CN214118282U - 发动机系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机系统及车辆，其包括发动机、润滑油滤清器、润滑油泵、离心机和油底壳，油底壳内置有润滑油，润滑油泵具有进液端和出液端，润滑油滤清器具有进液口和排液口，离心机具有入液口和出液口，润滑油泵的进液端与油底壳连接，润滑油泵的出液端分别与润滑油滤清器的进液口和离心机的入液口连接，润滑油滤清器的排液口与发动机的润滑油进口连接，发动机的润滑油出口、离心机的出液口均与油底壳连接。利用本申请可降低润滑油滤清器的过滤负担，延长润滑油滤清器的使用寿命，延长保养周期，降低保养频率，减少耗材使用，降低保养成本，缩短发动机停机时间，提高作业效率，而且结构简单，使用方便。

Description

发动机系统及车辆

技术领域

本申请涉及煤矿技术领域，具体涉及一种发动机系统及车辆。

背景技术

某公司露天矿拥有各种大型自卸车合计68台。目前，机油更换周期为350小时，同时机油滤清器更换周期也为350小时。按照现有的发动机保养技术和方法，保养周期间隔短，保养工时成本高，停机时间长，同时需要大量耗材，成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种发动机系统及车辆，以解决上述技术问题。

本申请提供一种发动机系统，其包括：发动机、润滑油滤清器、润滑油泵、离心机和油底壳，所述油底壳内置有润滑油，所述润滑油泵具有进液端和出液端，所述润滑油滤清器具有进液口和排液口，所述离心机具有入液口和出液口，所述润滑油泵的进液端与油底壳连接，所述润滑油泵的出液端分别与润滑油滤清器的进液口和离心机的入液口连接，所述润滑油滤清器的排液口与发动机的润滑油进口连接，所述发动机的润滑油出口、离心机的出液口均与油底壳连接。

可选地，还包括燃油滤清器、燃油泵和燃油箱，所述燃油箱内置燃油，燃油泵的出油口与发动机的燃油进口连接，所述燃油泵的进油口与燃油滤清器的出油端连接，所述燃油滤清器的进油端与燃油箱连接。

可选地，还包括：空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述发动机的进气管路上。

可选地，还包括：水滤清器，所述水滤清器设置在发动机的冷却管路上。

可选地，所述燃油滤清器的滤纸的材质为纳米纤维。

可选地，所述空气滤清器的滤纸的材质为纳米纤维。

可选地，所述水滤清器的型号为WF2123，所述燃油滤清器的型号为FS53014，所述空气滤清器的型号为AF879NF。

可选地，所述离心机的转子采用一体式转子。

可选地，所述润滑油滤清器为旋转式滤清器。

本申请还提供一种车辆，其包括如上所述的发动机系统。

本申请提供的发动机系统通过设置发动机、润滑油滤清器、润滑油泵、离心机和油底壳，通过离心机将润滑油中的杂质和油泥分离，可降低润滑油滤清器的过滤负担，延长润滑油滤清器的使用寿命，延长保养周期，降低保养频率，减少耗材使用，降低保养成本，缩短发动机停机时间，提高作业效率，而且结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本申请的发动机系统的结构示意图。

图2是本申请的发动机与燃油箱的连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本申请的发动机系统的结构示意图，如图1所示，本申请提供的发动机系统，其包括：发动机1、润滑油滤清器5、润滑油泵4、离心机2和油底壳3。

所述油底壳3内置有润滑油，所述润滑油泵4具有进液端和出液端，所述润滑油滤清器5具有进液口和排液口，所述离心机2具有入液口和出液口。

所述润滑油泵4的进液端与油底壳3连接，所述润滑油泵4的出液端分别与润滑油滤清器5的进液口和离心机2的入液口连接。

所述润滑油滤清器5的排液口与发动机1的润滑油进口连接，发动机1的润滑油出口、离心机2的出液口均与油底壳3连接。

在一个具体实施例中，润滑油可采用机油，机油的含硫量不大于15ppm。

油底壳3可采用现有的油底壳，润滑油泵4可采用机油泵。离心机2可采用现有的离心机。

发动机系统工作时，润滑油泵4向润滑油滤清器5和离心机2内供入润滑油，润滑油经润滑油滤清器5过滤后，进入发动机1后，回流至油底壳3内。

润滑油在离心机2的离心作用下将润滑油中的杂质和油泥分离出来，净化后的润滑油直接回到油底壳3。

本申请提供的发动机系统通过设置发动机1、润滑油滤清器5、润滑油泵4、离心机2和油底壳3，通过离心机2将润滑油中的杂质和油泥分离，可降低润滑油滤清器5的过滤负担，延长润滑油滤清器5的使用寿命，延长保养周期，降低保养频率，减少耗材使用，降低保养成本，缩短发动机停机时间，提高作业效率，而且结构简单，使用方便。

利用本申请的保养方法和技术，可将发动机1的保养周期和各个滤清器的滤芯更换时间延长至500小时以上。

进一步地，如图2所示，发动机系统还包括燃油滤清器8、燃油泵6和燃油箱7。

所述燃油箱7内置燃油，燃油的含硫量最好不得大于500ppm。

燃油泵6的出油口与发动机的燃油进口连接，所述燃油泵6的进油口与燃油滤清器8的出油端连接。

所述燃油滤清器8的进油端与燃油箱7连接。发动机1的燃油出口与燃油箱7连接。

所述燃油泵6将所述燃油箱7内的燃油抽至燃油滤清器8，经燃油滤清器8过滤后输送至发动机1。

通过在燃油泵6与燃油箱7的管路上设置燃油滤清器8，可降低进入发动机1的杂质，防止燃油系统穴蚀和生锈，从而减少保养次数和设备停机时间，降低维修成本。

在本申请的一个具体实施例中，燃油滤清器8的滤纸的材质为纳米纤维，可进一步地提高油水分离效果，防止燃油系统穴蚀和生锈，而且还可增大滤芯的容量，更好地实现油水分离。

可选地，发动机系统还包括：空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述发动机1的进气管路上，以减少进入发动机1的粉尘，延长保养周期，降低保养频率。

在本实施例中，空气滤清器的滤纸的材质为纳米纤维，能够过滤粒径0-5微米的灰尘，且过滤效率可达99.99％，以便更好地保护发动机，而且与传统空气滤清器相比，具有2-5倍的使用寿命，约3倍的发送机保护效率，每年可节省30％的耗材费用，而且进气阻力小，可提高发动机燃烧性能，降低燃油消耗。

可选地，发动机系统还包括：水滤清器，所述水滤清器设置在发动机的冷却管路上。水滤清器过滤水中的杂质，防止冷却液在冬天不易结冰；防止发动机1温度过高，造成冷却液沸腾溢出，从而延长发动机1的使用寿命，降低维修保养费用。

在其中一个实施例中，所述空气滤清器的型号为AF879NF。所述水滤清器的型号为WF2123。所述燃油滤清器8的型号为FS53014，更换周期长，可达1000-3000小时，大大降低更换频率。

进一步地，离心机2的转子可采用一体式转子，以方便更换，节省保养时间，提高保养效率。

可选地，所述润滑油滤清器5为旋转式滤清器，以提高使用寿命，降低维修频率。

本申请还提供一种车辆，其包括如上所述的发动机系统。

本申请提供的发动机系统通过设置发动机1、润滑油滤清器5、润滑油泵4、离心机2和油底壳3，通过离心机2将润滑油中的杂质和油泥分离，可降低润滑油滤清器5的过滤负担，延长润滑油滤清器5的使用寿命，延长保养周期，降低保养频率，减少耗材使用，降低保养成本，缩短发动机停机时间，提高作业效率，而且结构简单，使用方便。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机系统，其特征在于，包括：发动机、润滑油滤清器、润滑油泵、离心机和油底壳，所述油底壳内置有润滑油，所述润滑油泵具有进液端和出液端，所述润滑油滤清器具有进液口和排液口，所述离心机具有入液口和出液口，所述润滑油泵的进液端与油底壳连接，所述润滑油泵的出液端分别与润滑油滤清器的进液口和离心机的入液口连接，所述润滑油滤清器的排液口与发动机的润滑油进口连接，所述发动机的润滑油出口、离心机的出液口均与油底壳连接。

2.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，还包括燃油滤清器、燃油泵和燃油箱，所述燃油箱内置燃油，燃油泵的出油口与发动机的燃油进口连接，所述燃油泵的进油口与燃油滤清器的出油端连接，所述燃油滤清器的进油端与燃油箱连接。

3.如权利要求2所述的发动机系统，其特征在于，还包括：空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述发动机的进气管路上。

4.如权利要求3所述的发动机系统，其特征在于，还包括：水滤清器，所述水滤清器设置在发动机的冷却管路上。

5.如权利要求4所述的发动机系统，其特征在于，所述燃油滤清器的滤纸的材质为纳米纤维。

6.如权利要求5所述的发动机系统，其特征在于，所述空气滤清器的滤纸的材质为纳米纤维。

7.如权利要求6所述的发动机系统，其特征在于，所述水滤清器的型号为WF2123，所述燃油滤清器的型号为FS53014，所述空气滤清器的型号为AF879NF。

8.如权利要求1-7任一所述的发动机系统，其特征在于，所述离心机的转子采用一体式转子。

9.如权利要求1-7任一所述的发动机系统，其特征在于，所述润滑油滤清器为旋转式滤清器。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的发动机系统。

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