CN214176785U - 一种多功能车辆总线连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多功能车辆总线连接器，包括外壳主体及设于外壳主体内的控制板，所述控制板一端设有D‑sub接口，所述控制板另一端设有接线槽，所述控制板分别与D‑sub接口和接线槽电性连接，所述接线槽包括第一接线槽和第二接线槽，控制板包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第二电阻R2及四个短路帽组成。本实用新型提供的多功能车辆总线连接器其构造设计合理，采用了短路帽以实现电路中的开关作用，短路帽插接方便，开关状态更直观明确，且可重复操作，同时外壳主体为锌合金镀镍，屏蔽性能好，坚固耐用，可适应多种恶劣工作环境。

Description

一种多功能车辆总线连接器

技术领域

本实用新型涉及总线连接器技术领域，特别涉及一种多功能车辆总线连接器。

背景技术

多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，简称MVB)是一种主要用于(但也并非专用于)对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信总线。多功能车辆总线，它是列车通信网络(TCN)的一部分，TCN网络由MVB+WTB构成。列车通信网络(TCN)是一个安装在轨道交通列车上的计算机网络系统，负责对整列车各个部分信息的采集和传输，并对整列车的运行进行控制、检测、诊断及记录，并为乘客提供信息服务。TCN将整列车连成一个整体，司机对整列车的控制指令通过TCN传送到每辆车上，而每辆车的工作状态及故障信息可通过TCN传送到司机室，使整列车有效而安全地运行。TCN由连接一辆车上各种设备的多功能车辆总线和连接器各车辆总线的列车总线组成；多功能车辆总线(Multifunctional Vehicle Bus,简称MVB)是一种便于传感器和执行机构连接的现场总线，连接一个车辆内部各个设备，总线能快速相应，传输速率1.5M bit/s,介质为屏蔽双绞线或者光纤；提供2种连接，一是车辆内各个可编程设备之间的互连，二是将这些设备与它们的传感器和执行机构互连，如车门控制、空调控制、供电控制、制动控制、轴温控制等，MVB也可以用作正常运行中固定编组列车的列车总线。列车总线(Wire Train Bus,简称WTB)是为互连车辆设计的串行通信总线，贯穿整列车，连接到列车中各个车辆，总线可以自己组态，传输速率2.5M bit/s,介质为双绞线；本项目要开发的正是在轨道交通列车(包括高铁、城轨、地铁)系统TCN中这两种总线(MVB和WTB)上应用的连接器。

在现实应用中绝大多数MVB连接器都采用屏蔽双绞线电缆，接口为标准工业9pinD-sub，而全部的WTB连接器都是采用屏蔽双绞线电缆，接口也是标准工业9pin D-sub，因此这两种总线连接器在外观和电气性能要求方面基本一致，只是功能上有所区别，这些功能的不同体现在内部电路和电缆的接法上，可以在连接器内部通过不同的PCB布线来实现。通常可以认为这两种总线连接器是同一类连接器。

现有的多功能车辆总线连接器结构中通过采用拔动开关或焊接端子桥来进行电路控制，其开关状态要么不易观察，要么可重复操作性差，且结构复杂，对生产工艺要求高，成本较高，不便重复操作，不能很好适应列车工作环境。

实用新型内容

为了解决以上的问题，本实用新型提出了一种多功能车辆总线连接器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型公开了一种多功能车辆总线连接器，包括外壳主体及设于外壳主体内的控制板，所述控制板一端设有D-sub接口，所述控制板另一端设有接线槽，所述控制板分别与D-sub接口和接线槽电性连接，所述接线槽包括第一接线槽和第二接线槽，所述控制板包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1和第二电阻R2，所述第一电容C1和第一短路帽K1一公共端与所述D-sub接口的脚A+连接，所述第一电容C1和第一短路帽K1另一公共端与所述第一接线槽的脚A1+连接；所述D-sub接口的脚A-与第一接线槽的脚A1-连接，所述第一电阻R1和第二短路帽K2串接后一端与所述第一电容C1和第一接线槽的脚A1+公共端连接，所述第一电阻R1和第二短路帽K2串接后另一端连接所述D-sub接口的脚A-相连接；所述第二电容C2和第三短路帽K3一公共端与D-sub接口的脚B+连接，所述第二电容C2和第三短路帽K3另一公共端与第一接线槽的脚B1+连接；所述第二电阻R2和第四短路帽K4串接后一端与第二电容C2和第一接线槽公共端连接，所述第二电阻R2和第四短路帽K4串接后另一端连接所述D-sub接口的脚B-，所述D-sub接口的脚B-与第一接线槽的脚B1-相连接。

进一步地，所述第二接线槽的脚A2+、脚A2-、脚B2+、脚B2-分别与所述第一接线槽中脚A1+、脚A1-、脚B1+、脚B1-分相连接。

进一步地，所述第一短路帽K1、第二短路帽K2、第三短路帽K3及第四短路帽K4均为用于插接开关的短路帽。插上K1、K3时，不接入测试电容C1，C2，拔掉K1、K3时即可引入测试电容；插上K2、K4时，A+和A-之间、B+和B-zh之间接入120欧的终端电阻，拔去K2、K4，则A+和A-之间、B+和B-之间是开路的；

进一步地，所述外壳主体为锌合金镀镍。

进一步地，所述D-sub接口具有金属壳，所述金属壳接地。

实施本实用新型的一种多功能车辆总线连接器，具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的多功能车辆总线连接器其构造设计合理，采用了短路帽以实现电路中的开关作用，短路帽插接方便，开关状态更直观明确，且可重复操作，同时外壳主体为锌合金镀镍，屏蔽性能好，坚固耐用，可适应多种恶劣工作环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种多功能车辆总线连接器的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种多功能车辆总线连接器的实施例的部份结构示意图；

图3为本实用新型一种多功能车辆总线连接器的实施例的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2及图3，本实用新型的实施例提供了一种多功能车辆总线连接器，包括外壳主体10及设于外壳主体10内的控制板20，所述控制板20一端设有D-sub接口30，所述控制板20另一端设有接线槽，所述控制板20分别与D-sub接口30和接线槽电性连接，所述接线槽包括第一接线槽40和第二接线槽50，所述控制板20包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1和第二电阻R2，所述第一电容C1和第一短路帽K1一公共端与所述D-sub接口30的脚A+连接，所述第一电容C1和第一短路帽K1另一公共端与所述第一接线槽40的脚A1+连接；所述D-sub接口30的脚A-与第一接线槽40的脚A1-连接，所述第一电阻R1和第二短路帽K2串接后一端与所述第一电容C1和第一接线槽40的脚A1+公共端连接，所述第一电阻R1和第二短路帽K2串接后另一端连接所述D-sub接口30的脚A-相连接；所述第二电容C2和第三短路帽K3一公共端与D-sub接口30的脚B+连接，所述第二电容C2和第三短路帽K3另一公共端与第一接线槽40的脚B1+连接；所述第二电阻R2和第四短路帽K4串接后一端与第二电容C2和第一接线槽40公共端连接，所述第二电阻R2和第四短路帽K4串接后另一端连接所述D-sub接口30的脚B-，所述D-sub接口30的脚B-与第一接线槽40的脚B1-相连接。

根据一个具体实施例，该第二接线槽50的脚A2+、脚A2-、脚B2+、脚B2-分别与所述第一接线槽40中脚A1+、脚A1-、脚B1+、脚B1-分相连接。

根据一个具体实施例，该第一短路帽K1、第二短路帽K2、第三短路帽K3及第四短路帽K4均为用于插接开关的短路帽。

根据一个具体实施例，该外壳主体10为锌合金镀镍。

根据一个具体实施例，该D-sub接口30具有金属壳，所述金属壳接地。

实施本实用新型的多功能车辆总线连接器，具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的多功能车辆总线连接器其构造设计合理，采用了短路帽以实现电路中的开关作用，短路帽插接方便，开关状态更直观明确，且可重复操作，同时外壳主体为锌合金镀镍，屏蔽性能好，坚固耐用，可适应多种恶劣工作环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能车辆总线连接器，包括外壳主体(10)及设于外壳主体(10)内的控制板(20)，所述控制板(20)一端设有D-sub接口(30)，所述控制板(20)另一端设有接线槽，所述控制板(20)分别与D-sub接口(30)和接线槽电性连接，所述接线槽包括第一接线槽(40)和第二接线槽(50)，其特征在于，所述控制板(20)包括第一电容(C1)、第二电容(C2)、第一电阻(R1)和第二电阻(R2)，所述第一电容(C1)和第一短路帽(K1)一公共端与所述D-sub接口(30)的脚A+连接，所述第一电容(C1)和第一短路帽(K1)另一公共端与所述第一接线槽(40)的脚A1+连接；所述D-sub接口(30)的脚A-与第一接线槽(40)的脚A1-连接，所述第一电阻(R1)和第二短路帽(K2)串接后一端与所述第一电容(C1)和第一接线槽(40)的脚A1+公共端连接，所述第一电阻(R1)和第二短路帽(K2)串接后另一端连接所述D-sub接口(30)的脚A-相连接；所述第二电容(C2)和第三短路帽(K3)一公共端与D-sub接口(30)的脚B+连接，所述第二电容(C2)和第三短路帽(K3)另一公共端与第一接线槽(40)的脚B1+连接；所述第二电阻(R2)和第四短路帽(K4)串接后一端与第二电容(C2)和第一接线槽(40)公共端连接，所述第二电阻(R2)和第四短路帽(K4)串接后另一端连接所述D-sub接口(30)的脚B-，所述D-sub接口(30)的脚B-与第一接线槽(40)的脚B1-相连接。

2.根据权利要求1所述的多功能车辆总线连接器，其特征在于，所述第二接线槽(50)的脚A2+、脚A2-、脚B2+、脚B2-分别与所述第一接线槽(40)中脚A1+、脚A1-、脚B1+、脚B1-分相连接。

3.根据权利要求1所述的多功能车辆总线连接器，其特征在于，所述第一短路帽(K1)、第二短路帽(K2)、第三短路帽(K3)及第四短路帽(K4)均为用于插接开关的短路帽。

4.根据权利要求1所述的多功能车辆总线连接器，其特征在于，所述外壳主体(10)为锌合金镀镍。

5.根据权利要求1所述的多功能车辆总线连接器，其特征在于，所述D-sub接口(30)具有金属壳，所述金属壳接地。

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