CN214089296U - 一种市政公路用道路伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构，其包括安装在伸缩缝一侧的道路一上表面的固定梳齿钢板以及安装在伸缩缝另一侧的道路二上表面的活动梳齿钢板，所述固定梳齿钢板和所述活动梳齿钢板穿插配合，所述道路一和所述固定梳齿钢板之间设置有滑板；所述道路一和所述道路二之间设置有缓冲机构。本申请具有延长伸缩缝结构的使用寿命的效果。

Description

一种市政公路用道路伸缩缝结构

技术领域

本申请涉及市政公路技术领域，尤其是涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构。

背景技术

道路伸缩缝结构是为了预防道路物构件由于气候温度发生变化（热胀、冷缩）对道路造成损伤，使结构产生裂缝或破坏而沿道路施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝，使道路沿长度方向可做水平伸缩。

目前公告号为CN206090213U的中国实用新型公开了一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括一对伸缩件和缓冲块，一对伸缩件相对面上端均设有一“U”型钢槽，伸缩件位于“U”型钢槽的上端面上均设有一“L”型槽，伸缩件位于“L”型槽的底面处均设有一通孔，缓冲块设置于两伸缩件之间，缓冲块上端两侧分别粘贴于伸缩件上端的“L”型槽内，缓冲块下端两侧分别插入伸缩件的“U”型钢槽内。

针对上述中的相关技术，发明人认为：上述技术方案缓冲块由弹性橡胶材料制成，柔性体由软塑料制成，在长时间使用过程中，橡胶和塑料容易受外界环境影响发生老化，从而降低了缓冲块和柔性体的性能，进而减少了伸缩缝结构的使用寿命。

实用新型内容

为了延长伸缩缝结构的使用寿命，本申请提供一种市政公路用道路伸缩缝结构。

本申请提供的一种市政公路用道路伸缩缝结构采用如下的技术方案：

一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括安装在伸缩缝一侧的道路一上表面的固定梳齿钢板以及安装在伸缩缝另一侧的道路二上表面的活动梳齿钢板，所述固定梳齿钢板和所述活动梳齿钢板穿插配合，所述道路一和所述固定梳齿钢板之间设置有滑板；所述道路一和所述道路二之间设置有缓冲机构。

通过采用上述技术方案，当建筑材料受外界影响而变形时，活动梳齿钢板与固定梳齿钢板在滑板上发生穿插移动来适应公路的变形，当外界影响解除时，在缓冲机构的作用下，道路恢复至原来位置，较通过缓冲块和柔性体，利用活动梳齿钢板与固定梳齿钢不易发生老化，有利于延长伸缩缝结构的使用寿命。

可选的，沿伸缩缝长度方向设置有多个所述缓冲机构，所述缓冲机构包括顶胶和主弹簧，所述顶胶有两个，其中一个所述顶胶固接于所述道路一靠近所述道路二一侧的侧面上，另一个所述顶胶固接于道路二靠近所述道路一一侧的侧面上，两个所述顶胶相对称，所述主弹簧固接于两个顶胶之间。

通过采用上述技术方案，当道路一和道路二相互靠近时，主弹簧受力压缩；当道路一和道路二相互远离时，主弹簧受力拉伸；当道路一和道路二不受外界影响时，在主弹簧作用下恢复至原位置，利用主弹簧可以有助于道路一和道路二的恢复。

可选的，所述道路一靠近所述道路二一侧的侧面开设有多个伸缩腔一，所述伸缩腔一腔口内壁固接有限位环一，所述伸缩腔一与固定在所述道路一上的所述顶胶一一对应，所述道路二靠近道路一一侧的侧面开设有多个伸缩腔二，所述伸缩腔二腔口内壁固接有限位环二，所述伸缩腔二与固定在所述道路二上的所述顶胶一一对应，所述主弹簧中间设置有导向杆，所述导向杆靠近所述道路一的一端穿过所述顶胶，并延伸至所述伸缩腔一内，所述导向杆靠近所述道路二的一端穿过所述顶胶，并延伸至所述伸缩腔二内，所述导向杆的两端的端面均固接有限位板，两个所述限位板分别与所述伸缩腔一和所述伸缩腔二滑动连接，位于所述伸缩腔一内的所述限位板与所述限位环一抵接，位于所述伸缩腔二内的所述限位板与所述限位环二相抵接。

通过采用上述技术方案，由于在主弹簧内设置有导向杆，在拉伸和压缩主弹簧时，导向杆为主弹簧提供导向作用，以阻碍弹簧因外力而发生变形和错位，有利于保护弹簧的正常使用。

可选的，所述导向杆包括滑杆和滑筒，所述滑杆的一端位于所述伸缩腔一内，所述滑筒一端位于所述伸缩腔二内，所述滑杆与所述滑筒滑动连接，所述滑筒内周面开设有对称的两个滑槽，所述滑槽沿所述滑筒长度方向设置，所述滑杆靠近所述滑筒底部一端的周面固接有与所述滑槽相互配合的滑块，所述滑筒内设置有副弹簧，所述副弹簧一端抵接于滑筒的底面，所述副弹簧另一端抵接于所述滑杆靠近所述滑筒底面一端的端面。

通过采用上述技术方案，当主弹簧的拉伸长度大于导向杆的长度时，滑杆向滑筒外伸出，以弥补导向杆的长度；当伸缩腔一底面与伸缩腔二底面之间的间距小于导向杆的长度时，滑杆向滑筒内挤压副弹簧，以阻碍导向杆受外力挤压而损坏，利用滑杆和滑筒进一步增加了伸缩缝结构的伸缩量。

可选的，所述主弹簧外包裹有波纹管，所述波纹管的两端分别固接于两个所述顶胶上。

通过采用上述技术方案，由于主弹簧外包裹有波纹管，利用波纹管可以起到保护主弹簧免受雨水与太阳的侵蚀。

可选的，所述固定梳齿钢板的梳齿端面倾斜且倾斜面朝向远离所述滑板的一侧，所述活动梳齿钢板的梳齿端面倾斜且倾斜面朝向远离所述滑板的一侧。

通过采用上述技术方案，由于梳齿的端面呈倾斜面，梳齿可以将活动梳齿钢板和固定梳齿钢板缝隙间的杂物铲除，有利于减少活动梳齿钢板的梳齿和固定梳齿钢板梳齿之间的摩擦力，从而可以减少活动梳齿钢板的梳齿和固定梳齿钢板梳齿的磨损量。

可选的，所述道路一内竖直埋设有多个螺栓一，且所述螺栓一沿固定梳齿钢板长度方向设置有两排并延伸出所述道路一上表面，两排所述螺栓一一一对称，且一一对称的所述螺栓一远离所述固定梳齿钢板的一端之间固接有连接杆一，所述螺栓一靠近所述固定梳齿钢板的一端穿过所述滑板并与所述固定梳齿钢板螺栓连接；所述道路二内竖直埋设有多个螺栓二，且所述螺栓二沿活动梳齿钢板长度方向设置有两排，并延伸出所述道路二上表面，两排所述螺栓二一一对称，且一一对称的所述螺栓二远离所述活动梳齿钢板的一端之间固接有连接杆二，所述螺栓二靠近所述活动梳齿钢板的一端与所述活动梳齿钢板螺栓连接。

通过采用上述技术方案，由于一一对称的两个螺栓一之间固接有连接杆一，一一对称的两个螺栓二之间固接有连接杆二，利用连接杆一和连接杆二可以增加螺栓一和螺栓二与道路的连接强度，以预防螺栓一和螺栓二松动。

可选的，所述连接杆一有多个，且均固接于一一对称的所述螺栓一之间；所述连接杆二有多个，且均固接于一一对称的所述螺栓二之间。

通过采用上述技术方案，由于螺栓一之间加设多个连接杆一，螺栓二之间加设多个连接杆二，从而可以进一步提高螺栓一和螺栓二与其道路的连接接强度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

当建筑材料受外界影响而变形时，活动梳齿钢板与固定梳齿钢板在滑板上发生穿插移动来适应公路的变形，当外界影响解除时，在缓冲机构的作用下，道路恢复至原来位置，较通过缓冲块和柔性体，利用活动梳齿钢板与固定梳齿钢不易发生老化，有利于延长伸缩缝结构的使用寿命；

当道路一和道路二相互靠近时，主弹簧受力压缩；当道路一和道路二相互远离时，主弹簧受力拉伸；当道路一和道路二不受外界影响时，在主弹簧作用下恢复至原位置，利用主弹簧可以有助于道路一和道路二的恢复；

由于在主弹簧内设置有导向杆，在拉伸和压缩主弹簧时，导向杆为主弹簧提供导向作用，以阻碍弹簧因外力而发生变形和错位，有利于保护弹簧的正常使用。

附图说明

图1是本申请实施例的伸缩缝结构的剖面结构示意图。

图2是图1中A部分的放大示意图。

附图标记说明：1、伸缩缝；2、道路一；21、固定梳齿钢板；22、滑板；23、螺栓一；231、连接杆一；24、伸缩腔一；241、限位环一；3、道路二；31、活动梳齿钢板；32、螺栓二；321、连接杆二；33、伸缩腔二；331、限位环二；4、缓冲机构；41、顶胶；42、主弹簧；5、导向杆；501、滑杆；5011、滑块；502、滑筒；5021、滑槽；51、限位板；52、副弹簧；6、波纹管。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政公路用道路伸缩缝结构。参照图1，伸缩缝结构包括安装在伸缩缝1一侧的道路一2上边面的固定梳齿钢板21以及安装在伸缩缝1另一侧的道路二3上表面的活动梳齿钢板31，活动梳齿钢板31的梳齿跨过伸缩缝1与固定梳齿钢板21穿插配合；固定梳齿钢板21的梳齿端面倾斜，且倾斜面朝向远离道路一2的一侧，活动梳齿钢板31的梳齿端面倾斜，且倾斜面朝向远离道路二3一侧的侧面，倾斜面有助于将梳齿间的杂物产出，以减小梳齿之间的摩擦力；道路一2和固定梳齿钢板21之间设置有滑板22一，滑板22一靠近道路二3一侧的侧面与道路一2靠近道路二3一侧的侧面共面，活动梳齿钢板31的梳齿位于滑板22上，道路一2和道路二3之间设置有缓冲机构4。

当建筑材料受外界影响而变形时，活动梳齿钢板31与固定梳齿钢板21在滑板22上发生穿插移动来适应公路的变形，当外界影响解除时，在缓冲机构4的作用下，道路恢复至原来位置，较通过缓冲块和柔性体，利用活动梳齿钢板31与固定梳齿钢板不易发生老化，有利于延长伸缩缝1结构的使用寿命。

参照图1，道路一2内竖直埋设有多个螺栓一23，且螺栓一23沿固定梳齿钢板21长度方向设置有两排，螺栓一23靠近固定梳齿钢板21的一端延伸出道路一2上表面，两排螺栓一23一一对称，且一一对称的螺栓一23之间固接有多个连接杆一231，在具体实施中，连接杆一231为三个，其中一个连接杆一231固接于两个螺栓一23远离固定梳齿钢板21的一端，连接杆一231呈圆柱状，一一对称的螺栓一23靠近固定梳齿钢板21的一端穿过滑板22并与固定梳齿钢板21螺栓连接；道路二3内竖直埋设有多个螺栓二32，螺栓二32沿活动梳齿钢板31长度方向设置有两排，螺栓二32靠近活动梳齿钢板31的一端延伸出道路二3的上表面，两排螺栓二32一一对称，一一对称的螺栓二32之间固接有多个连接杆二321，在具体实施中，连接杆二321为三个，螺栓二32靠近活动梳齿钢板的一端与活动梳齿钢板31螺栓连接。

由于一一对称的两个螺栓一23之间固接有连接杆一231，一一对称的两个螺栓二32之间固接有连接杆二321，利用连接杆一231和连接杆二321可以增加螺栓一23和螺栓二32与道路的连接强度，以预防螺栓一23和螺栓二32松动；再者，通过再增加两根连接杆一231和两根连接杆二321，进一步提高螺栓一23和螺栓二32与其道路的连接强度。

参照图1和图2，沿伸缩缝1长度方向设置有多个缓冲机构4，缓冲机构4包括顶胶41和主弹簧42，顶胶41呈圆盘状，顶胶41有两个，其中一个顶胶41固接于道路一2靠近道路二3一侧的侧面上，另一个顶胶41固接于道路二3靠近道路一2一侧的侧面上，两个顶胶41相对称，主弹簧42设置于两个顶胶41之间，主弹簧42的一端固接于道路一2上的顶胶41靠近道路二3一侧的侧面上，主弹簧42的另一端固接于道路二3上的顶胶41靠近道路一2一侧的侧面上；主弹簧42外包裹有波纹管6，波纹管6的两端内壁固接于两个顶胶41的外周面上，利用波纹管6可以起到保护主弹簧42免受雨水与太阳的侵蚀。

当道路一2和道路二3相互靠近时，主弹簧42受力压缩；当道路一2和道路二3相互远离时，主弹簧42受力拉伸；当道路一2和道路二3不受外界影响时，在主弹簧42作用下恢复至原位置，利用主弹簧42可以有助于道路一2和道路二3的恢复。

参照图2，道路一2靠近道路二3一侧的侧面开设有多个伸缩腔一24，伸缩腔一24呈圆柱状，沿伸缩腔一24腔口内壁一周一体成型有限位环一241，伸缩腔一24与固定在道路一2上的顶胶41一一对应，顶胶41位于伸缩腔一24的腔口，道路二3靠近道路一2一侧的侧面开设有伸缩腔二33，伸缩腔二33呈圆柱状，沿伸缩腔二33腔口内壁一周一体成型有限位环二331，伸缩腔二33与固定在道路二3上的顶胶41一一对应，顶胶41位于伸缩腔二33的腔口。

参照图2，主弹簧42内设置有导向杆5，导向杆5包括滑杆501和滑筒502，滑杆501与滑筒502滑动连接，滑杆501呈圆柱状，滑杆501的一端穿过道路一2上的顶胶41并延伸至伸缩腔一24内，且端面固接有限位板51，限位板51呈圆板状，限位板的直径大于滑杆501的直径，限位板51远离伸缩腔一24底面的一侧侧面抵接于限位环靠近伸缩腔底面一侧的侧面，限位板51与伸缩腔一24内壁滑动连接；滑筒502呈圆筒状，滑筒502远离滑杆501的一端穿过道路二3上的顶胶41并延伸至伸缩腔二33内，且端面固接有限位板51，限位板51呈圆板状，限位板51的直径大于滑筒502的直径，限位板51远离伸缩腔一24底面一侧的侧面抵接于限位环靠近伸缩腔底面一侧的侧面；滑筒502内壁开设有对称的两个滑槽5021，滑槽5021沿滑筒502长度方向设置，且滑槽5021贯穿滑筒502内外周面，滑杆501远离伸缩腔一24底面一端的周面固接有与滑槽5021相互配合的滑块5011；滑筒502内设置有副弹簧52，副弹簧52的一端抵接于滑筒502的底面，副弹簧52的另一端抵接于滑杆501靠近滑筒502底面一端的端面。

由于在主弹簧42内设置有导向杆5，在拉伸和压缩主弹簧42时，导向杆5为主弹簧42提供导向作用，以阻碍弹簧因外力而发生变形和错位，有利于保护弹簧的正常使用。此外，当主弹簧42的拉伸长度大于导向杆5的长度时，滑杆501向滑筒502外伸出，以弥补导向杆5的长度；当伸缩腔一24底面与伸缩腔二33底面之间的间距小于导向杆5的长度时，滑杆501向滑筒502内挤压副弹簧52，以阻碍导向杆5受外力挤压而损坏，利用滑杆501和滑筒502进一步增加了伸缩缝1结构的伸缩量。

本申请实施例一种市政公路用道路伸缩缝结构的实施原理为：当建筑材料受外界影响而变形时，活动梳齿钢板31与固定梳齿钢板21在滑板22上发生穿插移动来适应公路的变形，当外界影响解除时，在主弹簧42的弹力作用下，道路恢复至原来位置，较通过缓冲块和柔性体，利用活动梳齿钢板31与固定梳齿钢不易发生老化，有利于延长伸缩缝1结构的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：包括安装在伸缩缝(1)一侧的道路一(2)上表面的固定梳齿钢板(21)以及安装在伸缩缝(1)另一侧的道路二(3)上表面的活动梳齿钢板(31)，所述固定梳齿钢板(21)和所述活动梳齿钢板(31)穿插配合，所述道路一(2)和所述固定梳齿钢板(21)之间设置有滑板(22)；所述道路一(2)和所述道路二(3)之间设置有缓冲机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：沿伸缩缝(1)长度方向设置有多个所述缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括顶胶(41)和主弹簧(42)，所述顶胶(41)有两个，其中一个所述顶胶(41)固接于所述道路一(2)靠近所述道路二(3)一侧的侧面上，另一个所述顶胶(41)固接于道路二(3)靠近所述道路一(2)一侧的侧面上，两个所述顶胶(41)相对称，所述主弹簧(42)固接于两个顶胶(41)之间。

3.根据权利要求2所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述道路一(2)靠近所述道路二（3）一侧的侧面开设有多个伸缩腔一(24)，所述伸缩腔一（24）腔口内壁固接有限位环一（241），所述伸缩腔一(24)与固定在所述道路一(2)上的所述顶胶(41)一一对应，所述道路二(3)靠近道路一（2）一侧的侧面开设有多个伸缩腔二(33)，所述伸缩腔二（33）腔口内壁固接有限位环二（331），所述伸缩腔二(33)与固定在所述道路二(3)上的所述顶胶(41)一一对应，所述主弹簧(42)中间设置有导向杆(5)，所述导向杆(5)靠近所述道路一(2)的一端穿过所述顶胶(41)，并延伸至所述伸缩腔一(24)内，所述导向杆(5)靠近所述道路二(3)的一端穿过所述顶胶(41)，并延伸至所述伸缩腔二(33)内，所述导向杆(5)的两端的端面均固接有限位板(51)，两个所述限位板(51)分别与所述伸缩腔一(24)和所述伸缩腔二(33)滑动连接，位于所述伸缩腔一（24）内的所述限位板（51）与所述限位环一（241）抵接，位于所述伸缩腔二（33）内的所述限位板（51）与所述限位环二（331）相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述导向杆(5)包括滑杆(501)和滑筒(502)，所述滑杆(501)的一端位于所述伸缩腔一(24)内，所述滑筒(502)一端位于所述伸缩腔二(33)内，所述滑杆(501)与所述滑筒(502)滑动连接，所述滑筒(502)内周面开设有对称的两个滑槽(5021)，所述滑槽(5021)沿所述滑筒(502)长度方向设置，所述滑杆(501)靠近所述滑筒(502)底部一端的周面固接有与所述滑槽(5021)相互配合的滑块(5011)，所述滑筒(502)内设置有副弹簧(52)，所述副弹簧(52)一端抵接于滑筒(502)的底面，所述副弹簧(52)另一端抵接于所述滑杆(501)靠近所述滑筒(502)底面一端的端面。

5.根据权利要求2所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述主弹簧(42)外包裹有波纹管(6)，所述波纹管(6)的两端分别固接于两个所述顶胶(41)上。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述固定梳齿钢板(21)的梳齿端面倾斜且倾斜面朝向远离所述滑板(22)的一侧，所述活动梳齿钢板(31)的梳齿端面倾斜且倾斜面朝向远离所述滑板(22)的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述道路一（2）内竖直埋设有多个螺栓一(23)，且所述螺栓一（23）沿固定梳齿钢板(21)长度方向设置有两排并延伸出所述道路一（2）上表面，两排所述螺栓一(23)一一对称，且一一对称的所述螺栓一(23)远离所述固定梳齿钢板(21)的一端之间固接有连接杆一(231)，所述螺栓一(23)靠近所述固定梳齿钢板（21）的一端穿过所述滑板(22)并与所述固定梳齿钢板(21)螺栓连接；所述道路二(3)内竖直埋设有多个螺栓二(32)，且所述螺栓二（32）沿活动梳齿钢板(31)长度方向设置有两排，并延伸出所述道路二（3）上表面，两排所述螺栓二(32)一一对称，且一一对称的所述螺栓二(32)远离所述活动梳齿钢板(31)的一端之间固接有连接杆二(321)，所述螺栓二(32)靠近所述活动梳齿钢板（31）的一端与所述活动梳齿钢板(31)螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述连接杆一(231)有多个，且均固接于一一对称的所述螺栓一(23)之间；所述连接杆二(321)有多个，且均固接于一一对称的所述螺栓二(32)之间。

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