CN214110250U - 一种桥壳支撑工装及其防翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种桥壳支撑工装及其防翻转机构，其中，桥壳支撑工装的防翻转机构包括连接部和限位部；连接部的一端与设于托盘的支撑块连接，连接部的另一端与限位部连接；当桥壳的减速器壳体放置于支撑块的上端面时，限位部能够位于支撑块的上方，并限制减速器壳体向远离支撑块的一侧转动。在桥壳安装过程中，避免其在安装底板螺栓时由于扭力作用发生转动，导致底板螺栓的扭力不合格的情况，简化操作人员的操作、提高安装效率。

Description

一种桥壳支撑工装及其防翻转机构

技术领域

本实用新型涉及工装设备技术领域，具体涉及一种桥壳支撑工装及其防翻转机构。

背景技术

桥壳支撑工装包括托盘，托盘设有用于支撑桥壳的支撑块，由于支撑块仅从底部对桥壳提供支撑，在桥壳通过螺栓与后制动器底板安装的过程中，由于扭力作用容易带动桥壳发生转动，使得桥壳的减速器壳体向远离支撑块的一侧翻转，在此过程中，扭力也将被消耗一部分，导致底板螺栓扭力不合格的情况，同时，在底板螺栓安装完成后，还需要操作人员将桥壳翻转至原位，不便于操作，并且影响安装效率。

因此，如何在桥壳安装过程中，避免其在安装底板螺栓时由于扭力作用发生转动，导致底板螺栓的扭力不合格的情况，简化操作人员的操作、提高安装效率，是本领域技术人员所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桥壳支撑工装及其防翻转机构，在桥壳安装过程中，避免其在安装底板螺栓时由于扭力作用发生转动，导致底板螺栓的扭力不合格的情况，简化操作人员的操作、提高安装效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种桥壳支撑工装的防翻转机构，其包括连接部和限位部；所述连接部的一端与设于托盘的支撑块连接，所述连接部的另一端与所述限位部连接；当桥壳的减速器壳体放置于所述支撑块的上端面时，所述限位部能够位于所述支撑块的上方，并限制所述减速器壳体向远离所述支撑块的一侧转动。

当将桥壳放置在托盘的各支撑块上后，将该防翻转机构安装于支撑块，具体的，该防翻转机构仅需一个，并安装于用于支撑桥壳的减速器壳体的支撑块即可，该防翻转机构的限位部位于支撑块的上方，并与支撑块围合形成限位空间，桥壳的减速器壳体位于该限位空间内，使得桥壳与支撑块之间相对固定。当对底板的螺栓施加扭力时，减速器壳体将会产生向远离支撑块的一侧移动并翻转的趋势，但由于限位部的限制，该减速器壳体无法翻转，从而能够避免由于减速器壳体发生翻转而造成的扭力消耗，进而避免发生底板的螺栓扭力不合格的情况，同时，由于减速器壳体不发生翻转，在螺栓打紧完成后，无需操作人员再将减速器壳体进行多余的回位操作，从而提高桥壳的安装效率。

优选地，所述连接部远离所述限位部的一端还设有第一连接结构，所述支撑块设有第二连接结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。

优选地，所述第一连接结构和所述第二连接结构能够通过插接配合。

优选地，所述第一连接结构包括插接轴，所述第二连接结构为设于所述支撑块侧壁的插孔。

优选地，所述连接部的一端折弯形成所述限位部，和/或，所述连接部的另一端折弯形成所述插接轴。

优选地，所述连接部和所述限位部之间，和/或，所述连接部和所述插接轴之间，还设有过渡件。

优选地，还包括设于所述连接部或所述限位部的限位结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构配合时，所述限位结构能够与所述支撑块作用以限制所述插接轴相对于所述支撑块转动。

优选地，所述限位结构为限位板，所述第一连接结构与所述第二连接结构配合时，所述限位板能够抵接所述支撑块的外壁。

另外，本实用新型还提供了一种桥壳支撑工装，其包括设有支撑块的托盘以及如上所述的防翻转机构。

具有如上所述的防翻转机构的桥壳支撑工装，其技术效果与上述防翻转机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的桥壳支撑工装在安装有后桥时的结构示意图；

图2是防翻转机构的结构示意图。

附图1-2中，附图标记说明如下：

100-防翻转机构；200-托盘；300-支撑块；400-桥壳，410-减速器壳体， 420-底板；

1-连接部，2-限位部，3-插接轴，4-过渡件，5-限位板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1是本实用新型实施例所提供的桥壳支撑工装在安装有后桥时的结构示意图；图2是防翻转机构的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种桥壳支撑工装及其防翻转机构，其中，如图1所示，桥壳支撑工装包括托盘200和防翻转机构100，具体的，托盘200设有用于支撑桥壳400的支撑块300，防翻转机构100用于对桥壳 400进行限制，使得桥壳400在通过螺栓与后制动器底板420安装时，防止桥壳400由于扭力的作用而发生翻转。

具体的，如图2所示，该防翻转机构100包括连连接部1和限位部2，其中，连接部1的一端与设于托盘200的支撑块300连接，连接部1的另一端与限位部2连接，当将桥壳400放置于托盘200的支撑块300上时，桥壳400的减速器壳体410位于支撑块300的上端面，该限位部2能够位于支撑块300的上方，以限制减速器壳体410向远离支撑块300的一侧转动，进而限制该桥壳400发生翻转。

详细的讲，当将桥壳400放置在托盘200的各支撑块300上后，将该防翻转机构100安装于支撑块300，具体的，该防翻转机构100仅需一个，并安装于用于支撑桥壳400的减速器壳体410的支撑块300即可，该防翻转机构100的限位部2位于支撑块300的上方，并与支撑块300围合形成限位空间，桥壳400的减速器壳体410位于该限位空间内，使得桥壳400 与支撑块300之间相对固定。当对底板420的螺栓施加扭力时，减速器壳体410将会产生向远离支撑块300的一侧移动并翻转的趋势，但由于限位部2的限制，该减速器壳体410无法翻转，从而能够避免由于减速器壳体 410发生翻转而造成的扭力消耗，进而避免发生底板420的螺栓扭力不合格的情况，同时，由于减速器壳体410不发生翻转，在螺栓打紧完成后，无需操作人员再将减速器壳体410进行多余的回位操作，从而提高桥壳400 的安装效率。

在上述实施例中，连接部1远离限位部2的一端还设有第一连接结构，支撑块300设有与第一连接结构相适配的第二连接结构，第一连接结构和第二连接结构之间为可拆卸连接。详细的讲，该防翻转机构100仅是在桥壳400安装底板420时使用，在桥壳400的其它安装操作过程中，无需考虑翻转的问题时，无需使用该防翻转机构100，因此，通过第一连接结构和第二连接结构将连接部1与支撑块300之间设置为可拆卸连接，便于该防翻转机构100的拆装。

或者，本实施例中，也可以将连接部1与支撑块300之间设置为不可拆卸连接，此时，可通过将连接部1与限位部2之间设置为可拆卸连接，或者，将限位部2设置为可绕连接部1翻转的结构即可，便于桥壳400的取放。而设置可拆卸连接的第一连接结构和第二连接结构时，方便将该防翻转机构100整体与支撑块300拆装，避免其对桥壳400的后续安装造成影响。

进一步的，第一连接结构和第二连接结构能够通过插接配合，当然，对于两个连接结构(第一连接结构和第二连接结构)之间的连接方式并不做限制，如还可将二者之间通过卡扣连接或者螺栓连接均可，而插接相较于卡扣连接和螺栓连接来说，拆装较为方便。

进一步的，第一连接结构包括插接轴3，第二连接结构为设于支撑块 300侧壁的插孔，当然，也可以将第一连接结构设置为插接孔，第二连接结构设置为插接轴3均可，而将第二连接结构设置为插接孔时，仅需在原来的支撑块300上加工成孔即可，无需在支撑块300设置其它结构，避免对后续桥壳400的安装造成影响。

在上述实施例中，连接部1的一端折弯形成上述限位部2，和/或，连接部1的另一端折弯形成上述插接轴3，也就是说，限位部2和插接轴3 中至少一者是通过连接部1的端部折弯形成的，当连接部1的两端分别通过折弯形成限位部2和插接轴3时，该防翻转机构100是通过一个条形结构经过两道折弯形成的U型结构，制作工艺较为简单。

在本实施例中，还可以是在连接部1和限位部2之间设置过渡件4，以实现连接部1和限位部2之间的连接，也可以是在连接部1和插接轴3 之间设置过渡件4，以实现连接部1和插接轴3之间的连接(如图2所示)，还可以是连接部1的两端分别通过一个过渡件4与限位部2和插接轴3连接均可，具体连接方式可以是焊接、螺栓连接等均可。当然，还可以是连接部1的两端分别直接与限位部2和插接轴3连接通过焊接、螺栓连接等方式连接即可。

本实施例中，限位部2和连接部1之间的连接方式以及插接轴3与连接部1之间的连接方式可以相同，也可以不同，如图2所示，连接部1的一端直接与限位部2固定，连接部1的另一端通过过渡件4与插接轴3连接。

在上述实施例中，该防翻转机构100还包括限位结构，该限位结构设于连接部1或限位部2，当第一连接结构和第二连接结构配合时，限位结构能够与支撑块300作用以限制插接轴相对于支撑块300转动，如此设置能够避免该防翻转机构100发生倾倒，保证其能够对桥壳400的减速器壳体410提供限位作用。并且，在插装插接轴3时，该限位结构能够与支撑块300作用，以限制该防翻转机构100转动，保证插接轴3与插孔配合后，限位部2能够刚好位于减速器壳体410的上方以对减速器壳体410进行限位，从而能够简化操作人员的操作，在插接时，无需考虑限位部2由于转动而无法安装至减速器壳体410的上方这一问题。

进一步的，限位结构为限位板5，第一连接结构与第二连接结构配合时，该限位板5能够抵接支撑块300的外壁，也就是说，在插接插接轴3 时，限位板5能够贴紧支撑块300的外壁面滑动，直至插接完成，或者，本实施例中，还可以将该限位结构设置为限位销，即在插孔内壁设置限位槽，在插接轴3的外壁设置与限位槽相适配的限位块，插接轴3在插接过程中，限位块位于限位槽内并可沿限位槽滑动，以对插接轴3进行限制，避免其在插孔内发生转动即可。而将限位结构设置为能够与支撑块300的外壁作用的限位板5，相较于将限位结构设置为限位块来说，更能简化安装操作。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，包括连接部(1)和限位部(2)；

所述连接部(1)的一端与设于托盘(200)的支撑块(300)连接，所述连接部(1)的另一端与所述限位部(2)连接；

当桥壳(400)的减速器壳体(410)放置于所述支撑块(300)的上端面时，所述限位部(2)能够位于所述支撑块(300)的上方，并限制所述减速器壳体(410)向远离所述支撑块(300)的一侧转动。

2.根据权利要求1所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述连接部(1)远离所述限位部(2)的一端还设有第一连接结构，所述支撑块(300)设有第二连接结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述第一连接结构和所述第二连接结构能够通过插接配合。

4.根据权利要求3所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述第一连接结构包括插接轴(3)，所述第二连接结构为设于所述支撑块(300)侧壁的插孔。

5.根据权利要求4所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述连接部(1)的一端折弯形成所述限位部(2)，和/或，所述连接部(1)的另一端折弯形成所述插接轴(3)。

6.根据权利要求4所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述连接部(1)和所述限位部(2)之间，和/或，所述连接部(1)和所述插接轴(3)之间，还设有过渡件(4)。

7.根据权利要求4-6任一项所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，还包括设于所述连接部(1)或所述限位部(2)的限位结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构配合时，所述限位结构能够与所述支撑块(300)作用以限制所述插接轴相对于所述支撑块(300)转动。

8.根据权利要求7所述的桥壳支撑工装的防翻转机构，其特征在于，所述限位结构为限位板(5)，所述第一连接结构与所述第二连接结构配合时，所述限位板(5)能够抵接所述支撑块(300)的外壁。

9.一种桥壳支撑工装，其特征在于，包括设有支撑块(300)的托盘(200)以及如权利要求1-8任一项所述的防翻转机构(100)。

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