CN214189996U - 一种船舶表面减阻节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶表面减阻节能装置，包括船体，所述船体上设置有控制台、航速传感器、三维航态仪，所述有控制台、航速传感器、三维航态仪均设于船体的甲板上，所述船体的底部设置有减速装置，所述减速装置包括设置在船体甲板上的空气压缩机和设置在船体底部表面的导流鳍，所述导流鳍的外侧壁上设置有若干出气孔，所述空气压缩机为出气孔供气。本实用新型结构简单，减阻节能效果好，可调节度高。

Description

一种船舶表面减阻节能装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶表面减阻节能装置。

背景技术

近年来，能源枯竭和环境污染成为了全球范围内关注的热点，船舶为重要的物流运输工具，同时也是能源消耗的巨头。船身与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与船行方向相反的摩擦力，这个摩擦力就是阻止船前进的力，所以船的要前进就得有驱动力来克服这个摩擦力，当船高速度越来越高时时，阻止它前进的摩擦力越来越大，直至船不能再加速，目前为了加快船的行使速度通常使用的办法是增加船的推动力，但是动力的增加会不断增加能耗。因此，亟需一种船舶表面减阻节能装置克服现有技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶表面减阻节能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船舶表面减阻节能装置，包括船体，所述船体上设置有控制台、航速传感器、三维航态仪，所述有控制台、航速传感器、三维航态仪均设于船体的甲板上，所述船体的底部设置有减速装置，所述减速装置包括设置在船体甲板上的空气压缩机和设置在船体底部表面的导流鳍，所述导流鳍的外侧壁上设置有若干出气孔，所述空气压缩机为出气孔供气。

优选的，所述导流鳍设置为与船体平行的，导流鳍在船底等距排列，导流鳍设置为流线型。

优选的，所述导流鳍的截面为三角形，导流鳍的外侧壁上设置有向内凹陷的条状的气槽，所述出气孔均匀排列的在气槽中。

优选的，所述导流鳍的侧壁上固定连接有一组气管，所述气槽设置在气管的外壁上。

优选的，所述空气压缩机通过若干连通管与气管相连，所述连通管中设置有电磁阀。

优选的，所述航速传感器和所述三维航态仪通过电缆分别连接电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，本实用新型中导流鳍具有导流减阻的在作用；空气压缩机为出气孔供气，航行时出气孔处形成密集的气泡，气泡使导流鳍表面与水体之间形成间隙，从而减小船舶航行的阻力。向内凹陷的条状的气槽满足布置出气孔的同时不会增加导流鳍表面的阻力。连通管连通各个气管，通过控制相应的电磁阀即可控制相应气槽中的出气孔是否出气。控制台用于接收由航速传感器和三维航态仪传递的信息，并控制相应连通管中电磁阀开合。本实用新型结构简单，减阻节能效果好，可调节度高。

附图说明

图1为一种船舶表面减阻节能装置的结构示意图；

图2为图1中K处的局部放大图；

图3为一种船舶表面减阻节能装置中导流鳍的内部结构示意图。

图中：1—航速传感器、2—三维航态仪、3—电池、4—电缆、5—空气压缩机、6—连通管、7—导流鳍、8—气槽、9—出气孔、10—控制台、11—船体，12—气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：

一种船舶表面减阻节能装置，包括船体11，所述船体11上设置有控制台10、航速传感器1、三维航态仪2，所述有控制台10、航速传感器1、三维航态仪2均设于船体11的甲板上，所述船体11的底部设置有减速装置，所述减速装置包括设置在船体11甲板上的空气压缩机5和设置在船体11底部表面的导流鳍7，所述导流鳍7的外侧壁上设置有若干出气孔9，所述空气压缩机5为出气孔9供气。

本实用新型中导流鳍7具有导流减阻的在作用；空气压缩机5为出气孔9供气，航行时出气孔9处形成密集的气泡，气泡使导流鳍7表面与水体之间形成间隙，从而减小船舶航行的阻力。

可优选地，所述导流鳍7设置为与船体11平行的，导流鳍7在船底等距排列，导流鳍7设置为流线型。

可优选地，所述导流鳍7的截面为三角形，导流鳍7的外侧壁上设置有向内凹陷的条状的气槽8，所述出气孔9均匀排列的在气槽8中。

向内凹陷的条状的气槽8满足布置出气孔9的同时不会增加导流鳍7表面的阻力。

可优选地，所述导流鳍7的侧壁上固定连接有一组气管12，所述气槽8设置在气管12的外壁上。

可优选地，所述空气压缩机5通过若干连通管6与气管12相连，所述连通管6中设置有电磁阀。

连通管6连通各个气管12，通过控制相应的电磁阀即可控制相应气槽8中的出气孔9是否出气。

可优选地，所述航速传感器1和所述三维航态仪2通过电缆4分别连接电池3。

航速传感器1和三维航态仪2通过电缆4分别连接电池3，二者均由电池3提供电量。航速传感器1用于实时监控船舶的航速，并把监控信息传递给控制台10；三维航态仪2用于实时监控船舶航行状态，并把监控信息传递给控制台10；控制台10用于接收由航速传感器1和三维航态仪2传递的信息，并控制相应连通管6中电磁阀开合。

本实用新型的工作原理是：本实用新型中导流鳍7具有导流减阻的在作用；空气压缩机5为出气孔9供气，航行时出气孔9处形成密集的气泡，气泡使导流鳍7表面与水体之间形成间隙，从而减小船舶航行的阻力。向内凹陷的条状的气槽8满足布置出气孔9的同时不会增加导流鳍7表面的阻力。连通管6连通各个气管12，通过控制相应的电磁阀即可控制相应气槽8中的出气孔9是否出气。航速传感器1和三维航态仪2通过电缆4分别连接电池3，二者均由电池3提供电量。航速传感器1用于实时监控船舶的航速，并把监控信息传递给控制台10；三维航态仪2用于实时监控船舶航行状态，并把监控信息传递给控制台10；控制台10用于接收由航速传感器1和三维航态仪2传递的信息，并控制相应连通管6中电磁阀开合。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种船舶表面减阻节能装置，包括船体（11），其特征在于：所述船体（11）上设置有控制台（10）、航速传感器（1）、三维航态仪（2），所述有控制台（10）、航速传感器（1）、三维航态仪（2）均设于船体（11）的甲板上，所述船体（11）的底部设置有减速装置，所述减速装置包括设置在船体（11）甲板上的空气压缩机（5）和设置在船体（11）底部表面的导流鳍（7），所述导流鳍（7）的外侧壁上设置有若干出气孔（9），所述空气压缩机（5）为出气孔（9）供气。

2.根据权利要求1所述的一种船舶表面减阻节能装置，其特征在于：所述导流鳍（7）设置为与船体（11）平行的，导流鳍（7）在船底等距排列，导流鳍（7）设置为流线型。

3.根据权利要求2所述的一种船舶表面减阻节能装置，其特征在于，所述导流鳍（7）的截面为三角形，导流鳍（7）的外侧壁上设置有向内凹陷的条状的气槽（8），所述出气孔（9）均匀排列的在气槽（8）中。

4.根据权利要求3所述的一种船舶表面减阻节能装置，其特征在于，所述导流鳍（7）的侧壁上固定连接有一组气管（12），所述气槽（8）设置在气管（12）的外壁上。

5.根据权利要求4所述的一种船舶表面减阻节能装置，其特征在于：所述空气压缩机（5）通过若干连通管（6）与气管（12）相连，所述连通管（6）中设置有电磁阀。

6.根据权利要求5所述的一种船舶表面减阻节能装置，其特征在于：所述航速传感器（1）和所述三维航态仪（2）通过电缆（4）分别连接电池（3）。

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