CN214108663U - 热模锻压机装模高度调整及解闷车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，包括下端连接模块的滑块和上端连接吊装机构的连杆，所述连杆的下端插接在所述滑块的上端内，且连杆的下端内设有调整杆；偏心轴的两端沿水平纵向活动安装在滑块上，其上套装有连杆的下端和调整杆的下端；所述调整杆固定套装在所述偏心轴的中间部位上，且调整杆下端的中心与偏心轴中间部位的截面圆心重合；所述调整杆的上端设有调节螺母，丝杆的两端沿水平横向活动安装在滑块上，其上套装有连杆和所述调节螺母；所述丝杆的一端连接可驱动丝杆转动的第一驱动机构。本实用新型结构简单、易操作、维护和检修，可兼顾装模高度调整和解决闷车问题，调整精度高、稳定性好、安全可靠、使用寿命长。

Description

热模锻压机装模高度调整及解闷车结构

技术领域

本实用新型涉及一种热模锻压机，具体的说是一种热模锻压机的装模高度调整及解闷车结构。

背景技术

热模锻造压力机是对热态金属进行锻造成型的液压或机械压力机，广泛用于精密锻造、汽车厂、曲轴厂及轧钢行业内。热模锻压力机在锻造产品的过程中，模具长时间使用由于损耗或者换模后装模高度变化，为保证产品质量需要对装模高度进行调节。而且，采用曲柄滑块结构的压力机，还容易出现闷车问题。

一般压力机装模高度采用工作台式楔块调整方法，此方法虽然精度较高，但调整时间较长，需反复敲击工作台和测量模高，由于热模锻压机现场工况不佳，容易受到设备油污、水污和锻件氧化皮等物质的侵蚀，造成机构难于调整或卡死的情况。此外还有采用电机驱动调整装模高度的方法，该方法由于电机安装在导轨上，导致花键轴和花键套必须随滑块上下运动，这样就导致花键轴和花键套加工和装配精度非常高，长时间使用中时由于锻造产生的氧化皮等物质可能会飞溅至花键套内，卡住花键套后导致花键轴无法顺畅滑动，在一个冲程后由于冲击力会顶翻电机，导致电机损坏。

闷车通常是指由于模具调整不合适或者胚料温度过低时、压力机压力不足等原因造成压力机滑块无法完成一个冲程动作，滑块在下死点位置时“卡住”无法回程。解决闷车通常采用加大离合器的进气压力，操作人员用撞锤反复敲打磨具，并将电机反转，通过增大离合器的扭矩，靠飞轮转动的惯性来解决，采用这种方法并不能一次成功，这种操作方式费时费力，且容易损坏模具。或者一些采用电机马达调节装模高度的设备可通过电机反转强行提升滑块高度，但这种方式会因为电机功率不够，造成电机及其零部件的损坏。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、易操作、维护和检修，可兼顾装模高度调整和解决闷车问题，调整精度高、稳定性好、安全可靠、使用寿命长、在锻压机运行时能够提供锁模力的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构。

技术方案包括下端连接模块的滑块和上端连接吊装机构的连杆，所述连杆的下端插接在所述滑块的上端内，且连杆的下端内设有调整杆；偏心轴的两端沿水平纵向活动安装在滑块上，其上套装有连杆的下端和调整杆的下端；所述调整杆固定套装在所述偏心轴的中间部位上，且调整杆下端的中心与偏心轴中间部位的截面圆心重合；

所述调整杆的上端设有调节螺母，丝杆的两端沿水平横向活动安装在滑块上，其上套装有连杆和所述调节螺母；

所述丝杆的一端连接可驱动丝杆转动的第一驱动机构。

所述第一驱动机构为液压马达。

所述丝杆两端下方的滑块内壁上对称对设有制动螺杆。

所述丝杆的另一端为球头结构、且经球头盖与可驱动丝杆轴向位移的第二驱动机构连接。

所述丝杆的一端经花键组件和万向节与第一驱动机构连接。

所述花键组件由相互啮合的花键套和花键轴组成。

所述第二驱动机构为过载轴缸。

沿所述丝杆两端方向的滑块上端部对称连接有第三驱动机构。

所述第三驱动机构为平衡气缸。

针对背景技术中存在的问题，发明人改变思路，考虑采用第一驱动机构提供旋转扭力、采用丝杆和螺纹配合的调节螺母将旋转扭力变为位移力，从而带动调整杆以偏心轴中间部位的中心为圆心转动；由于偏心轴具有两端与中间部位存在偏心的特点，即其两端部的中心重合，但两端部的中心与中间部位的中心有位差。因此当转动偏心轴中间部位时，会带动偏心轴的两端对应转动，由于偏心轴两端安装在滑块上，从而可以有效的带动滑块沿上、下(沿滑块轴向)移动。采用上述结构可以灵活的进行装模高度调整，且调整精度较高；装模高度调节的部件采用水平布置，花键套和花键轴只做扭矩输出作用且能输出较大的扭矩，因此可以适应环境较差的锻造车间，延长的设备的使用寿命；所述第一驱动机构优选为液压马达。

进一步的，所述丝杆为球头丝杆，即在丝杆的另一端为球头结构,所述球头结构经球头盖与可驱动丝杆轴向位移的第二驱动机构连接。闷车时，通过第二驱动机构推动丝杆沿轴向位移，则会经调节螺母带动调整杆以偏心轴中间部位的中心为圆心转动，从而方便、高效的实现快速解闷车的目的；另一方面，在压力机运行时，通过驱动所述第二驱动机构抵住球头盖，限制球头丝杠轴向运动，防止装模高度在压机长时间运行后由于反向受力出现变化从而起到锁模的作用。所述第二驱动机构优选为过载轴缸。

本实用新型结构简单，丝杆及偏心轴均水平布置于滑块内，不易损坏、易于控制和调整、输出扭矩大、调节精度高、稳定性好、安全可靠、使用寿命长，可进行装模高度调整及解闷车操作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型偏心轴的示意图。

图4为本实用新型偏心轴的水平示意图。

图5为本实用新型偏心轴顺时针转动的示意图。

图6为本实用新型偏心轴逆时针转动的示意图。

其中，1-连杆、2-滑块、3-联轴节、4-液压马达、5-马达箱体、6-万向节、7-花键套、8-花键轴、9-球头丝杠、10-调整杆、11-调节螺母、12-偏心轴、12.1-两端、12.2-中间部位、13-球头盖、14-过载轴、15-过载缸体、16-活塞、17-制动螺杆、18-气缸活塞、19-气缸缸体、20-活塞杆、A-两端部中心、B-中间部中心。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

参见图1、图2和图3，滑块2下端连接模块，连杆1上端连接吊装机构，所述连杆1的下端插接在所述滑块2的内腔中，且连杆1的下端内设有调整杆10；

偏心轴12的两端沿水平纵向活动安装在滑块2上，其上套装有连杆1的下端和调整杆10的下端；所述调整杆10经方键套装在所述偏心轴12的中间部位12.2上，且调整杆10下端的中心与偏心轴中间部位12.2的截面圆心(即中间部中心A)重合；调整杆10受力时可带动偏心轴12一起转动。

所述调整杆10的上端设有调节螺母11，球头丝杆9的两端沿水平横向活动安装在滑块2上，所述调节螺母11套装在所述调整杆10的上端且与调整杆10螺蚊配合；

所述球头丝杆9的一端经花键组件和万向节6与第一驱动机构连接，所述花键组件由相互啮合的花键套7和花键轴8组成，所述第一驱动机构优选为液压马达，所述液压马达4采用固定螺栓固定在马达箱体5上，其输出端经联轴节与所述万向节6紧固。所述液压马达4可驱动球头丝杆9顺时针或逆时针转动。

所述球头丝杆9的另一端为球头结构、且经球头盖13与第二驱动机构连接，所述第二驱动机构优选为过载油缸，所述过载油缸固定滑块2上，由过载缸体15、安装在过载缸体15中的活塞16、与活塞16连接的过载轴14构成，向过载缸体15内打入高压油后，活塞16推动过载轴14可以左右移动，从而可经球头盖带动球头丝杆9轴向运动。

所述球头丝杆9两端下方的滑块2内壁上对称对设有制动螺杆17，用于调整杆10的摆动幅度的限位，避免调整杆10角度转动过大后，导致装模高度调整量过大。并且装模高度调整量也可以通过制动螺杆17的伸出长度调整进行限制。

沿所述球头丝杆9两端方向的滑块2上端部对称连接有第三驱动机构。所述第三驱动机构为平衡气缸，所述平衡气缸由气缸缸体19、位于气缸缸体19内的气缸活塞18、以及与气缸活塞18连接的活塞杆20组成。

参照图2、图3和图4，偏心轴12为水平放置，所述偏心轴中间部位12.2与调整杆10的下端相连接(中间部位中心B和调整杆10下端中心重合)，两端12.1则放置于滑块2的开孔处(两端部中心A重合)。

操作过程：

参照图1、2，当热模锻压机更换模架需要对装模高度增大时，液压马达4的输出轴经万向节6通过花键套7和花键轴8带动球头丝杠9逆时针转动；同时由于球头盖13与过载油缸的过载轴14相连，过载缸体15右侧打入了高压油，受压力作用限制了球头丝杠9的轴向移动，根据螺纹传动原理，调节螺母11会受力产生向右移动的趋势，由于调节螺母11与调整杆10相连，最终运动转化成调整杆10带动偏心轴12做顺时针运动。

参照图2、3、5，偏心轴12顺时针运动后，偏心轴两端部中心A相对于中间部位中心B会向上移动，同时气缸缸体18下部会打入高压气体，通过气缸活塞19带动活塞杆20向上运动，在二者的共同作用下，滑块2会向上移动，达到增大装模高度的目的。

参照图2、3和图6，当热模锻压机更换模架需要对装模高度减小时，液压马达4的输出轴经万向节6通过花键套7和花键轴8带动球头丝杠9顺时针转动；同时由于球头盖13与过载油缸的过载轴14相连，过载缸体15右侧打入了高压油，受压力限制了球头丝杠9的轴向移动，根据螺纹传动原理，调节螺母11会受力产生向右移动的趋势，由于调节螺母11与调整杆10相连，最终运动转化成调整杆10带动偏心轴12做逆时针运动。

偏心轴12逆时针运动后，偏心轴12两端部中心A相对于中间部位中心B会向下移动，同时气缸缸体19内的高压气体泄压，在二者的共同作用下，滑块2会向下移动，达到减小装模高度的目的。

通过控制液压马达4输出轴的转动，可以准确的调整整装模高度，调节精度高、输出扭矩大，长期使用也能保持设备的稳定性、提高设备使用寿命。

当热模锻压机出现闷车状态时，根据图1、3，只需将高压油注入过载油缸15左侧，右侧油压泄压，即可推动球头丝杠9向右运动，球头丝杠9受力可经调整杆10带动偏心轴12顺时针转动，由于偏心距的存在，此时滑块2会受力向上移动，即可解除闷车状态，让滑块2回位至自由位置。

Claims (9)

1.一种热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，包括下端连接模块的滑块和上端连接吊装机构的连杆，其特征在于，

所述连杆的下端插接在所述滑块的上端内，且连杆的下端内设有调整杆；偏心轴的两端沿水平纵向活动安装在滑块上，其上套装有连杆的下端和调整杆的下端；所述调整杆固定套装在所述偏心轴的中间部位上，且调整杆下端的中心与偏心轴中间部位的截面圆心重合；

所述调整杆的上端设有调节螺母，丝杆的两端沿水平横向活动安装在滑块上，其上套装有连杆和所述调节螺母；

所述丝杆的一端连接可驱动丝杆转动的第一驱动机构。

2.如权利要求1所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述第一驱动机构为液压马达。

3.如权利要求1所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述丝杆两端下方的滑块内壁上对称对设有制动螺杆。

4.如权利要求1-3任一项所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述丝杆的另一端为球头结构、且经球头盖与可驱动丝杆轴向位移的第二驱动机构连接。

5.如权利要求4所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述丝杆的一端经花键组件和万向节与第一驱动机构连接。

6.如权利要求5所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述花键组件由相互啮合的花键套和花键轴组成。

7.如权利要求5所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述第二驱动机构为过载轴缸。

8.如权利要求1所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，沿所述丝杆两端方向的滑块上端部对称连接有第三驱动机构。

9.如权利要求8所述的热模锻压机装模高度调整及解闷车结构，其特征在于，所述第三驱动机构为平衡气缸。

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