CN214143164U - 一种灵活性高的交通公路工程夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夯实设备技术领域，尤其是一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，包括车体，车体一侧上端固定安装有横板，横板底部固定安装有液压缸，液压缸底端设有夯锤，夯锤顶端固定连接在液压缸的输出端，夯锤底部固定安装有夯板，横板底部两侧均固定安装有轨道，轨道内滑动设置有滑块，两侧的滑块分别固定安装在夯锤的两侧，横板顶部固定安装有U形架，横板顶部开设有两个间隔设置的穿孔，穿孔位于U形架内，U形架内顶部固定安装有两个液压杆，两个液压杆分别贯穿穿孔，液压杆底端均设有缓冲板，缓冲板与液压杆的输出端之间设有弹簧；夯锤向上反弹与缓冲板接触，缓冲板配合弹簧可缓冲反弹的夯锤，且减缓夯锤产生的震动。

Description

一种灵活性高的交通公路工程夯实装置

技术领域

本实用新型涉及夯实设备技术领域，尤其涉及一种灵活性高的交通公路工程夯实装置。

背景技术

交通公路工程夯实装置是一种用于夯实路面的机械。多用于建设时对地基进行打平、夯实。夯实装置是交通公路工程施工中应用较多的一种夯击压实设备，由承载机构、夯架、夯锤、下锤头、液压系统、电子控制系统等组成，现有一种交通公路工程夯实装置在工作时，夯锤下落并夯实在路面时会向上反弹一端距离，同时伴随着产生震动，较剧烈的震动会对增大液压缸和装置产生故障的几率，同时对操作员的人身安全产生隐患，而现有夯实装置无法对夯锤反弹进行缓冲，为此我们提出一种灵活性高的交通公路工程夯实装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在交通公路工程夯实装置无法对夯锤反弹进行缓冲的缺点，而提出的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，包括车体，所述车体一侧上端固定安装有横板，所述横板底部固定安装有液压缸，所述液压缸底端设有夯锤，所述夯锤顶端固定连接在液压缸的输出端，所述夯锤底部固定安装有夯板，所述横板底部两侧均固定安装有轨道，所述轨道内滑动设置有滑块，两侧的所述滑块分别固定安装在夯锤的两侧，所述横板顶部固定安装有U形架，所述横板顶部开设有两个间隔设置的穿孔，所述穿孔位于U形架内，所述U形架内顶部固定安装有两个液压杆，两个所述液压杆分别贯穿穿孔，所述液压杆底端均设有缓冲板，所述缓冲板与液压杆的输出端之间设有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与缓冲板和液压杆固定连接，所述夯锤两侧顶端均固定安装有挡板，所述挡板位于缓冲板正下方，且所述挡板与缓冲板之间留有间隙。

优选的，所述车体为履带汽车。

优选的，所述夯锤外表面设有防腐镀层。

优选的，所述夯板底部设有圆盘，所述圆盘与夯板之间通过螺钉连接，所述圆盘底部设有多个破碎齿，多个所述破碎齿均匀分布在圆盘底部。

优选的，所述车体顶部固定安装有竖板，所述横板两侧均固定安装有加强板，所述加强板的一端向上倾斜设置，所述加强板的上端固定连接在竖板上。

本实用新型提出的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，有益效果在于：通过设置液压缸、夯锤、夯板、轨道、滑块、液压杆、缓冲板、弹簧、加强板、挡板相互配合，夯锤向上反弹与缓冲板接触，缓冲板配合弹簧可缓冲反弹的夯锤，且减缓夯锤产生的震动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置的主视图。

图3为本实用新型提出的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置的圆盘的正视图。

图中：车体1、横板2、液压缸3、夯锤4、夯板5、圆盘6、破碎齿7、轨道8、滑块9、穿孔10、U形架11、液压杆12、缓冲板13、弹簧14、加强板15、竖板16、挡板17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

参照图1-3，一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，包括车体1，车体1为履带汽车，车体1对地面单位压力小，下陷小，附着能力强，行驶通过能力强，车体1一侧上端固定安装有横板2，横板2底部固定安装有液压缸3，液压缸3底端设有夯锤4，夯锤4外表面设有防腐镀层，增强夯锤4的防锈蚀性，夯锤4顶端固定连接在液压缸3的输出端，夯锤4底部固定安装有夯板5，横板2底部两侧均固定安装有轨道8，轨道8内滑动设置有滑块9，两侧的滑块9分别固定安装在夯锤4的两侧，横板2顶部固定安装有U形架11，横板2顶部开设有两个间隔设置的穿孔10，穿孔10位于U形架11内，U形架11内顶部固定安装有两个液压杆12，两个液压杆12分别贯穿穿孔10，液压杆12底端均设有缓冲板13，缓冲板13与液压杆12的输出端之间设有弹簧14，弹簧14的上下两端分别与缓冲板13和液压杆12固定连接，夯锤4两侧顶端均固定安装有挡板17，挡板17位于缓冲板13正下方，且挡板17与缓冲板13之间留有间隙。通过车体1驱动装置移动，灵活性强且便于进行夯实操作，通过设置液压缸3、夯锤4、夯板5、轨道8、滑块9、液压杆12、缓冲板13、弹簧14、加强板15、挡板17相互配合，液压缸3工作带动夯锤4上移，同时液压杆12带动弹簧14和缓冲板13上移，从而不影响夯锤4上移，夯锤4移动到最高处时下落，同时液压杆12带动弹簧14和缓冲板13向下移动，夯锤4底部的夯板5落在地面上并夯实地面，夯锤4向上反弹与缓冲板13接触，缓冲板13配合弹簧14可缓冲反弹的夯锤，且减缓夯锤4产生的震动。

实施例2：

参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，夯板5底部设有圆盘6，圆盘6与夯板5之间通过螺钉连接，圆盘6底部设有多个破碎齿7，多个破碎齿7均匀分布在圆盘6底部。当路面碎石多或需要进行破碎工作时，可选择将圆盘6安装在夯板5底部，通过破碎齿7对路面碎石进行破碎工作。

车体1顶部固定安装有竖板16，横板2两侧均固定安装有加强板15，加强板15的一端向上倾斜设置，加强板15的上端固定连接在竖板16上。通过设置加强板15用于支撑横板2等增强横板2的承载能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)一侧上端固定安装有横板(2)，所述横板(2)底部固定安装有液压缸(3)，所述液压缸(3)底端设有夯锤(4)，所述夯锤(4)顶端固定连接在液压缸(3)的输出端，所述夯锤(4)底部固定安装有夯板(5)，所述横板(2)底部两侧均固定安装有轨道(8)，所述轨道(8)内滑动设置有滑块(9)，两侧的所述滑块(9)分别固定安装在夯锤(4)的两侧，所述横板(2)顶部固定安装有U形架(11)，所述横板(2)顶部开设有两个间隔设置的穿孔(10)，所述穿孔(10)位于U形架(11)内，所述U形架(11)内顶部固定安装有两个液压杆(12)，两个所述液压杆(12)分别贯穿穿孔(10)，所述液压杆(12)底端均设有缓冲板(13)，所述缓冲板(13)与液压杆(12)的输出端之间设有弹簧(14)，所述弹簧(14)的上下两端分别与缓冲板(13)和液压杆(12)固定连接，所述夯锤(4)两侧顶端均固定安装有挡板(17)，所述挡板(17)位于缓冲板(13)正下方，且所述挡板(17)与缓冲板(13)之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，其特征在于，所述车体(1)为履带汽车。

3.根据权利要求1所述的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，其特征在于，所述夯锤(4)外表面设有防腐镀层。

4.根据权利要求1所述的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，其特征在于，所述夯板(5)底部设有圆盘(6)，所述圆盘(6)与夯板(5)之间通过螺钉连接，所述圆盘(6)底部设有多个破碎齿(7)，多个所述破碎齿(7)均匀分布在圆盘(6)底部。

5.根据权利要求1所述的一种灵活性高的交通公路工程夯实装置，其特征在于，所述车体(1)顶部固定安装有竖板(16)，所述横板(2)两侧均固定安装有加强板(15)，所述加强板(15)的一端向上倾斜设置，所述加强板(15)的上端固定连接在竖板(16)上。

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