CN212007821U - 一种动车组单车调试端部电气连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，包括：主控单元、接口单元以及多个I/O扩展器；其中，所述I/O扩展器通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器连接至待测车辆的电气接口；所述接口单元用于提供多种类型的通信接口，所述通信接口至少包括：测试接口、连接其他单车端部单元的扩展接口以及与上位机通信的以太网接口。本实用新型能够适应目前动车组车辆类型的多样化，灵活地为用户提供所需数量的相互隔离的DI输入通道以及DO输出通道，且所有IO通道都能够进行自检。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车调试技术领域，尤其涉及一种动车组单车调试端部电气连接装置。
背景技术
单车调试是动车组生产的一个重要环节，车辆组装完成后必须先对单个车辆进行功能调试，待所有单车功能确认正常后，才能进行列车编组。
通常，动车组只有2个头车具有中央控制单元，在单车调试阶段，各节车厢处于分解独立状态，没有牵引、网络、制动、辅助系统等列车集控信号。因此需要通过一些电气硬线电路转接工装，将被测车厢的车端连接器内的每根线路连接到控制盒上的香蕉插座上，或者试验过程中根据测试需要来跳接香蕉插座或向香蕉插座外接110V控制电，用以实现车端列车硬线信号的调试。但是现有的单车调试连接设备，多采用纯手动操作，其操作过程中需要多人协作，如车上车下人员拿着对讲机手工完成，且接线凌乱，效率低下，容易出错导致严重后果，故障排查困难，不能实现电气信号的实时采集。
发明内容
基于此，为解决在现有技术所存在的不足，特提出了一种动车组单车调试端部电气连接装置。
一种动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，包括：主控单元、接口单元以及多个I/O扩展器；其中，所述I/O扩展器通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器连接至待测车辆的电气接口；所述接口单元用于提供多种类型的通信接口，所述通信接口至少包括：测试接口、连接其他单车端部单元的扩展接口以及与上位机通信的以太网接口。
可选的，在其中一个实施例中，所述I/O扩展器包括多端口I/O扩展芯片，所述多端口I/O扩展芯片通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器与待测单车的端部单元连接。
可选的，在其中一个实施例中，所述多端口I/O扩展芯片包括CY8C95系列芯片。
可选的，在其中一个实施例中，所述多端口I/O扩展芯片具有多个第一引寻址芯片、多个第二寻址芯片、多个状态控制寻址芯片；其中各所述第一寻址芯片的I/O引脚分别与所述I2C总线构成N个DI输入通道；各第二寻址芯片的I/O 引脚分别通过各自独立配置的自检电路构成N个常开触点端DON-NO对应的 DO输入自检通道以及N个常闭触点端DON-NC对应的DO输入自检通道；各状态控制寻址芯片的各个I/O引脚分别与2N个DO输入自检通道配置以形成 DO输出通道。
可选的，在其中一个实施例中，所述自检电路包括DI通道自检电路以及 DO通道自检电路；其中，第N个DI输入通道DI-N即所述第一寻址芯片某一 I/O引脚通过DI通道自检电路连接主控单元某一I/O引脚P0.0，所述DI通道自检电路包括第一输入光耦隔离器、第一输入电阻、第二输入电阻、第一输入继电器、第二输入光耦隔离器、第一输入二极管、第二输入二极管、输入侧自恢复保险丝、输入侧限流电阻、输入侧滤波电容，所述第一输入光耦隔离器与第二输入光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输入光耦隔离器内的发光二极管的负极连接主控单元的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输入电阻连接电源VCC，所述第一输入光耦隔离器内的光敏三极管的集电极连接电源 VCC，发射极连接第一输入继电器的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输入继电器具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO 作为自检端，其通过第二输入二极管连接输入侧自恢复保险丝，输入侧自恢复保险丝经由输入侧限流电阻连接输入侧滤波电容一侧，输入侧滤波电容另一侧接地且所述输入侧滤波电容两侧连接至所述第二输入光耦隔离器内的发光二极管的正/负极两侧，所述第二输入光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第二输入电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述第N个DI输入通道通过第一输入二极管连接输入侧自恢复保险丝；
其中，第N个DO输出通道DO-N即所述状态控制寻址芯片某一I/O引脚 P0.0连接DO通道自检电路，所述DO通道自检电路包括：包括第一输出光耦隔离器、第二输出光耦隔离器、第三输出光耦隔离器、第一输出电阻、第二输出电阻、第一输出继电器、第一输出二极管、第二输出二极管、输出侧自恢复保险丝、第一限流电阻、第二限流电阻、第一输出侧滤波电容以及第二输出侧滤波电容，所述第一输出光耦隔离器、第二输出光耦隔离器以及第三输出光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输出光耦隔离器内的发光二极管的负极连接状态控制寻址芯片的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输出电阻连接电源VCC，所述第一输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极连接电源VCC，发射极连接第一输出继电器的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输出继电器具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO连接第二输出二极管的正极，所述第二输出二极管的负极作为常开触点端DON-NO，同时所述第二输出二极管的正极经由第二限流电阻连接第二输出侧滤波电容一侧，所述第二输出侧滤波电容另一侧接地，且所述第二输出侧滤波电容两侧连接至所述第三输出光耦隔离器内的发光二极管的正负极两侧，所述第三输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第三输出电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第三输出电阻之间引出接线端作为常开触点端DON-NO的输入自检通道；所述常闭触点NC连接第一输出二极管的正极，所述第一输出二极管的负极作为常闭触点端DON-NC，同时所述第一输出二极管的正极经由第一限流电阻连接第一输出侧滤波电容一侧，所述第一输出侧滤波电容另一侧接地，且所述第一输出侧滤波电容两侧连接至所述第二输出光耦隔离器内的发光二极管的正负极两侧，所述第二输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第二输出电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第二输出电阻之间引出接线端作为第N个DO输出通道常闭触点端DON-NO的自检输入通道；
公共COM端经由输出侧自恢复保险丝连接电源。
实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
本实用新型能够适应目前动车组车辆类型的多样化，为用户提供所需数量的相互隔离的DI输入通道以及DO输出通道，且所有IO通道都能够进行自检 (如DO通道均提供一组NC(常闭)触点和一组NO(常开)触点)；同时本实用新型还能够通过以太网接口与上位机相连以便于上位机实现调试流程的监控记录；同时通过扩展接口，如CAN接口实现多台装置之间的内部组网，以方便实现扩展，完成多台设备组合使用。因此可以说本实用新型设计了一种适用于动车组单车端部电气调试用的电气适配器类产品，以适应目前动车组车辆类型的多样化需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
其中：
图1为现有技术中动车组单车分解状态示意图；
图2为一个实施例中动车组单车调试电气连接装置结构示意例图；
图3为一个实施例中动车组单车调试电气连接装置的组网连接工作示意图；
图4为一个实施例中动车组单车调试电气模拟装置的硬件电路原理示意例图；
图5为一个实施例中动车组单车调试电气模拟装置的端口扩展总体框图；
图6为一个实施例中动车组单车调试电气模拟装置的某一DO通道自检电路原理示意例图；
图7为一个实施例中动车组单车调试电气模拟装置的某一DI通道自检电路理示意例图.
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。可以理解，本实用新型所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一元件称为第二元件，且类似地，可将第二元件为第一元件。第一元件和第二元件两者都是元件，但其不是同一元件。
在本实施例中，特提出了一种动车组单车调试电气连接装置，以代替原有的人工手动操作，如图1-4所示，该装置包括：主控单元、接口单元以及多个I/O 扩展器；其中所述I/O扩展器通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器连接至待测车辆的电气接口；所述接口单元用于提供多种类型的通信接口，所述通信接口至少包括：测试接口、连接其他单车端部单元的扩展接口以及与上位机通信的以太网接口。另，按照实际需求，所述装置还可以设置状态显示单元，如通过指示灯等对电源状态或者引脚状态等进行显示。
在一些具体的实施例中，为适应目前动车组车辆类型的多样化，如图4-图5 所示，本例装置采用嵌入式I2C通信I/O扩展器以通过串行方式实现可配置DIO 通道扩展来减小整个装置的体积，所述I/O扩展器包括多端口I/O扩展芯片并通过线缆连接器与待测单车的端部单元连接；所述主控单元采用STM32F103单片机，所述多端口I/O扩展芯片采用CY8C95系列芯片，所述接CY8C95xxA芯片通过I2C接口连接所述STM32F103单片机来实现单车端部电气调试所要求的N 个相互隔离的DI输入通道(一般说来其电压适应范围DC40V～DC130V)、N个相互隔离DO输出通道和对应的自检电路接口，且每个DO输出通道均提供一组NC(常闭)触点和一组NO(常开)触点；其中，N为64。
在一些更具体的实施例中，如图5-7，鉴于所述多端口I/O扩展芯片- CY8C9520A芯片具有16个I/O接口，4根地址线，则其在I2C总线上可寻址16 个芯片，按照需求配置为4个第一引寻址芯片、8个第二寻址芯片、4个状态控制寻址芯片；则其可以通过I2C总线上配置为DI1～4芯片为DI输入，共64个输入通道，DI5～12为DO输出通道的自检输入端口，共128个输入通道。具体配置过程包括：使得第一个输入通道(DI1)对应I2C芯片DI1(CY8C9520A) 的P0.0引脚，第二个输入通道(DI2)对应I2C芯片DI1(CY8C9520A)的P0.1 引脚，第三个输入通道(DI3)对应I2C芯片DI1(CY8C9520A)的P0.2引脚，以此类推，直至使得第六十四个输入通道(DI64)对应I2C芯片DI4(CY8C9520A) 的P1.7引脚；则对于第一个输出通道(DO1)的常开触点DO1-NO自检输入通道对应I2C芯片DI5(CY8C9520A)的P0.0引脚，常闭触点DO1-NC自检输入通道对应I2C芯片DI5(CY8C9520A)的P0.1引脚；第二个输出通道(DO2) 的常开触点DO2-NO自检输入通道对应I2C芯片DI5(CY8C9520A)的P0.2引脚，常闭触点DO2-NC自检输入通道对应I2C芯片DI5(CY8C9520A)的P0.3 引脚；以此类推，第六十四个输出通道(DO64)的常开触点DO64-NO自检输入通道对应I2C芯片DI12(CY8C9520A)的P1.6引脚，常闭触点DO64-NC自检输入通道对应I2C芯片DI12(CY8C9520A)的P1.7引脚；同时第一个输出通道(DO1)的状态由I2C芯片I2C-DO1(CY8C9520A)的P0.0引脚控制，第二个输出通道(DO2)的状态由I2C芯片I2C-DO1(CY8C9520A)的P0.1引脚控制，以此类推，第六十四个输出通道(DO64)的状态由I2C芯片I2C-DO4 (CY8C9520A)的P1.7引脚控制。
在一些更具体的实施例中，所述自检电路包括DI通道自检电路以及DO通道自检电路；以第1个DI输入通道为例即第1个DI输入通道DI-1：所述第一寻址芯片某一I/O引脚通过DI通道自检电路连接主控单元某一I/O引脚P0.0，所述DI通道自检电路包括第一输入光耦隔离器IC24、第一输入电阻R29、第一输入继电器Realay3、第二输入光耦隔离器IC21、第一输入二极管D21、第二输入二极管D22、输入侧自恢复保险丝Fuse2、输入侧限流电阻R21、输入侧滤波电容 C21、第二输入电阻R21，所述第一输入光耦隔离器IC24与第二输入光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输入光耦隔离器IC24内的发光二极管的负极连接主控单元的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输入电阻R29连接电源 VCC，所述第一输入光耦隔离器IC24内的光敏三极管的集电极连接电源VCC，发射极连接第一输入继电器Realay3的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输入继电器Realay3具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO作为自检端，其通过第二输入二极管D22连接输入侧自恢复保险丝Fuse21，输入侧自恢复保险丝Fuse2经由输入侧限流电阻R21连接输入侧滤波电容 C21一侧，输入侧滤波电容C21另一侧接地且所述输入侧滤波电容C21两侧连接至所述第二输入光耦隔离器IC21内的发光二极管的正/负极两侧，所述第二输入光耦隔离器IC21内的光敏三极管的集电极经由第二输入电阻R21连接电源VCC，其发射极接地，且所述第N个DI输入通道通过第一输入二极管D21连接输入侧自恢复保险丝Fuse21；对应的DI通道的自检原理：在未接入车辆端部之前 (DI1…DI64悬空)，控制单元(stm32引脚p0.0)输出低电平，第一输入光耦隔离器IC24导通，输入继电器Realay3线圈得电，常开触点NO闭合，将110V+ 电送到ZJ(自检)，经第二输入二极管D22(单向导通，防止车辆端部信号接入对自检控制电路的影响)、输入侧自恢复保险丝Fuse21、限流电阻R21，使第二输入光耦隔离器IC21导通，I2C芯片I2C-DI1(CY8C9520A)的P0.0引脚被拉到低电平，I2C-DI1(CY8C9520A)读到P0.0引脚电平变化(低电平表示有输入，高电平表示无输入)，通过I2C总线将信号状态送到控制单元(stm32)，控制单元判断自检通道是否正常，自检成功后，控制单元(stm32引脚p0.0)输出高电平，第一输入光耦隔离器IC24关断，输入继电器Realay3线圈失电，常开触点NO断开，ZJ(自检)失电，自检信号撤销。
其中，第1个DO输出通道DO-N即所述状态控制寻址芯片I2C-DO1某一 I/O引脚P0.0连接DO通道自检电路，所述DO通道自检电路包括：包括第一输出光耦隔离器IC2、第二输出光耦隔离器IC2、第三输出光耦隔离器IC3、第一输出电阻R3、第二输出电阻R2、第三输出电阻R5、第一输出继电器Realay1、第一输出二极管D1、第二输出二极管D2、输出侧自恢复保险丝、第一限流电阻R1、第二限流电阻R4、第一输出侧滤波电容C1以及第二输出侧滤波电容C2，所述第一输出光耦隔离器IC2、第二输出光耦隔离器IC3以及第三输出光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输出光耦隔离器IC2内的发光二极管的负极连接状态控制寻址芯片的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输出电阻R3连接电源VCC，所述第一输出光耦隔离器IC2内的光敏三极管的集电极连接电源VCC，发射极连接第一输出继电器Realay1的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输出继电器Realay1具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO连接第二输出二极管D2的正极，所述第二输出二极管D2的负极作为常开触点端DON-NO，同时所述第二输出二极管D2的正极经由第二限流电阻R4连接第二输出侧滤波电容C2一侧，所述第二输出侧滤波电容C2另一侧接地，且所述第二输出侧滤波电容C2两侧连接至所述第三输出光耦隔离器IC3内的发光二极管的正负极两侧，所述第三输出光耦隔离器IC3内的光敏三极管的集电极经由第三输出电阻R5连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第三输出电阻R5之间引出接线端作为常开触点端DON-NO的输入自检通道； DO常开点检测原理：在未接入车辆端部之前(常开触点DO1-NO、常闭触点DO1-NC...DO64-NO、DO64-NC引脚对外悬空)，控制器(stm32)通过I2C总线控制I2C芯片的I2C-DO1(CY8C9520A)的P0.0引脚输出低电平，第一输出光耦隔离器IC2导通，第一输出继电器Realay1线圈得电，常开触点NO闭合，经第二输出二极管D2(单向导通，防止车辆端部信号错接对控制电路的影响)，将110V+电送到DO1-NO引脚；在检测过程中，检测DO1-NO引脚的110V+电，经第二限流电阻R4、第二输出侧滤波电容C2(第二限流电阻R4和第二输出侧滤波电容C2构成滤波电路，消除干扰)使第三输出光耦隔离器IC3导通，I2C芯片 DI5-P0.0的引脚被拉到低电平，DI5(CY8C9520A)读到P0.0引脚电平变化(低电平表示有输入，高电平表示无输入)，通过I2C总线将信号状态送到控制单元 (stm32)，控制单元判断DO1-NO通道是否正常。
所述常闭触点NC连接第一输出二极管D1的正极，所述第一输出二极管D1的负极作为常闭触点端DON-NC，同时所述第一输出二极管D1的正极经由第一限流电阻R1连接第一输出侧滤波电容C1一侧，所述第一输出侧滤波电容C1另一侧接地，且所述第一输出侧滤波电容C1两侧连接至所述第二输出光耦隔离器 IC2内的发光二极管的正负极两侧，所述第二输出光耦隔离器IC2内的光敏三极管的集电极经由第二输出电阻R2连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第二输出电阻R2之间引出接线端作为第N个DO输出通道常闭触点端DON-NO的自检输入通道；公共COM端经由输出侧自恢复保险丝连接电源。DO常闭点检测原理：在未接入车辆端部之前(常开触点DO1-NO、常闭触点DO1-NC...DO64-NO、DO64-NC引脚对外悬空)，控制器(stm32)通过I2C 总线控制I2C芯片I2C-DO1(CY8C9520A)的P0.0引脚输出高电平，第一输出光耦隔离器IC2不导通，第一输出继电器Realay1线圈失电，常闭触点NC闭合，经第一输入二极管D1(单向导通，防止车辆端部信号错接对控制电路的影响)，将110V+电送到DO1-NC引脚；在检测过程中，检测DO1-NC引脚的110V+电，经第一限流电阻R1、第一输出侧滤波电容C1(第一限流电阻R1、第一输出侧滤波电容C1构成滤波电路，消除干扰)使第二输出光耦隔离器IC1导通，I2C芯片DI5-P0.1的引脚被拉到低电平，DI5(CY8C9520A)读到P0.1引脚电平变化 (低电平表示有输入，高电平表示无输入)，通过I2C总线将信号状态送到控制单元(stm32)，控制单元判断DO1-NC通道是否正常。
综上所述，本实用新型能够提供动车组车辆端部与邻车端部的电气连接形式进而完成多种功能信号的测试，如测试动车组紧急制动、停放制动、缓解功能信号、列车塞拉门开关集控信号、空调集控信号、受电弓升降信号、列车牵引有效信号等功能。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，包括：主控单元、接口单元以及多个I/O扩展器；其中，所述I/O扩展器通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器连接至待测车辆的电气接口；所述接口单元用于提供多种类型的通信接口，所述通信接口至少包括：测试接口、连接其他单车端部单元的扩展接口以及与上位机通信的以太网接口。
2.根据权利要求1所述的动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，
所述I/O扩展器包括多端口I/O扩展芯片，所述多端口I/O扩展芯片通过I2C总线连接至所述主控单元的I2C接口，并通过线缆连接器与待测单车的端部单元连接。
3.根据权利要求2所述的动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，
所述多端口I/O扩展芯片包括CY8C95系列芯片。
4.根据权利要求2或者3所述的动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，所述多端口I/O扩展芯片具有多个第一寻址芯片、多个第二寻址芯片、多个状态控制寻址芯片；其中各所述第一寻址芯片的I/O引脚分别与所述I2C总线构成N个DI输入通道；各第二寻址芯片的I/O引脚分别通过各自独立配置的自检电路构成N个常开触点端DON-NO对应的DO输入自检通道以及N个常闭触点端DON-NC对应的DO输入自检通道；各状态控制寻址芯片的各个I/O引脚分别与2N个DO输入自检通道配置形成DO输出通道。
5.根据权利要求4所述的动车组单车调试端部电气连接装置，其特征在于，
所述自检电路包括DI通道自检电路以及DO通道自检电路；其中，第N个DI输入通道DI-N即所述第一寻址芯片某一I/O引脚通过DI通道自检电路连接主控单元某一I/O引脚P0.0，所述DI通道自检电路包括第一输入光耦隔离器、第一输入电阻、第二输入电阻、第一输入继电器、第二输入光耦隔离器、第一输入二极管、第二输入二极管、输入侧自恢复保险丝、输入侧限流电阻、输入侧滤波电容，所述第一输入光耦隔离器与第二输入光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输入光耦隔离器内的发光二极管的负极连接主控单元的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输入电阻连接电源VCC，所述第一输入光耦隔离器内的光敏三极管的集电极连接电源VCC，发射极连接第一输入继电器的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输入继电器具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO作为自检端，其通过第二输入二极管连接输入侧自恢复保险丝，输入侧自恢复保险丝经由输入侧限流电阻连接输入侧滤波电容一侧，输入侧滤波电容另一侧接地且所述输入侧滤波电容两侧连接至所述第二输入光耦隔离器内的发光二极管的正/负极两侧，所述第二输入光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第二输入电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述第N个DI输入通道通过第一输入二极管连接输入侧自恢复保险丝；
其中，第N个DO输出通道DO-N即所述状态控制寻址芯片某一I/O引脚P0.0连接DO通道自检电路，所述DO通道自检电路包括：包括第一输出光耦隔离器、第二输出光耦隔离器、第三输出光耦隔离器、第一输出电阻、第二输出电阻、第一输出继电器、第一输出二极管、第二输出二极管、输出侧自恢复保险丝、第一限流电阻、第二限流电阻、第一输出侧滤波电容以及第二输出侧滤波电容，所述第一输出光耦隔离器、第二输出光耦隔离器以及第三输出光耦隔离器均包括发光二极管与光敏三极管；所述第一输出光耦隔离器内的发光二极管的负极连接状态控制寻址芯片的I/O引脚P0.0，其正极通过第一输出电阻连接电源VCC，所述第一输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极连接电源VCC，发射极连接第一输出继电器的线圈，所述线圈另一侧接地，所述第一输出继电器具有常开触点NO、常闭触点NC以及公共COM端，所述常开触点NO连接第二输出二极管的正极，所述第二输出二极管的负极作为常开触点端DON-NO，同时所述第二输出二极管的正极经由第二限流电阻连接第二输出侧滤波电容一侧，所述第二输出侧滤波电容另一侧接地，且所述第二输出侧滤波电容两侧连接至所述第三输出光耦隔离器内的发光二极管的正负极两侧，所述第三输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第三输出电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第三输出电阻之间引出接线端作为常开触点端DON-NO的输入自检通道；所述常闭触点NC连接第一输出二极管的正极，所述第一输出二极管的负极作为常闭触点端DON-NC，同时所述第一输出二极管的正极经由第一限流电阻连接第一输出侧滤波电容一侧，所述第一输出侧滤波电容另一侧接地，且所述第一输出侧滤波电容两侧连接至所述第二输出光耦隔离器内的发光二极管的正负极两侧，所述第二输出光耦隔离器内的光敏三极管的集电极经由第二输出电阻连接电源VCC，其发射极接地，且所述光敏三极管的集电极与第二输出电阻之间引出接线端作为第N个DO输出通道常闭触点端DON-NO的自检输入通道；
公共COM端经由输出侧自恢复保险丝连接电源。
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| CN202020426538.XU CN212007821U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种动车组单车调试端部电气连接装置 |
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| CN202020426538.XU CN212007821U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种动车组单车调试端部电气连接装置 |
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ID=73422548
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023245974A1 (zh) * | 2022-06-23 | 2023-12-28 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 一种动车组动力车io回环测试方法 |
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2020
- 2020-03-27 CN CN202020426538.XU patent/CN212007821U/zh active Active
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