CN214133376U - 一种用于汽车型材的热挤压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铝型材热挤压模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车型材的热挤压模具，包括呈圆柱体状且外径一致的凸模和凹模，所述凸模和凹模同轴设置并固定连接；所述凸模的中部固定设置有进料铣沉，所述进料铣沉周边设置有分流桥，且分流桥之间的空隙形成分流孔，所述凸模靠近凹模的一侧固定连接有模芯；所述凹模中部依次贯穿设置有出料孔和型腔；本实用新型中，加热后的铝锭经凸模上的进料铣沉和分流桥后，由分流孔进入凸模上的模芯塑形，内部承受压力平均，成型效果好，本实用新型结构合理，内部压力均匀，挤出型材的质量高，也提高了模具本身的使用寿命，实用性强。

Description

一种用于汽车型材的热挤压模具

技术领域

本实用新型涉及铝型材热挤压模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车型材的热挤压模具。

背景技术

挤压是对放在容器（挤压筒）内的金属坯料施加外力，使之从特定的模孔中流出，获得所需断面形状和尺寸的一种塑性加工方法，主要用于不锈钢、镍基高温合金和难熔合金的棒材、管材及异型材的生产。

热挤压是几种挤压工艺中最早采用的挤压成形技术，它是在热锻温度下借助于材料塑性好的特点，对金属进行各种挤压成形。热挤压主要用于制造普通等截面的长形件、型材、管材、棒材及各种机器零件等。热挤压不仅可以成形塑性好，强度相对较低的有色金属及其合金，低、中碳钢等，而且还可以成形强度较高的高碳、高合金钢，如结构用特殊、不锈钢、高速工具钢和耐热钢等。由于坯料必须加热至热锻温度进行挤压。

汽车型材中大多铝型材是通过热挤压模具制成的，当前的热挤压模具在工作时，由于其内部结构不合理，导致其挤出的型材质量不佳，且使用寿命大大降低，提高了生产成本，为解决上述问题，本申请中提出一种用于汽车型材的热挤压模具。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于汽车型材的热挤压模具，具有结构均匀合理、提高挤出型材效果的特点。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于汽车型材的热挤压模具，包括呈圆柱体状且外径一致的凸模和凹模，所述凸模和凹模同轴设置并固定连接；

所述凸模的中部固定设置有进料铣沉，所述进料铣沉周边设置有分流桥，且分流桥之间的空隙形成分流孔，所述凸模靠近凹模的一侧固定连接有模芯；

所述凹模中部依次贯穿设置有出料孔和型腔，所述凹模靠近凸模的一侧开设有焊合室，且焊合室的形状与所述模芯相适配。

优选的，所述焊合室边缘处设置有阻流台。

优选的，所述出料孔上设置有出料空刀。

优选的，所述凸模和凹模之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述模芯通过螺栓固定连接于所述凸模上。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型中，加热后的铝锭经凸模上的进料铣沉和分流桥后，由分流孔进入凸模上的模芯塑形，内部承受压力平均，成型效果好，本实用新型结构合理，内部压力均匀，挤出型材的质量高，也提高了模具本身的使用寿命，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的左侧面结构示意图；

图2为本实用新型的右侧面结构示意图；

其中：101、凸模；102、进料铣沉；103、分流桥；104、分流孔；105、模芯；201、凹模；202、出料孔；203、型腔；204、焊合室；205、阻流台；206、出料空刀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-2所示，本实用新型提出的一种用于汽车型材的热挤压模具，包括呈圆柱体状且外径一致的凸模101和凹模201，凸模101和凹模201同轴设置并通过螺栓将两者固定连接后用以铝锭挤压通过出型材；

凸模101的中部固定设置有进料铣沉102，进料铣沉102周边设置有分流桥103，且分流桥103之间的空隙形成分流孔104，分流孔104可用于铝锭加热后分流，使内部压力均匀，凸模101靠近凹模201的一侧通过螺栓固定连接有模芯105用于对加热后的铝锭塑形；

凹模201中部依次贯穿设置有出料孔202和型腔203，出料孔202上设置有出料空刀206，凹模201靠近凸模101的一侧开设有焊合室204用于铝体进入并焊合，且焊合室204的形状与模芯105相适配，焊合室204边缘处设置有阻流台205，可改变铝体在模具通道中的速度，以获得更好的成型效果。

工作原理：本实用新型中，先利用螺栓将模芯105装配到凸模101上，再将凸模101和凹模201合模，并利用螺栓将两者固定连接，固定到热挤压模具上，加热后的铝锭经凸模101上的进料铣沉102和分流桥103形成的分流孔104进入凸模101，后通过模芯105塑形，进入焊合室204后经出料空刀206后制成型材。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于汽车型材的热挤压模具，其特征在于，包括呈圆柱体状且外径一致的凸模（101）和凹模（201），所述凸模（101）和凹模（201）同轴设置并固定连接；

所述凸模（101）的中部固定设置有进料铣沉（102），所述进料铣沉（102）周边设置有分流桥（103），且分流桥（103）之间的空隙形成分流孔（104），所述凸模（101）靠近凹模（201）的一侧固定连接有模芯（105）；

所述凹模（201）中部依次贯穿设置有出料孔（202）和型腔（203），所述凹模（201）靠近凸模（101）的一侧开设有焊合室（204），且焊合室（204）的形状与所述模芯（105）相适配。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车型材的热挤压模具，其特征在于，所述焊合室（204）边缘处设置有阻流台（205）。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车型材的热挤压模具，其特征在于，所述出料孔（202）上设置有出料空刀（206）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车型材的热挤压模具，其特征在于，所述凸模（101）和凹模（201）之间通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车型材的热挤压模具，其特征在于，所述模芯（105）通过螺栓固定连接于所述凸模（101）上。

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