CN214092075U - 一种氨燃料舱船舶动力供气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐，氨燃料储罐内安装有低压泵，低压泵、高压泵、截止止回阀一、供气调节阀组、主机依次连接；高压泵的出口旁通回到氨燃料罐的管路上设有减压阀二、止回阀。本实用新型通过该系统的运行，可以从燃料端根本性的降低碳排放，达到节能减排降低GWP的作用，满足全球各大港口的排放要求。并且系统具有再液化能力，可以避免氨向环境排放，降低燃料损失及环境危害。

Description

一种氨燃料舱船舶动力供气系统

技术领域

本实用新型涉及燃料气船舶动力系统技术领域，尤其涉及一种氨燃料舱船舶动力供气系统。

背景技术

随着船舶行业主机尾气排放要求的升级，双燃料船得到广泛的发展。但是，二氧化碳的排放会进一步导致温室气体效应，同样会带来环境危害，探索新的GWP(全球变暖潜能值)为零的燃料成为全球船舶行业共同的新命题。

氨作为天然物质广泛应用于化工生产过程，由于其分子结构仅有氮元素和氢元素，因此其燃烧后分解成氮气和水，具有排放环境零污染特性。氨还具备相比天然气运输，储运温度高，易于液化的特性，故在储存运输方面存在诸多便利。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种氨燃料舱船舶动力供气系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐，氨燃料储罐内安装有低压泵，低压泵、高压泵、截止止回阀一、供气调节阀组、主机依次连接；高压泵的出口旁通回到氨燃料罐的管路上设有减压阀二、止回阀。

进一步的，还包括再液化部分，再液化部分包括依次相连的气液分离器、蒸发气压缩机、冷凝换热器、冷凝液体储罐、减压阀一、截止止回阀三，冷凝液体储罐与气液分离器之间设有截止止回阀二、减压阀三；气液分离器和截止止回阀三分别与氨燃料储罐连接。

进一步的，截止止回阀一与供气调节阀组之间设有加热器。

进一步的，还包括温度计、温度传感器、压力表及压力传感器。

本实用新型通过该系统的运行，可以从燃料端根本性的降低碳排放，达到节能减排降低GWP的作用，满足全球各大港口的排放要求。并且系统具有再液化能力，可以避免氨向环境排放，降低燃料损失及环境危害。

附图说明

图1是全压舱状态下供气系统原理图；

图2是半冷半压舱状态下供气系统原理图；

图3是全冷舱状态下供气系统原理图。

其中：1、氨燃料储罐，2、低压泵，3、高压泵，4、截止止回阀一，5、加热器，6、供气调节阀组，7、主机，8、气液分离器，9、蒸发气压缩机，10、冷凝换热器，11、截止止回阀二，12、冷凝液体储罐，13、止回阀，14、截止止回阀三，15、减压阀一，16、减压阀二，17、减压阀三。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

实施例一

如图3所示，一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐1，氨燃料储罐1内安装有低压泵2，低压泵2、高压泵3、截止止回阀一4、供气调节阀组6、主机7依次连接；高压泵3的出口旁通回到氨燃料罐1的管路上设有减压阀二16、止回阀13，目的是调节高压泵3泵入的液氨进入主机7的流量。

氨燃料储罐1可以采用不同的设计压力与设计温度，此方案可以适用于全压舱状态下的供气系统。

实施例二

如图2所示，一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐1，氨燃料储罐1内安装有低压泵2，低压泵2、高压泵3、截止止回阀一4、供气调节阀组6、主机7依次连接；高压泵3的出口旁通回到氨燃料罐1的管路上设有减压阀二16、止回阀13，目的是调节高压泵3泵入的液氨进入主机7的流量。还包括再液化部分，再液化部分包括依次相连的气液分离器8、蒸发气压缩机9、冷凝换热器10、冷凝液体储罐12、减压阀一15、截止止回阀三14，冷凝液体储罐12与气液分离器8之间设有截止止回阀二11、减压阀三17，目的是除去冷凝液体储罐(12)中存有的闪蒸氨气，冷凝液体储罐12的气体过多时，需要将冷凝液体储罐12的气体部分转移到气液分离器8中再一次完成液化循环，冷凝液体储罐12与冷凝换热器10之间存有一定自由液面高度差，可由重力或压差将冷凝液流入氨燃料储罐1；气液分离器8和截止止回阀三14分别与氨燃料储罐1连接。

氨燃料储罐1可以采用不同的设计压力与设计温度，此方案可以适用于半冷半压舱状态下的供气系统。

实施例三

如图1所示，一种氨燃料舱船舶动力供气系统，包括氨燃料储罐1，氨燃料储罐1内安装有低压泵2，低压泵2、高压泵3、截止止回阀一4、加热器5、供气调节阀组6、主机7依次连接；高压泵3的出口旁通回到氨燃料罐1的管路上设有减压阀二16、止回阀13，目的是调节高压泵3泵入的液氨进入主机7的流量。还包括再液化部分，再液化部分包括依次相连的气液分离器8、蒸发气压缩机9、冷凝换热器10、冷凝液体储罐12、减压阀一15、截止止回阀三14，冷凝液体储罐12与气液分离器8之间设有截止止回阀二11、减压阀三17，目的是除去冷凝液体储罐(12)中存有的闪蒸氨气，冷凝液体储罐12的气体过多时，需要将冷凝液体储罐12的气体部分转移到气液分离器8中再一次完成液化循环，冷凝液体储罐12与冷凝换热器10之间存有一定自由液面高度差，可由重力或压差将冷凝液流入氨燃料储罐1；气液分离器8和截止止回阀三14分别与氨燃料储罐1连接。

氨燃料通过低压泵2泵入高压泵3入口，经过高压泵3增压后泵入加热器5中，经过与加热介质换热，升温后的氨燃料被泵入主机压力调节阀组6中，通过压力的调整，满足主机供气要求。

氨燃料储罐1中闪发的氨气通过气穹的气相管路进入气液分离器8，随后被蒸发气压缩机9吸入增压，增压后的氨气在冷凝换热器10中被冷却介质冷凝成液体后，通过进入到冷凝液体储罐12中，冷凝液体储罐12内的氨液通过重力经过减压阀一15、截止止回阀三14膨胀减压后，回到氨燃料储罐1中，完成再液化循环过程。

氨燃料储罐1可以采用不同的设计压力与设计温度，此方案可以适用于全冷舱状态下的供气系统。

以上三个实施列还可包括温度计、温度传感器、压力表及压力传感器，用于对系统进行检测和保护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种氨燃料舱船舶动力供气系统，其特征在于，包括氨燃料储罐(1)，氨燃料储罐(1)内安装有低压泵(2)，低压泵(2)、高压泵(3)、截止止回阀一(4)、供气调节阀组(6)、主机(7)依次连接；高压泵(3)的出口旁通回到氨燃料储罐(1)的管路上设有减压阀二(16)、止回阀(13)。

2.根据权利要求1所述的氨燃料舱船舶动力供气系统，其特征在于，还包括再液化部分，再液化部分包括依次相连的气液分离器(8)、蒸发气压缩机(9)、冷凝换热器(10)、冷凝液体储罐(12)、减压阀一(15)、截止止回阀三(14)，冷凝液体储罐(12)与气液分离器(8)之间设有截止止回阀二(11)、减压阀三(17)；气液分离器(8)和截止止回阀三(14)分别与氨燃料储罐(1)连接。

3.根据权利要求2所述的氨燃料舱船舶动力供气系统，其特征在于，所述的截止止回阀一(4)与供气调节阀组(6)之间设有加热器(5)。

4.根据权利要求1或者2或者3所述的氨燃料舱船舶动力供气系统，其特征在于，还包括温度计、温度传感器、压力表及压力传感器。

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