CN214143166U - 一种公路工程结构层夯压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路工程结构层夯压装置,包括行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构、车轮组成,所述承载车桥设有两组,两组承载车桥并列设置,所述行驶车体设在承载车桥的后侧,所述驱动车体设在承载车桥的前侧,所述桥承载架设在驱动车体的顶面,且桥承载架后端连接行驶车体。本实用新型优化了传统夯压机所采用的传动结构,改变传统的直接火气联合的结构和链条的方式进行传动,改进为一种半数设置的齿轮进行联动,效果明显,不会过度负载,这样的设计不会对驱动结构造成损伤,而且维护和使用成本低,适合应用在各种大小型的夯压机上,应用范围广泛,宜推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路施工领域,尤其涉及一种公路工程结构层夯压装置。
背景技术
夯压装置是一种用于夯实路面的机械,多用于建设时对地基进行打平、夯实的使用,利用冲击和冲击振动作用分层夯实回填土的压实机械,同时也可利用冲击和冲击振动作用分层对路面进行路面破碎,用于开沟、旧路面的重修维护,传统的都是采用火夯、电动夯的方式,传动方式又各式各样,多数对于驱动结构都是很大的消耗,久而久之造成机械结构损坏,为了让夯压机更加耐用,特此设计采用新传动结构的夯压装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路工程结构层夯压装置,以解决上述技术问题,为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案:
一种公路工程结构层夯压装置,包括行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构、车轮组成,所述承载车桥设有两组,两组承载车桥并列设置,所述行驶车体设在承载车桥的后侧,所述驱动车体设在承载车桥的前侧,所述桥承载架设在驱动车体的顶面,且桥承载架后端连接行驶车体,所述行驶车体、驱动车体、承载车桥一体成型,所述车轮分别连接在行驶车体的底侧和驱动车体的底侧,所述夯压锤结构连接在两组承载车桥的之间底侧。
在上述技术方案基础上,所述承载车桥的内部设有主锥齿轮、传动主轴、从动锥齿轮、从动半齿轮,所述传动主轴设在承载车桥的内部中心,所述主锥齿轮设在传动主轴的后端,且主锥齿轮、传动主轴一体成型,所述从动锥齿轮设在从动半齿轮的侧面,且从动半齿轮与从动锥齿轮一体成型,所述主锥齿轮连接在从动锥齿轮的侧面,所述从动半齿轮穿过承载车桥连接夯压锤结构。
在上述技术方案基础上,所述夯压锤结构由升降板、锤板组成,所述升降板设在锤板的顶面中心,且升降板、锤板一体成型,所述升降板的侧面开设有升降齿轮槽,所述升降齿轮槽内开设有齿纹,所述齿纹设在升降齿轮槽的一侧面,所述升降齿轮槽的另一侧为光滑面,所述从动半齿轮连接在升降齿轮槽内。
在上述技术方案基础上,所述从动半齿轮的侧面设有半圆周的齿纹。
在上述技术方案基础上,所述行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构均由铸铁材料制成。
与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:本实用新型优化了传统夯压机所采用的传动结构,改变传统的直接火气联合的结构和链条的方式进行传动,改进为一种半数设置的齿轮进行联动,效果明显,不会过度负载,这样的设计不会对驱动结构造成损伤,而且维护和使用成本低,适合应用在各种大小型的夯压机上,应用范围广泛,宜推广使用。
附图说明
图1为本实用新型总体外观状态图。
图2为本实用新型承载车桥平面结构示意图。
图3为本实用新型夯压锤结构示意图。
图4为本实用新型夯压锤结构侧平面示意图。
图中:行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5、车轮6、主锥齿轮7、传动主轴8、从动锥齿轮9、从动半齿轮10、升降板11、锤板12、升降齿轮槽13、齿纹14、光滑面15。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步详细阐述。
一种公路工程结构层夯压装置,包括行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5、车轮6组成,所述承载车桥3设有两组,两组承载车桥3并列设置,所述行驶车体1设在承载车桥3的后侧,所述驱动车体2设在承载车桥3的前侧,所述桥承载架4设在驱动车体2的顶面,且桥承载架4后端连接行驶车体1,所述行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3一体成型,所述车轮6分别连接在行驶车体1的底侧和驱动车体2的底侧,所述夯压锤结构5连接在两组承载车桥3的之间底侧。
所述承载车桥3的内部设有主锥齿轮7、传动主轴8、从动锥齿轮9、从动半齿轮10,所述传动主轴8设在承载车桥3的内部中心,所述主锥齿轮7设在传动主轴8的后端,且主锥齿轮7、传动主轴8一体成型,所述从动锥齿轮9设在从动半齿轮10的侧面,且从动半齿轮10与从动锥齿轮9一体成型,所述主锥齿轮7连接在从动锥齿轮9的侧面,所述从动半齿轮10穿过承载车桥3连接夯压锤结构5。
所述夯压锤结构5由升降板11、锤板12组成,所述升降板11设在锤板12的顶面中心,且升降板11、锤板12一体成型,所述升降板11的侧面开设有升降齿轮槽13,所述升降齿轮槽13内开设有齿纹14,所述齿纹14设在升降齿轮槽13的一侧面,所述升降齿轮槽13的另一侧为光滑面15,所述从动半齿轮10连接在升降齿轮槽13内。
所述从动半齿轮10的侧面设有半圆周的齿纹14。
所述行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5均由铸铁材料制成。
本实用新型工作原理:设备的使用方式简单,利用驱动结构,带动了传动主轴的转动,因为主锥齿轮与传动主轴是一体的,所以联动着从动锥齿轮和从动半齿轮的转动,又因为从动半齿轮和升降齿轮槽内的齿纹设置都是半数,所以上升过程到达一定高度就会自动摆脱连接,使得升降板和锤板自由落体,实现夯锤的效果。
以上所述为本实用新型较佳实施例,对于本领域的普通技术人员而言,根据本实用新型的教导,在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下,对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种公路工程结构层夯压装置,其特征在于,包括行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)、桥承载架(4)、夯压锤结构(5)、车轮(6)组成,所述承载车桥(3)设有两组,两组承载车桥(3)并列设置,所述行驶车体(1)设在承载车桥(3)的后侧,所述驱动车体(2)设在承载车桥(3)的前侧,所述桥承载架(4)设在驱动车体(2)的顶面,且桥承载架(4)后端连接行驶车体(1),所述行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)一体成型,所述车轮(6)分别连接在行驶车体(1)的底侧和驱动车体(2)的底侧,所述夯压锤结构(5)连接在两组承载车桥(3)的之间底侧。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程结构层夯压装置,其特征在于,所述承载车桥(3)的内部设有主锥齿轮(7)、传动主轴(8)、从动锥齿轮(9)、从动半齿轮(10),所述传动主轴(8)设在承载车桥(3)的内部中心,所述主锥齿轮(7)设在传动主轴(8)的后端,且主锥齿轮(7)、传动主轴(8)一体成型,所述从动锥齿轮(9)设在从动半齿轮(10)的侧面,且从动半齿轮(10)与从动锥齿轮(9)一体成型,所述主锥齿轮(7)连接在从动锥齿轮(9)的侧面,所述从动半齿轮(10)穿过承载车桥(3)连接夯压锤结构(5)。
3.根据权利要求2所述的一种公路工程结构层夯压装置,其特征在于,所述夯压锤结构(5)由升降板(11)、锤板(12)组成,所述升降板(11)设在锤板(12)的顶面中心,且升降板(11)、锤板(12)一体成型,所述升降板(11)的侧面开设有升降齿轮槽(13),所述升降齿轮槽(13)内开设有齿纹(14),所述齿纹(14)设在升降齿轮槽(13)的一侧面,所述升降齿轮槽(13)的另一侧为光滑面(15),所述从动半齿轮(10)连接在升降齿轮槽(13)内。
4.根据权利要求2所述的一种公路工程结构层夯压装置,其特征在于,所述从动半齿轮(10)的侧面设有半圆周的齿纹(14)。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程结构层夯压装置,其特征在于,所述行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)、桥承载架(4)、夯压锤结构(5)均由铸铁材料制成。
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