拉动气门。

本实用新型在于提供一种内燃机的气门结构，设置进气门和出气门在气门座的两侧面左右滑动，可开启或关闭气缸，进气门和出气门设置在左右两侧，降低了发动机的高度，使得重心降低，运行更平稳。且进气口和出气口的面积大，能完全开启，气缸的进气顺畅，进气量大提升了动力、提升马力，排气也顺畅，减少了动力损失、发动机的运行更平稳，进气量大能更好的在高原上使用。该装置不仅简单易安装操作，结构稳固，而且零部件减少，节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种内燃机的气门结构，其特征在于，包括气缸、气门座和凸轮轴，所述气缸和所述气门座连接，所述气门座上设有和所述气缸连通的进气口和出气口，所述气门座的内两侧分别设有滑动的进气门和出气门，所述进气门和所述出气门分别和所述凸轮轴转动接触，所述进气门和所述出气门分别通过拉杆连接有顶板，所述顶板连接有弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机的气门结构，其特征在于，所述气门座的形状为正方体形状。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机的气门结构，其特征在于，所述进气口和所述出气口分别设于所述气门座两侧。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机的气门结构，其特征在于，所述进气口和所述出气口的横截面形状为梯形、长方形、正方形、圆形中的一种。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机的气门结构，其特征在于，所述气门座的内两侧分别设有凹槽，所述进气门和所述出气门在所述凹槽内滑动。

6.根据权利要求1所述的一种内燃机的气门结构，其特征在于，所述拉杆的数量为四根。

Images