CN2839360Y - 机械式双驱动压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种机械式双驱动压路机，包括前车架(1)、前轮(2)、后车架(3)、后轮(7)、前后车架铰接架(11)和驱动机构，前轮(2)装置于前车架(1)上，后轮(7)装置于后车架(3)上，前、后车架(1、3)之间用前后车架铰接架(11)铰接，所述的驱动机构包括后轮驱动机构，后轮驱动机构与后轮(7)相连，其特征在于：所述的驱动机构还包括有前轮驱动机构和分动箱(12)，分动箱(12)有一个输入端和前、后两个输出端，分动箱(12)的输入端和后输出端与后轮驱动机构相连，分动箱(12)的前输出端与前轮驱动机构相连。本实用新型解决了机械式双驱动的难点，使机械式行走驱动压路机可实行双驱动(全轮驱动)，可极大地提高机械式行走驱动压路机的施工效率和施工质量，并降低压路机燃油消耗。

Description

机械式双驱动压路机

技术领域：

本实用新型涉及一种机械式行走驱动的压路机，尤其是涉及一种机械式双驱动压路机。

背景技术：

目前压路机行走驱动分液压驱动和机械驱动两种。液压行走驱动的优点是操作方便，容易实现压路机双驱动(全轮驱动)，能充分发挥压路机的施工效率，但是其液压驱动系统制造生产成本较高，压路机价格也高，机械行走驱动的优点是成本低，相同吨位规格机械式行走驱动的压路机，价格只有液压行走驱动压路机的60％左右，但是缺点是由于不是双驱动(全轮驱动)，施工效率低，压实质量难保证，燃油消耗大。

图4是常规机械式行走驱动，铰接式单轮振动压路机驱动原理图。安装在车架1′上的前钢轮2′是振动工作轮，后车架3′上安装有发动机4′，通过主离合器5′和变速器6′及传动轴10′、后桥变速器9′将动力输送给驱动轮7′，从而达到行走驱动目的。因为铰接式单钢轮振动压路机主要是依靠前钢轮的自重和振动来进行压实工作，所以后面驱动轮仅仅提供压路机的行走驱动。如果前钢轮不驱动，则必须增加后面驱动轮的驱动力。也就是增加后车架部分的重量，以提高后驱动轮的附着力。因此，一般机械式行走驱动的铰接式单钢轮振动压路机，同液压双驱动铰接式单钢轮振动压路机相比，后车架部分增加100％的重量(整机增加30％左右)。而这些增加的重量对压实工作是毫无作用的，它不仅多消耗30％左右的钢材，而且还增加了驱动功率，提高了燃油消耗，因为是单轮驱动，压路机的爬坡能力和道路通过能力都受到较大制约和影响，这些都是现有的机械式行走驱动铰接式振动压路机难以克服的缺陷。

图5是常规的机械式驱动的铰接式双钢轮压路机行走驱动原理图。

安装在车架1″上的前钢轮没有驱动，后车架3″上安装有发动机4″，通过主离合器5″、变速箱6″和主动链轮10″、驱动链9″、驱动链轮8″将动力传递后后钢轮7″。后钢轮既是驱动轮又是压实工作轮，这种型式的双钢轮压路机是依靠自重进行压实工作。因为钢轮对地面的附着系数较小，在潮湿地面容易打滑，影响施工。为了使驱动轮保持较好的驱动力，单轮驱动的双钢轮压路机，在后钢轮(驱动轮)轴载荷分布较多，约占整机的60％左右，这样就造成前钢轮线压力小，后钢轮线压力大，前后钢轮线压力相差较大，这就无法保证路面的平整度质量。另外由于前钢轮不驱动，作为被动轮压实时对压实层表面有推移作用，所以更难满足高等级路面的平整度要求。

综上所述，单轮驱动的双钢轮压路机难以保证压实路面的平整度，这是最大的缺陷。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种施工效率高、压实质量好、能源消耗低的机械式双驱动压路机。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机械式双驱动压路机，包括前车架、前轮、后车架、后轮、前后车架铰接架和驱动机构，前轮装置于前车架上，后轮装置于后车架上，前、后车架之间用前后车架铰接架铰接，所述的驱动机构包括后轮驱动机构，后轮驱动机构与后轮相连，其特征在于：所述的驱动机构还包括有前轮驱动机构和分动箱，分动箱有一个输入端和前、后两个输出端，分动箱的输入端和后输出端与后轮驱动机构相连，分动箱的前输出端与前轮驱动机构相连。

本实用新型机械式双驱动压路机，所述的前轮驱动机构包括万向伸缩传动轴、前取力箱和前传动链/传动齿轮组，万向伸缩传动轴一端与分动箱的前输出端相连，另一端与前取力箱输入端相连，前取力箱输出端与前传动链/传动齿轮组相连，前传动链/传动齿轮组与前轮相连。

本实用新型机械式双驱动压路机，所述的后轮驱动机构包括发动机、主离合器、变速箱、后取力箱和后传动链/传动齿轮组，发动机与主离合器相连，主离合器与变速箱相连，变速箱与分动箱的输入端相连，分动箱的后输出端与后取力箱输入端相连，后取力箱输出端与后传动链/传动齿轮组相连，后传动链/传动齿轮组与后轮相连。

发动机通过主离合器、变速箱将动力传输到分动箱，而分动箱将动力分二端输出轴输出，后输出端通过后取力箱、后传动链/传动齿轮组来驱动后轮。分动箱的前出端通过万向伸缩传动轴、前取力箱、前传动链/传动齿轮组来驱动前轮。这样就达到了铰接式双轮压路机机械式双驱动的目的。

本实用新型解决了机械式双驱动的难点，使机械式行走驱动压路机可实行双驱动(全轮驱动)，可极大地提高机械式行走驱动压路机的施工效率和施工质量，并降低压路机燃油消耗。

附图说明：

图1为本实用新型机械式双驱动铰接式双轮压路机驱动原理图。

图2为本实用新型机械式双驱动铰接式双轮压路机前轮驱动原理图。

图3为本本实用新型机械式双驱动铰接式双轮压路机前轮驱动结构图。

图4是常规机械式行走驱动、铰接式单轮振动压路机驱动原理图。

图5是常规的机械式驱动的铰接式双钢轮液压路机行走驱动原理图。

具体实施方式：

参见图1，机械式双驱动铰接式双钢轮压路机，主要由前车架1、前轮2(驱动工作轮)、后车架3、发动机4、主离合器5、变速箱6、后轮7(驱动工作轮)、后传动链8、前后车架铰接架11、分动箱12、万向伸缩传动轴13、前取力箱14、前传动链/传动齿轮组(图中未示出)15和后取力箱18组成。前轮2装置于前车架1上，后轮7装置于后车架3上，前、后车架1、3之间用前后车架铰接架11铰接。发动机4、主离合器5、变速箱6、后取力箱18和后传动链/传动齿轮组(图中未示出)8组成压路机的后轮驱动机构。万向伸缩传动轴13、前取力箱14和前传动链15组成压路机的前轮驱动机构。分动箱12有一个输入端和前、后两个输出端。发动机4与主离合器5相连，主离合器5与变速箱6相连，变速箱6与分动箱12的输入端相连，分动箱12的后输出端与后取力箱18输入端相连，后取力箱18输出端与后传动链8相连，后传动链8与后轮7相连。分动箱12的前输出端与万向伸缩传动轴13一端相连，万向伸缩传动轴13另一端与前取力箱14输入端相连，前取力箱14输出端与前传动链15相连，前传动链15与前轮2相连。

参见图2～3，分动箱12中有一对螺旋伞齿轮，主动伞齿轮12.1将发动机4经主离合器5和变速箱6传递的动力通过带被动伞齿轮12.2的分动输出轴12.3分前后二端输出，前端传递给前轮驱动机构，后端传递给后轮驱动机构。分动输出轴12.3经过万向伸缩传动轴13将动力传递给前取力箱14。前取力箱14中有一对螺旋伞齿轮，将动力改变90°方向后输出给前传动链15来驱动前轮2。本结构中采用万向伸缩传动轴是必须的，因为压路机在行走工作中，前取力箱和分动箱之间相对位置是经常变化的，位移在0～100mm之间，采用万向伸缩传动轴就可解决这矛盾。如采用常规传动轴，压路机无法正常驱动。

Claims (4)

1、一种机械式双驱动压路机，包括前车架(1)、前轮(2)、后车架(3)、后轮(7)、前后车架铰接架(11)和驱动机构，前轮(2)装置于前车架(1)上，后轮(7)装置于后车架(3)上，前、后车架(1、3)之间用前后车架铰接架(11)铰接，所述的驱动机构包括后轮驱动机构，后轮驱动机构与后轮(7)相连，其特征在于：所述的驱动机构还包括有前轮驱动机构和分动箱(12)，分动箱(12)有一个输入端和前、后两个输出端，分动箱(12)的输入端和后输出端与后轮驱动机构相连，分动箱(12)的前输出端与前轮驱动机构相连。

2、根据权利要求1所述的一种机械式双驱动压路机，其特征在于：所述的前轮驱动机构包括万向伸缩传动轴(13)、前取力箱(14)和前传动链/传动齿轮组(15)，万向伸缩传动轴(13)一端与分动箱(12)的前输出端相连，另一端与前取力箱(14)输入端相连，前取力箱(14)输出端与前传动链/传动齿轮组(15)相连，前传动链/传动齿轮组(15)与前轮(2)相连。

3、根据权利要求1或2所述的一种机械式双驱动压路机，其特征在于：所述的后轮驱动机构包括发动机(4)、主离合器(5)、变速箱(6)、后取力箱(18)和后传动链/传动齿轮组(8)，发动机(4)与主离合器(5)相连，主离合器(5)与变速箱(6)相连，变速箱(6)与分动箱(12)的输入端相连，分动箱(12)的后输出端与后取力箱(18)输入端相连，后取力箱(18)输出端与后传动链/传动齿轮组(8)相连，后传动链/传动齿轮组(8)与后轮(7)相连。

4、根据权利要求3所述的一种机械式双驱动压路机，其特征在于：分动箱(12)、前取力箱(14)和后取力箱(18)中有一对螺旋伞齿轮。

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