CN214064569U - 一种lng卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LNG卸车系统，所述LNG卸车系统包括:至少两个卸车台以及至少两个增压机构，所述至少两个卸车台与至少两个增压机构一一对应，并且各增压机构与各自对应的卸车台相连接；每个增压机构上均设置有增压连接管，各增压机构的增压连接管通过第一连通管连通。本实用新型通过将各卸车台连通，利用不同槽车内LNG液位高不同，使用高液位驱动低液位，提高LNG卸车台工作效率，从而实现快速卸车。

Description

一种LNG卸车系统

技术领域

本实用新型涉及天然气卸液技术领域，特别涉及一种LNG卸车系统。

背景技术

随着世界经济发展，能源结构从传统煤和石油逐渐向清洁能源过渡，液化天然气LNG作为一种清洁高效的能源被大力发展。相比于压缩天然气CNG、吸附天然气ANG等储运方式，液化天然气LNG储运成为天然气储运的主要方式。目前液化天然气LNG卸车方式包括潜液泵卸车以及差压式卸车，其中，潜液泵卸车能耗大，场站增压卸车需要另外增加设备，自增压卸车卸车效率低下，耗时较多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种LNG卸车系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种LNG卸车系统，所述LNG卸车系统包括:至少两个卸车台以及至少两个增压机构，所述至少两个卸车台与至少两个增压机构一一对应，并且各增压机构与各自对应的卸车台相连接；每个增压机构上均设置有增压连接管，各增压机构的增压连接管通过第一连通管连通。

所述LNG卸车系统，其中，每个增压连接管均设置有压力检测器以及第一控制阀，所述压力检测器位于所述第一控制阀靠近所述卸车台的一侧。

所述LNG卸车系统，其中，所述增压连接管与增压机构的出口管相连通。

所述LNG卸车系统，其中，所述LNG卸车系统包括液相管路和气相管路，所述卸车台上设置有LNG液相臂和LNG气相臂，所述LNG液相臂通过所述液相管路与LNG储罐相连接，所述LNG气相臂通过所述气相管路与LNG缓冲罐相连接。

所述LNG卸车系统，其中，所述增压机构的出口管与所述LNG气相臂通过第二连通管相连接。

所述LNG卸车系统，其中，所述第二连通管上设置有第二控制阀。

所述LNG卸车系统，其中，所述气相管路上设置有第三控制阀，第一连接管和第二连接管，所述第一连接管和所述第二连接管分别位于所述第三控制阀的两侧，并均与所述液相管路相连接。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供了一种LNG卸车系统，所述LNG卸车系统包括:至少两个卸车台以及至少两个增压机构，所述至少两个卸车台与至少两个增压机构一一对应，并且各增压机构与各自对应的卸车台相连接；每个增压机构上均设置有增压连接管，各增压机构的增压连接管通过第一连通管连通。本实用新型通过将各卸车台连通，利用不同槽车内LNG液位高不同，使用高液位驱动低液位，提高LNG卸车台工作效率，从而实现快速卸车。

附图说明

图1为本实用新型提供的LNG卸车系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种LNG卸车系统，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者间接连接至该另一个部件上。

还需说明的是，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合附图，通过对实施例的描述，对实用新型内容作进一步说明。

本实施例提供了一种LNG卸车系统，如图1所示，所述LNG卸车系统包括至少两个卸车台1以及至少两个增压机构2，所述至少两个卸车台1与至少两个增压机构2一一对应，每个卸车台1与其对应的增压机构2相连接以对连接于卸车台1上的槽车进行增压。每个增压机构2上均设置有增压连接管3，并且各增压连接管3未与增压机构2连接的一端通过第一连通管4连通。在本实施例的一个实现方式中，至少两个卸车台1间隔布置，按照卸车台1的布置方向位于最前的卸车台1的增压连接管3与第一连通管4的一端连接，按照卸车台1的布置方向位于最后的卸车台1的增压连接管3与第一连通管4的另一端连接，位于最前的卸车台1与最后的卸车台1之间的各卸车台1设置的增压连接管3连接于所述第一连通管4上，并与所述第一连通管4连通。这样在利用本实施例提供的LNG卸车系统卸车时，可以利用不同槽车内LNG液位高不同来使用高液位驱动低液位，提高LNG卸车台工作效率，从而实现快速卸车。

每个增压机构2上的增压连接管3上设置有压力检测器8以及第一控制阀7，所述压力检测器8位于所述第一控制阀7靠近所述卸车台1的一侧。所述第一控制阀7用于检测增压连接管3的管内压力，所述第一控制阀7用于控制增压连接管3与第一连通管4的连通或关闭，当第一控制阀7开启时，装配有该第一控制阀7的增压连接管3与第一连通管4连通，当第一控制阀7开启时，装配有该第一控制阀7的增压连接管3与第一连通管4不连通，以通过第一控制阀7可以控制各卸车台1的连通状态。例如，当需要将按照布置顺序位于第一位的卸车台1和位于第二位的卸车台1连通时，可以将位于第一位的卸车台1对应的增压连接管3上的第一控制阀7开启，以及位于第二位的卸车台1对应的增压连接管3上的第一控制阀7开启，这样可以通过与位于第二位的卸车台1的槽车内的高液位驱动通过与位于第二位的卸车台1的槽车内低液位，其中，位于第一位的卸车台1先于位于第二位的卸车台1进行卸车操作。在本实施例的一个具体实现方式中，所述增压机构2可以为LNG气化器，所述压力检测器8可以为压力表。

所述LNG卸车系统包括液相管路5和气相管路6，所述卸车台1上设置有LNG液相臂和LNG气相臂，所述增压机构2上设置有进口管和出口管，所述LNG液相臂通过所述液相管路5与LNG储罐相连接，所述LNG气相臂通过所述气相管路6与LNG缓冲罐相连接。所述增压连接管3未与第一连通管4相连接的一端连接于增压机构2的出口管，所述出口管与所述LNG气相臂通过第二连通管相连接，这样增压机构2气化后的LNG与通过第一连通管4流入增压连接管3的LNG通过气相管路6以及LNG气相臂流入与卸车台1相连接的槽车内，可以槽车进行增压、卸液，提高了LNG卸车的卸车效率，降低了LNG的生产成本。

所述第二连通管上设置有第二控制阀12，所述第二控制阀12用于控制增压机构2与LNG气相臂的连通状态，当第二控制阀12处于开启状态时，所述增压机构2与LNG气相臂的连通；当第二控制阀12处于关闭状态时，所述增压机构2与LNG气相臂的不连通。此外，所述气相管路6上设置有第三控制阀10，第一连接管9和第二连接管11，所述第一连接管9未与所述气相管路6相连接的一端与所述液相管路5相连接，所述第二连接管11位于所述第三控制阀10远离所述第一连接管9的一侧，并且所述所述第二连接管11未与所述气相管路6相连接的一端与所述液相管路5相连接。

在本实施例的一个实现方式中，本实施例提供的LNG卸车系统的工作过程可以为：

将至少两个卸车台中的每个卸车台均与LNG槽车进行连接，启动按照卸车台布置顺序位于第一位的卸车台，以使得与该卸车台连接的LNG槽车开始卸车；当通过压力检测器检测到位于第一位的卸车台的卸车压力下降时，启动位于第二位的卸车台进行卸车，并且开启位于第一位的卸车台对应的增压机构连接的增压连接管上的第一控制阀，和位于位于第二位的卸车台对应的增压机构连接的增压连接管上的第一控制阀，以通过位于第二为的卸车台对位于第一位的卸车台进行增压；依次类推直至开启位于最后的卸车台，以利用不同槽车内LNG液位高不同来使用高液位驱动低液位，提高卸车速度。当然，值得说明的是，当一卸车台卸车完毕后时，关闭该对应的增压机构连接的增压连接管上的第一控制阀，并断开卸车台与槽车连接，以便于连接下一台LNG槽车。

在本实施例的另一个实现方式中，本实施例提供的LNG卸车系统的工作过程可以为：

将至少两个卸车台中的每个卸车台均与LNG槽车进行连接，启动按照卸车台布置顺序位于第一位的卸车台；当位于第一位的卸车台的卸液过程稳定后，启动位于第二位的卸车台进行卸车，当位于第二位的卸车台的卸液过程稳定后，启动位于第三位的卸车台进行卸车，依次类推直至位于最后第二位的卸车台启动且位于最后的卸车台不进行卸液；当一卸车台压力降低，开启该卸车台的下一卸车台对应的增压机构连接的增压连接管上的第一控制阀；当前面所有卸车台压力降低时，启动最后一个卸车台进行卸车，同时最后一卸车台对应的增压机构连接的增压连接管上的第一控制阀，以对前面的所有卸车台进行增压卸车。

综上所述，本实施例提供了一种LNG卸车系统，所述LNG卸车系统包括:至少两个卸车台以及至少两个增压机构，所述至少两个卸车台与至少两个增压机构一一对应，并且各增压机构与各自对应的卸车台相连接；每个增压机构上均设置有增压连接管，各增压机构的增压连接管通过第一连通管连通。本实用新型通过将各卸车台连通，利用不同槽车内LNG液位高不同，使用高液位驱动低液位，提高LNG卸车台工作效率，从而实现快速卸车。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种LNG卸车系统，其特征在于，所述LNG卸车系统包括:至少两个卸车台以及至少两个增压机构，所述至少两个卸车台与至少两个增压机构一一对应，并且各增压机构与各自对应的卸车台相连接；每个增压机构上均设置有增压连接管，各增压机构的增压连接管通过第一连通管连通。

2.根据权利要求1所述LNG卸车系统，其特征在于，每个增压连接管均设置有压力检测器以及第一控制阀，所述压力检测器位于所述第一控制阀靠近所述卸车台的一侧。

3.根据权利要求1所述LNG卸车系统，其特征在于，所述增压连接管与其对应的增压机构的出口管相连通。

4.根据权利要求1所述LNG卸车系统，其特征在于，所述LNG卸车系统包括液相管路和气相管路，所述卸车台上设置有LNG液相臂和LNG气相臂，所述LNG液相臂通过所述液相管路与LNG储罐相连接，所述LNG气相臂通过所述气相管路与LNG缓冲罐相连接。

5.根据权利要求4所述LNG卸车系统，其特征在于，所述增压机构的出口管与所述LNG气相臂通过第二连通管相连接。

6.根据权利要求5所述LNG卸车系统，其特征在于，所述第二连通管上设置有第二控制阀。

7.根据权利要求4所述LNG卸车系统，其特征在于，所述气相管路上设置有第三控制阀，第一连接管和第二连接管，所述第一连接管和所述第二连接管分别位于所述第三控制阀的两侧，并均与所述液相管路相连接。

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