CN214062509U - 一种装配式地下多层井筒结构立体车库 - Google Patents
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Abstract
一种装配式地下多层井筒结构立体车库，涉及一种地下立体车库，以解决传统停车场存在占地面积大、土地利用率低、投资大、施工周期长且不利于市政美观建设等技术问题。本实用新型包括由多块预制的钢筋混凝土拼接而成的井筒、预制的混凝土底板、横梁、顶板、停车底板和多根混凝土立柱；井筒的顶部设有顶板，井筒位于地面以下，井筒的中心设有从地面以上通往井筒底部中心的升降梯，井筒内设有多根混凝土立柱和混凝土底板，井筒与每根混凝土立柱之间通过多根横梁连接。本实用新型采用装配式技术对井筒结构立体车库进行拼装，同时缩短施工工期，进而降低施工的危险性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种停车库，具体涉及一种地下立体车库。
背景技术
随着我国经济实力的提高，城市居民出行方式出现了多样化趋势。近些年城市家用小汽车数量快速增长，给城市交通基础实施和城市动态和静态交通管理带来了一系列的冲击。尤其是“停车难”问题日趋严重，集中出现在上个世纪开发建设的办公和住宅区。
为解决这个问题，诸多的地上立体车库、地下车库均应运而生。地面停车场是指在地上且不占用行车道，供车辆停放的空地或者各类场地，由用户进出通道、停车坪和其他设施构成，具有停车便利、利于管理、停车成本低的优点，但随着车辆越来越多，会使地面停车场占用更多横向空间，不利于城市规划。地上停车占用地表空间的同时影响景观，一般在已建生活区很少采用。
地下停车库是指在地下建设的几层停车场，经常修建在楼房、公园、道路及绿地等下面，同样用于缓解城市停车用地紧张、增大场地利用价值，但同样随着车辆的增加需要更多的地下空间，成本费用较高。地下车库技术建筑一般采用现浇钢筋混凝土结构或者装配式钢结构，然而，现浇混凝土结构由于施工工期长、现场浇筑污染大，对周边居民的生活、出行影响很大。装配式钢结构施工速度快，但其刚度相对弱，施工过程中对周边土体扰动较大，且容易渗透，耐久性不好，进而影响车库自身使用功能。
采用现浇钢筋混凝土结构或者装配式钢结构的地下车库建筑，现浇混凝土结构存在施工工期长，环境污染大，对居民生活影响大的问题一直未得到解决。另外，现有技术中对于装配式车站节点连接较差，抗渗性能差等技术难题仍未解决。
实用新型内容
本实用新型为了解决传统停车场难以解决的占地面积大，土地利用率低，投资大、施工周期长且不利于城市规划的问题，而提供一种装配式地下多层井筒结构立体车库。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：
一种装配式地下多层井筒结构立体车库，包括由多块预制的钢筋混凝土拼接而成的井筒、预制的混凝土底板、横梁、顶板、停车底板和多根混凝土立柱；
顶板设在井筒的顶部，井筒位于地面以下，井筒的中心设有从地面以上通往井筒底部的升降梯，井筒内设有多根混凝土立柱和混凝土底板，井筒与每根混凝土立柱之间通过多根横梁连接，相邻两个横梁之间铺设有停车底板形成多层停车场，升降梯与每层停车场相通。
优选地，每个停车底板的形状为扇形。
优选地，每个停车底板的面积相等。
优选地，所述顶板为预制的FRP预应力混凝土板。
优选地，所述顶板为环形板。
优选地，井筒的高度为10-20m。
优选地，每根混凝土立柱的外表面套设有钢管，钢管的外表面设有加强环，横梁通过加强环与钢管焊接固定。
优选地，井筒上相邻两块钢筋混凝土采用浆锚连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1、采用装配式对整个井筒结构立体车库进行拼装，减少了对周围环境的污染，同时也减短了施工工期，简化了整个过程，从而降低了施工的危险性。
2、本实用新型采用立式圆筒形的地下停车库，具有多层空间，节省占地面积，提高土地资源利用率。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型横截面的示意图；
图3是井筒的示意图；
图4是立柱与横梁连接的示意图。
附图标记：1、井筒；2、混凝土底板；3、横梁；4、顶板；5、停车底板；6、立柱；7、钢管。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案的前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
实施例1：下面结合图1-图4来说明本实施例，本实施例涉及一种装配式地下多层井筒结构立体车库，如图1-图3所示，包括由多块预制的钢筋混凝土拼接而成的井筒1、预制的混凝土底板2、横梁3、顶板4、停车底板5和多根混凝土立柱6；
顶板4设在井筒1的顶部，井筒1位于地面以下，井筒1的中心设有从地面以上通往井筒1底部的升降梯，井筒1内设有多根混凝土立柱6和混凝土底板2，井筒1与每根混凝土立柱6之间通过多根横梁3连接，相邻两个横梁3之间铺设有停车底板5形成多层停车场，升降梯与每层停车场相通。
可选地，每个停车底板5的形状为扇形。
可选地，每个停车底板5的面积相等。
可选地，所述顶板4为预制的FRP预应力混凝土板。FRP预应力混凝土板作为顶板4具有自重轻，抗拉强度高，抗腐蚀性强的特点。
可选地，所述顶板4为环形板。
可选地，井筒1的高度为10-20m。
可选地，如图4所示，每根混凝土立柱6的外表面套设有钢管7，钢管7的外表面设有加强环，横梁3通过加强环与钢管7焊接固定，所述横梁3可选为钢横梁。与普通钢管柱相比，钢管混凝土柱的承载力高并且具有良好的抗震性能，弹塑性也相对较好，内部填充的混凝土也在一定程度上提高了整个立柱结构的刚度，减小了钢管与外界接触的面积，从而使外部钢管的抗腐蚀性能大大提高。同时，钢管混凝土柱相对于钢筋混凝土柱来说，省去了内部钢筋，运输、吊装、施工都很方便。钢横梁与钢管混凝土柱连接采用外加强环，安全可靠，加强环和钢管柱的协同工作使内力能更好的从钢横梁传递给钢管混凝土柱，防止了管壁的应力集中，从而改善了连接节点的受力性能与刚度，使钢横梁和钢管混凝土柱的承载力增大。
可选地，井筒1上相邻两块钢筋混凝土采用浆锚连接。采用浆锚连接法进行现场拼装，使得井筒1的机械性能更稳定，整体性更好，减小了现浇混凝土时的难度。
为便于出车和进车，可在升降梯处设进口和出口。
本实用新型虽然已经通过一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。
Claims (7)
1.一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，包括由多块预制的钢筋混凝土拼接而成的井筒(1)、预制的混凝土底板(2)、横梁(3)、顶板(4)、停车底板(5)和多根混凝土立柱(6)；
顶板(4)设在井筒(1)的顶部，井筒(1)位于地面以下，井筒(1)的中心设有从地面以上通往井筒(1)底部中心的升降梯，井筒(1)内设有多根混凝土立柱(6)和混凝土底板(2)，井筒(1)与每根混凝土立柱(6)之间通过多根横梁(3)连接，相邻两个横梁(3)之间铺设有停车底板(5)形成多层停车场，升降梯与每层停车场相通。
2.根据权利要求1所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，每个停车底板(5)的形状为扇形。
3.根据权利要求1或2所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，每个停车底板(5)的面积相等。
4.根据权利要求1所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，所述顶板(4)为预制的FRP预应力混凝土板。
5.根据权利要求1所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，所述顶板(4)为环形板。
6.根据权利要求1所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，井筒(1)的高度为10-20m。
7.根据权利要求1所述的一种装配式地下多层井筒结构立体车库，其特征在于，每根混凝土立柱(6)的外表面套设有钢管(7)，钢管(7)的外表面设有加强环，横梁(3)通过加强环与钢管(7)焊接固定。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN214062509U true CN214062509U (zh) | 2021-08-27 |
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ID=77405568
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2020
- 2020-12-03 CN CN202022869565.7U patent/CN214062509U/zh active Active
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