CN214194210U - 一种具有多角度展示功能的交通指示牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多角度展示功能的交通指示牌，包括：指示牌、支撑架、底板、第一上扣件、第一下扣件、第二上扣件、第二下扣件、第一转柱、第二转柱、第一转孔、第一限位孔、第一紧固栓、第二扣孔等结构；指示牌的底部采用螺栓固定有方板结构或者方形框架结构的支撑架，所述支撑架的底部固定有一横截面为槽口型的底板，所述指示牌的左上角通过螺栓固定有两个块状结构的第一上扣件，所述指示牌的右上角通过螺栓固定有两个块状结构的第二上扣件，所述指示牌的右下角通过螺栓固定有两个块状结构的第二下扣件；本实用新型的有益效果是：具有多角度展示功能；组装简单、拆卸方便；能灵活运用至各种环岛。

Description

一种具有多角度展示功能的交通指示牌

技术领域

本实用新型涉及到交通领域，具体是一种具有多角度展示功能的交通指示牌。

背景技术

具有交通指路标志的城市道路指示牌作为道路交通不可或缺的重要组成部分，作为交通参与者的“出行指南”，在保障道路交通安全畅通、引导人们顺利出行方面发挥着重要的作用；普通城市道路指示牌通常采用单立柱式支撑物，随着城市现代化建设日新月异的发展，城市道路指示牌与其支撑物不仅是城市道路指示信息的载体，并且逐步承担着美化市容市貌和发布市民每日城市生活所密切关注的许多领域信息的功能；为了使道路语言更加清晰准确、使数以万计的城市道路指示牌及其支撑物形成更为科学、规范、人性化的系统，成为现代都市一道亮丽的风景线。

然而现有的警示装置一般包括底板及设置在底板顶部中间处的支撑杆，该支撑杆上设置有警示牌，但是由于指示牌只有两面具有警示内容，导致其所能警示的方向具有局限性，使得只有正对于指示牌两面具有内容方向的人们才能看到具体内容，而其他方向的人们则不易于看见，这容易发生事故，环岛也称环形交通，是交通节点的一种特殊形式，属于平面道路交叉；环形交叉的地段也俗称环岛、转盘等；环形交叉由环形车道和一个中心岛组成，这种设置使得任何一个方向而来的交通流量进入环岛后，均需以环岛的中心圈以单一方向旋转行驶，直至转向所需的行驶方向而离开；因为它不需要信号灯、减少了交通冲突点、提高了交通安全系数、造价比高架桥便宜，但是同样的因为环岛对接有至少三条道路，所以常规的只能展示双面的交通指示牌无法同时展示多条线路上的交通指示，定制交通指示牌又会使造价和设备成本增加，所以现有的技术需要一种具有多角度展示功能且能灵活运用至各种环岛的交通指示牌。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多角度展示功能的交通指示牌，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有多角度展示功能的交通指示牌，包括：指示牌、支撑架、底板、第一上扣件、第一下扣件、第二上扣件、第二下扣件、第一转柱、第二转柱、第一转孔、第一限位孔、第一紧固栓、第二扣孔、第二紧固栓、第一扣孔、第二转孔、第二限位孔、插杆、标识面；所述指示牌为长方形或者正方形的板状结构，指示牌的底部采用螺栓固定有方板结构或者方形框架结构的支撑架，所述支撑架的底部固定有一横截面为槽口型的底板，所述指示牌的左上角通过螺栓固定有两个块状结构的第一上扣件，两个第一上扣件不与指示牌连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌的左下角螺栓固定有两个块状结构的第一下扣件，两个第一下扣件不与指示牌连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌的右上角通过螺栓固定有两个块状结构的第二上扣件，两个第二上扣件不与指示牌连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二上扣件整体远离指示牌端的前后边线采用圆角处理；所述指示牌的右下角通过螺栓固定有两个块状结构的第二下扣件，两个第二下扣件不与指示牌连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二下扣件整体远离指示牌端的前后边线采用圆角处理；所述第一转柱包括第一上旋柱、第一下旋柱、第一限位环、卡孔、卡销；所述第一转柱为三段式结构，所述第一上旋柱、第一下旋柱为同直径的圆杆结构，第一上旋柱、第一下旋柱的连接处设有一环圈结构形成第一限位环，两个第二下扣件整体结构中设有为第一下旋柱预留的圆形通孔形成第二转孔，第一下旋柱和第二转孔的直径一致，所述两个第二下扣件整体结构的上表面设有为第一限位环预留的第二限位孔，第二限位孔的直径和高度与第一限位环的直径和高度一致，两个第一下扣件组成的整体上设有一上下通孔形成第二扣孔；所述第一上旋柱上设有一水平的通孔形成卡孔；所述第二转柱包括第二上旋柱、第二下旋柱、第二限位环，所述第二转柱为三段式结构，所述第二上旋柱、第二下旋柱为同直径的圆杆结构，第二上旋柱、第二下旋柱的连接处设有一环圈结构形成第二限位环；两个第二上扣件整体结构中设有为第二下旋柱预留的圆形通孔形成第一转孔，两个第二上扣件整体结构的上表面设有为第二限位环预留的第一限位孔；第二限位环的直径和高度与第一限位孔的直径和高度一致；两个第一上扣件组成的整体的下底面设有一向上的孔位形成第一扣孔，第一扣孔非上下通孔。

优选的，所述卡孔轴心线到第一限位环的高度大于第一下扣件的厚度。

优选的，所述扣孔中内置有一卡销，所述卡销使用前为首尾弯折并排的铁线。

优选的，所述第二上旋柱的高度小于第一扣孔的高度。

优选的，所述第二下扣件上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第二转孔的内部相通，第二紧固栓通过螺纹配合在螺纹孔内。

优选的，所述第二上扣件上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第一转孔的内部相通，第一紧固栓通过螺纹配合在螺纹孔内。

优选的，所述指示牌前表面为标识面，标识面内通过张贴或者喷绘的方式印刷有指示标语或者指示图标，指示标语或者指示图标整体采用荧光或者反光材料，或者标识面整体为电子交通牌。

优选的，所述底板的底部设有插杆，插杆的底部为尖锥状。

优选的，所述第二扣孔的直径小于第一上旋柱的直径一毫米。

优选的，所述第一扣孔的直径小于第二上旋柱的直径一毫米。

使用时，为了方便理解将一个本实用新型定义为一个单体，根据环岛连接道路的数量，采用对等数量的单体，利用吊机吊装单体，将所有的单体组装到环岛的中心点，取下卡销，将单体的第一上扣件的第一扣孔扣在下一个单体的第二上旋柱上，将单体的第一下扣件扣的第二扣孔扣在下一个单体的第一上旋柱上，以此类推将所有的单体首尾连接，或者前后串联(非首尾环绕连接)通过旋转两个单体之间的夹角，使每个单体的标识面正对一个路口，角度调整完毕后，锁紧第一上扣件、第一下扣件上的螺栓，因为所述第二扣孔的直径略小于第一上旋柱的直径，所述第一扣孔的直径略小于第二上旋柱的直径所以锁紧第一上扣件、第一下扣件上的螺栓后，会夹紧第一下扣件和第一转柱的角度与第一上扣件和第二上旋柱的角度；再锁紧第一紧固栓进而锁紧第二上扣件和第二转柱的角度；再锁紧第二紧固栓进而锁紧第二下扣件和第一转柱的角度，依次类推将单体之间的角度全部锁定，再在扣孔中插入卡销掰弯卡销的两端，限位两个单体的上下移动位置；如果环岛中心为硬质路面，所述插杆可不设立，直接采用底板支撑单体，因为装置整体首尾连接，所以会增加整体重量，使组装后的单体稳定性变高，如果环岛中心为软质路面，采用插杆插入地面，底板支撑单体并分散载荷，标识面用于指示来向车辆交通情况或者路线情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①具有多角度展示功能：通过多个单体的组装使本申请的标识面具有多角度展示功能。

②组装简单、拆卸方便：通过第一上扣件、第一下扣件、第二上扣件、第二下扣件、第一转柱、第二转柱的设立使装置拆卸简单方便。

③能灵活运用至各种环岛：通过每个单体之间的角度调节功能和组装功能，能合理的挑选调整，使之能适用于各种环岛结构，环岛专用交通指示牌不用特别定制。

附图说明

图1为一种具有多角度展示功能的交通指示牌的立体结构示意图。

图2为一种具有多角度展示功能的交通指示牌中第一上扣件和第二上扣件配合原理视图。

图3为一种具有多角度展示功能的交通指示牌中第一下扣件和第二下扣件配合原理视图。

图4为一种具有多角度展示功能的交通指示牌中第一上扣件和第二上扣件配合结构剖视图。

图5为一种具有多角度展示功能的交通指示牌中第一下扣件和第二下扣件配合结构剖视图。

图6为一种具有多角度展示功能的交通指示牌应用六向车道的实施例示意图。

图7为一种具有多角度展示功能的交通指示牌应用四向车道的实施例示意图。

图中：1、指示牌；2、支撑架；3、底板；4、第一上扣件；5、第一下扣件； 6、第二上扣件；7、第二下扣件；8、第一转柱；9、第二转柱；10、第一转孔； 11、第一限位孔；12、第一紧固栓；13、第二扣孔；14、第二紧固栓；15、第一扣孔；16、第二转孔；17、第二限位孔；18、插杆；19、标识面；81、第一上旋柱；82、第一下旋柱；83、第一限位环；84、卡孔；85、卡销；91、第二上旋柱； 92、第二下旋柱；93、第二限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～7，本实用新型实施例中，一种具有多角度展示功能的交通指示牌，包括：指示牌1、支撑架2、底板3、第一上扣件4、第一下扣件5、第二上扣件6、第二下扣件7、第一转柱8、第二转柱9、第一转孔10、第一限位孔 11、第一紧固栓12、第二扣孔13、第二紧固栓14、第一扣孔15、第二转孔16、第二限位孔17、插杆18、标识面19；所述指示牌1为长方形或者正方形的板状结构，指示牌1的底部采用螺栓固定有方板结构或者方形框架结构的支撑架2，所述支撑架2的底部固定有一横截面为槽口型的底板3，所述指示牌1的左上角通过螺栓固定有两个块状结构的第一上扣件4，两个第一上扣件4不与指示牌1 连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌1的左下角螺栓固定有两个块状结构的第一下扣件5，两个第一下扣件5不与指示牌1连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌1的右上角通过螺栓固定有两个块状结构的第二上扣件6，两个第二上扣件6不与指示牌1连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二上扣件6整体远离指示牌1端的前后边线采用圆角处理；所述指示牌1的右下角通过螺栓固定有两个块状结构的第二下扣件7，两个第二下扣件7不与指示牌1连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二下扣件7整体远离指示牌1端的前后边线采用圆角处理；所述第一转柱8包括第一上旋柱81、第一下旋柱82、第一限位环83、卡孔84、卡销85；所述第一转柱8为三段式结构，所述第一上旋柱81、第一下旋柱82 为同直径的圆杆结构，第一上旋柱81、第一下旋柱82的连接处设有一环圈结构形成第一限位环83，两个第二下扣件7整体结构中设有为第一下旋柱82预留的圆形通孔形成第二转孔16，第一下旋柱82和第二转孔16的直径一致，所述两个第二下扣件7整体结构的上表面设有为第一限位环83预留的第二限位孔17，第二限位孔17的直径和高度与第一限位环83的直径和高度一致，两个第一下扣件5组成的整体上设有一上下通孔形成第二扣孔13；所述第一上旋柱81上设有一水平的通孔形成卡孔84；所述第二转柱9包括第二上旋柱91、第二下旋柱92、第二限位环93，所述第二转柱9为三段式结构，所述第二上旋柱91、第二下旋柱92为同直径的圆杆结构，第二上旋柱91、第二下旋柱92的连接处设有一环圈结构形成第二限位环93；两个第二上扣件6整体结构中设有为第二下旋柱92 预留的圆形通孔形成第一转孔10，两个第二上扣件6整体结构的上表面设有为第二限位环93预留的第一限位孔11；第二限位环93的直径和高度与第一限位孔11的直径和高度一致；两个第一上扣件4组成的整体的下底面设有一向上的孔位形成第一扣孔15，第一扣孔15非上下通孔。

所述卡孔84轴心线到第一限位环83的高度大于第一下扣件5的厚度。

所述卡孔84中内置有一卡销85，所述卡销85使用前为首尾弯折并排的铁线(图3中的卡销为使用后状态)。

所述第二上旋柱91的高度小于第一扣孔15的高度。

所述第二下扣件7上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第二转孔16的内部相通，第二紧固栓14通过螺纹配合在螺纹孔内。

所述第二上扣件6上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第一转孔10的内部相通，第一紧固栓12通过螺纹配合在螺纹孔内。

所述指示牌1前表面为标识面19，标识面19内通过张贴或者喷绘的方式印刷有指示标语或者指示图标，指示标语或者指示图标整体采用荧光或者反光材料，或者标识面19整体为电子交通牌。

所述底板3的底部设有插杆18，插杆18的底部为尖锥状。

所述第二扣孔13的直径小于第一上旋柱81的直径一毫米。

所述第一扣孔15的直径小于第二上旋柱91的直径一毫米。

本实用新型的工作原理是：使用时，为了方便理解将一个本实用新型定义为一个单体，根据环岛连接道路的数量，采用对等数量的单体，利用吊机吊装单体，将所有的单体组装到环岛的中心点，取下卡销85，将单体的第一上扣件4的第一扣孔15扣在下一个单体的第二上旋柱91上，将单体的第一下扣件5扣的第二扣孔13扣在下一个单体的第一上旋柱81上，以此类推将所有的单体首尾连接(如图6、图7所示)，或者前后串联(非首尾环绕连接)通过旋转两个单体之间的夹角，使每个单体的标识面19正对一个路口，角度调整完毕后，锁紧第一上扣件4、第一下扣件5上的螺栓，因为所述第二扣孔13的直径略小于第一上旋柱 81的直径，所述第一扣孔15的直径略小于第二上旋柱91的直径所以锁紧第一上扣件4、第一下扣件5上的螺栓后，会夹紧第一下扣件5和第一转柱8的角度与第一上扣件4和第二上旋柱91的角度；再锁紧第一紧固栓12进而锁紧第二上扣件6和第二转柱9的角度；再锁紧第二紧固栓14进而锁紧第二下扣件7和第一转柱8的角度，依次类推将单体之间的角度全部锁定，再在卡孔84中插入卡销85掰弯卡销85的两端(如图3所示)，限位两个单体的上下移动位置；如果环岛中心为硬质路面，所述插杆18可不设立，直接采用底板3支撑单体，因为装置整体首尾连接，所以会增加整体重量，使组装后的单体稳定性变高(如果对稳定性仍有要求可在底板3上打孔采用膨胀螺栓固定)，如果环岛中心为软质路面，采用插杆18插入地面，底板3支撑单体并分散载荷，标识面19用于指示来向车辆交通情况或者路线情况。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内；不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种具有多角度展示功能的交通指示牌，包括：指示牌(1)、支撑架(2)、底板(3)、第一上扣件(4)、第一下扣件(5)、第二上扣件(6)、第二下扣件(7)、第一转柱(8)、第二转柱(9)、第一转孔(10)、第一限位孔(11)、第一紧固栓(12)、第二扣孔(13)、第二紧固栓(14)、第一扣孔(15)、第二转孔(16)、第二限位孔(17)、插杆(18)、标识面(19)；其特征在于：所述指示牌(1)为长方形或者正方形的板状结构，指示牌(1)的底部采用螺栓固定有方板结构或者方形框架结构的支撑架(2)，所述支撑架(2)的底部固定有一横截面为槽口型的底板(3)，所述指示牌(1)的左上角通过螺栓固定有两个块状结构的第一上扣件(4)，两个第一上扣件(4)不与指示牌(1)连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌(1)的左下角螺栓固定有两个块状结构的第一下扣件(5)，两个第一下扣件(5)不与指示牌(1)连接的部分采用螺栓夹紧连接，所述指示牌(1)的右上角通过螺栓固定有两个块状结构的第二上扣件(6)，两个第二上扣件(6)不与指示牌(1)连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二上扣件(6)整体远离指示牌(1)端的前后边线采用圆角处理；所述指示牌(1)的右下角通过螺栓固定有两个块状结构的第二下扣件(7)，两个第二下扣件(7)不与指示牌(1)连接的部分采用螺栓夹紧连接，两个第二下扣件(7)整体远离指示牌(1)端的前后边线采用圆角处理；所述第一转柱(8)包括第一上旋柱(81)、第一下旋柱(82)、第一限位环(83)、卡孔(84)、卡销(85)；所述第一转柱(8)为三段式结构，所述第一上旋柱(81)、第一下旋柱(82)为同直径的圆杆结构，第一上旋柱(81)、第一下旋柱(82)的连接处设有一环圈结构形成第一限位环(83)，两个第二下扣件(7)整体结构中设有为第一下旋柱(82)预留的圆形通孔形成第二转孔(16)，第一下旋柱(82)和第二转孔(16)的直径一致，所述两个第二下扣件(7)整体结构的上表面设有为第一限位环(83)预留的第二限位孔(17)，第二限位孔(17)的直径和高度与第一限位环(83)的直径和高度一致，两个第一下扣件(5)组成的整体上设有一上下通孔形成第二扣孔(13)；所述第一上旋柱(81)上设有一水平的通孔形成卡孔(84)；所述第二转柱(9)包括第二上旋柱(91)、第二下旋柱(92)、第二限位环(93)，所述第二转柱(9)为三段式结构，所述第二上旋柱(91)、第二下旋柱(92)为同直径的圆杆结构，第二上旋柱(91)、第二下旋柱(92)的连接处设有一环圈结构形成第二限位环(93)；两个第二上扣件(6)整体结构中设有为第二下旋柱(92)预留的圆形通孔形成第一转孔(10)，两个第二上扣件(6) 整体结构的上表面设有为第二限位环(93)预留的第一限位孔(11)；第二限位环(93)的直径和高度与第一限位孔(11)的直径和高度一致；两个第一上扣件(4)组成的整体的下底面设有一向上的孔位形成第一扣孔(15)，第一扣孔(15)非上下通孔。

2.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述卡孔(84)轴心线到第一限位环(83)的高度大于第一下扣件(5)的厚度。

3.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述卡孔(84)中内置有一卡销(85)，所述卡销(85)使用前为首尾弯折并排的铁线。

4.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述第二上旋柱(91)的高度小于第一扣孔(15)的高度。

5.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述第二下扣件(7)上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第二转孔(16)的内部相通，第二紧固栓(14)通过螺纹配合在螺纹孔内。

6.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述第二上扣件(6)上设有一水平的螺纹孔，螺纹孔和第一转孔(10)的内部相通，第一紧固栓(12)通过螺纹配合在螺纹孔内。

7.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述指示牌(1)前表面为标识面(19)，标识面(19)内通过张贴或者喷绘的方式印刷有指示标语或者指示图标，指示标语或者指示图标整体采用荧光或者反光材料，或者标识面(19)整体为电子交通牌。

8.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述底板(3)的底部设有插杆(18)，插杆(18)的底部为尖锥状。

9.根据权利要求1所述的一种具有多角度展示功能的交通指示牌，其特征在于：所述第二扣孔(13)的直径小于第一上旋柱(81)的直径一毫米；所述第一扣孔(15)的直径小于第二上旋柱(91)的直径一毫米。

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