CN214066481U - 一种高铁轴箱疲劳试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高铁轴箱测试设备技术领域，尤其为一种高铁轴箱疲劳试验工装，包括工作台，所述工作台的顶部设有防护罩，所述防护罩的顶部内壁上焊接有检测仪，所述防护罩的一侧通过螺栓安装有显示器，所述工作台的顶部滑动安装有两个立杆，所述工作台的顶部焊接有两个固定杆，所述固定杆上通过螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆靠近立杆的一端和立杆的一侧转动连接，两个所述立杆相靠近的一侧均焊接有横杆，两个所述横杆相靠近的一端均焊接有夹板，两个所述立杆相靠近的一侧均焊接有定位板，实现固定功能，本实用新型结构简单、使用方便，设置多个夹持结构，实现对设备的固定，能够有效防止测量数据出错，保证测量结果的精准度。

Description

一种高铁轴箱疲劳试验工装

技术领域

本实用新型涉及高铁轴箱测试设备技术领域，尤其涉及一种高铁轴箱疲劳试验工装。

背景技术

我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。同时，随着大量高速动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，其中，轴箱轴承的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。轴箱轴承作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。轴箱轴承的检测技术成为动车组技术的关键所在。动车组轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，目前，已经发展出了一些新技术来进行轴箱轴承的可靠性分析。

但是，现有技术中，测试装置不具备固定功能，在检测过程中发生轻微移动会导致测量的数据有出入，影响测量结果，为此，提出一种高铁轴箱疲劳试验工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁轴箱疲劳试验工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁轴箱疲劳试验工装，包括工作台，所述工作台的顶部设有防护罩，所述防护罩的顶部内壁上焊接有检测仪，所述防护罩的一侧通过螺栓安装有显示器，所述工作台的顶部滑动安装有两个立杆，所述工作台的顶部焊接有两个固定杆，所述固定杆上通过螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆靠近立杆的一端和立杆的一侧转动连接，两个所述立杆相靠近的一侧均焊接有横杆，两个所述横杆相靠近的一端均焊接有夹板，两个所述立杆相靠近的一侧均焊接有定位板，所述定位板上滑动安装有定位杆，所述工作台的顶部设有轴箱本体，所述轴箱本体位于两个夹板之间，所述轴箱本体的底部焊接有两个固定耳。

优选的，所述工作台的底部焊接有四个呈矩形排列的支撑腿。

优选的，所述工作台的顶部设有两个滑槽，滑槽内焊接有滑杆，所述立杆和滑杆滑动连接。

优选的，所述固定杆上开设有通孔，通孔内设有螺纹，所述螺纹杆和通孔内螺纹相适配。

优选的，所述立杆远离轴箱本体的一侧焊接有轴承，所述螺纹杆的一端和轴承内圈焊接在一起。

优选的，所述定位板上开设有圆孔，圆孔内设有密封圈，所述定位杆和密封圈内壁滑动连接，所述固定耳和工作台的顶部均设有定位孔，所述定位杆和两个定位孔相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，将轴箱本体放置在工作台上，将两个定位杆向上提起，接着顺时针转动两个螺纹杆，螺纹杆带动两个立杆向靠近，两个立杆再带动两个横杆，两个横杆再带动两个夹板，直到两个夹板将轴箱本体固定住，然后再将定位杆松开，受到拉簧的反弹，令定位杆的底部依次插进固定耳和工作台顶部的定位孔内，实现固定功能。

本实用新型结构简单、使用方便，设置多个夹持结构，实现对设备的固定，能够有效防止测量数据出错，保证测量结果的精准度。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视结构示意图；

图2为图1中轴箱本体的立体结构示意图；

图3为图1中A部分的放大结构示意图；

图中：1、工作台；2、防护罩；3、检测仪；4、显示器；5、立杆；6、固定杆；7、螺纹杆；8、横杆；9、夹板；10、定位板；11、定位杆；12、轴箱本体；13、固定耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁轴箱疲劳试验工装，包括工作台1，工作台1的顶部设有防护罩2，防护罩2的顶部内壁上焊接有检测仪3，防护罩2的一侧通过螺栓安装有显示器4，工作台1的顶部滑动安装有两个立杆5，工作台1的顶部焊接有两个固定杆6，固定杆6上通过螺纹安装有螺纹杆7，螺纹杆7靠近立杆5的一端和立杆5的一侧转动连接，两个立杆5相靠近的一侧均焊接有横杆8，两个横杆8相靠近的一端均焊接有夹板9，两个立杆5相靠近的一侧均焊接有定位板10，定位板10上滑动安装有定位杆11，工作台1的顶部设有轴箱本体12，轴箱本体12位于两个夹板9之间，轴箱本体12的底部焊接有两个固定耳13；

工作台1的底部焊接有四个呈矩形排列的支撑腿，工作台1的顶部设有两个滑槽，滑槽内焊接有滑杆，立杆5和滑杆滑动连接，固定杆6上开设有通孔，通孔内设有螺纹，螺纹杆7和通孔内螺纹相适配，立杆5远离轴箱本体12的一侧焊接有轴承，螺纹杆7的一端和轴承内圈焊接在一起，定位板10上开设有圆孔，圆孔内设有密封圈，定位杆11和密封圈内壁滑动连接，固定耳13和工作台1的顶部均设有定位孔，定位杆11和两个定位孔相适配，使用时，将轴箱本体12放置在工作台1上，将两个定位杆11向上提起，接着顺时针转动两个螺纹杆7，螺纹杆7带动两个立杆5向靠近，两个立杆5再带动两个横杆8，两个横杆8再带动两个夹板9，直到两个夹板9将轴箱本体12固定住，然后再将定位杆11松开，受到拉簧的反弹，令定位杆11的底部依次插进固定耳13和工作台1顶部的定位孔内，实现固定功能，本实用新型结构简单、使用方便，设置多个夹持结构，实现对设备的固定，能够有效防止测量数据出错，保证测量结果的精准度。

工作原理：使用时，将轴箱本体12放置在工作台1上，将两个定位杆11向上提起，接着顺时针转动两个螺纹杆7，螺纹杆7带动两个立杆5向靠近，两个立杆5再带动两个横杆8，两个横杆8再带动两个夹板9，直到两个夹板9将轴箱本体12固定住，然后再将定位杆11松开，受到拉簧的反弹，令定位杆11的底部依次插进固定耳13和工作台1顶部的定位孔内，实现固定功能，本实用新型结构简单、使用方便，设置多个夹持结构，实现对设备的固定，能够有效防止测量数据出错，保证测量结果的精准度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁轴箱疲劳试验工装，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部设有防护罩(2)，所述防护罩(2)的顶部内壁上固定安装有检测仪(3)，所述防护罩(2)的一侧固定安装有显示器(4)，所述工作台(1)的顶部滑动安装有两个立杆(5)，所述工作台(1)的顶部焊接有两个固定杆(6)，所述固定杆(6)上通过螺纹安装有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)靠近立杆(5)的一端和立杆(5)的一侧转动连接，两个所述立杆(5)相靠近的一侧均焊接有横杆(8)，两个所述横杆(8)相靠近的一端均焊接有夹板(9)，两个所述立杆(5)相靠近的一侧均焊接有定位板(10)，所述定位板(10)上滑动安装有定位杆(11)，所述工作台(1)的顶部设有轴箱本体(12)，所述轴箱本体(12)位于两个夹板(9)之间，所述轴箱本体(12)的底部焊接有两个固定耳(13)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述工作台(1)的底部焊接有四个呈矩形排列的支撑腿。

3.根据权利要求1所述的一种高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述工作台(1)的顶部设有两个滑槽，滑槽内焊接有滑杆，所述立杆(5)和滑杆滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述固定杆(6)上开设有通孔，通孔内设有螺纹，所述螺纹杆(7)和通孔内螺纹相适配。

5.根据权利要求1所述的一种高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述立杆(5)远离轴箱本体(12)的一侧焊接有轴承，所述螺纹杆(7)的一端和轴承内圈焊接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述定位板(10)上开设有圆孔，圆孔内设有密封圈，所述定位杆(11)和密封圈内壁滑动连接，所述固定耳(13)和工作台(1)的顶部均设有定位孔，所述定位杆(11)和两个定位孔相适配。

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