CN214040494U - 一种汽车发动机生产用密封检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了密封检测装置领域的一种汽车发动机生产用密封检测装置，包括装置本体，装置本体的顶部固定连接有液压柱，装置本体分为横板、第一支撑杆和第二支撑杆，横板的底部四角分别开设有第一滑槽，第一滑槽有四组，四组第一滑槽内分别滑动连接在滑块的外侧，滑块分别固定连接有第一支撑杆的前后两侧顶端，第一支撑杆有四组，四组第一支撑杆和第一滑槽内对应开设有第一调节孔，第一调节孔有多组，四组第一支撑杆的内侧底部分别开设有第二滑槽，第二滑槽内分别滑动连接有底板的一端，底板有四组，底板与第二滑槽内对应开设有第二调节孔，第二调节孔有多组，有益于方便对装置本体宽度和高度进行调节，提高装置本体对电动机的限位效果。

Description

一种汽车发动机生产用密封检测装置

技术领域

本实用新型涉及密封检测装置领域，具体是一种汽车发动机生产用密封检测装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机在生产过程中必须要对发动机进行密封检测，现有的汽车发动机生产用密封检测装置在检测电动机密封性时，需要人工将电动机抬到桌面上，浪费了大量的劳动力，于是在汽车发动机检测密封性时，多利用抓手配合气泵和滑轨，对汽车发动机进行抓取搬运，但是经检索，现有的抓手结构存在对电动机的限位结构简单且不方便人工调节的问题，导致汽车电动机在搬运过程中容易掉落且难以适应不同型号的汽车电动机。

现有技术中的汽车发动机生产用密封检测装置存在限位结构简单且不方便人工调节的问题。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机生产用密封检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机生产用密封检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机生产用密封检测装置，包括装置本体，所述装置本体的顶部固定连接有液压柱，所述装置本体分为横板、第一支撑杆和第二支撑杆，所述横板的底部四角分别开设有第一滑槽，所述第一滑槽有四组，四组所述第一滑槽内分别滑动连接在滑块的外侧，所述滑块分别固定连接有第一支撑杆的前后两侧顶端，所述第一支撑杆有四组，四组所述第一支撑杆和第一滑槽内对应开设有第一调节孔，所述第一调节孔有多组，四组所述第一支撑杆的内侧底部分别开设有第二滑槽，所述第二滑槽内分别滑动连接有底板的一端，所述底板有四组，所述底板与第二滑槽内对应开设有第二调节孔，所述第二调节孔有多组，四组所述第一支撑杆的外侧分别设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆有四组，四组所述第二支撑杆的顶端插合连接在横板的底部四角，四组所述第二支撑杆的中部均开设有限位槽，四组所述限位槽内均插合连接有限位轴的一端，四组所述限位轴的另一端分别固定连接在固定板的外侧中部，所述固定板有四组，四组所述固定板的内侧分别固定连接在第一支撑杆的外侧，四组所述限位轴的外侧均设置有第一弹簧，四组所述第一弹簧的一端分别固定连接在固定板的外侧，四组所述第一弹簧的另一端分别固定连接在第二支撑杆的内侧。

作为本实用新型进一步的方案：多组所述第一调节孔内和多组第二调节孔内分别贯穿连接有第一插销和第二插销，有益于调节装置本体的宽度和高度，提高装置本体对不同型号的汽车电动机适应能力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支撑杆的顶端与横板之间的连接处贯穿连接有螺钉，有益于提高第二支撑杆在横板底部的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支撑杆的内侧底部分别固定连接有第二弹簧的一端，所述第二弹簧有四组，四组所述第二弹簧的另一端分别固定连接在固定板的外侧底部，有益于进一步增强第二支撑杆对第一支撑杆的限位效果，同时增强装置本体的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：四组所述固定板的下部内滑动连接有限位块，所述限位块有四组，四组所述限位块的一端分别固定连接在第一支撑杆的外侧，有益于对固定板进行限位，使固定板只能在限位块外侧滑动，进一步增强对第二支撑杆的限位效果，从而增强对装置本体的限位效果。

作为本实用新型再进一步的方案：四组所述第一滑槽和四组第二滑槽内均开设有凹形卡槽结构，有益于在不借助第一插销和第二插销时也能对第一支撑杆和底板进行限位，避免第一支撑杆和底板脱落。

作为本实用新型再进一步的方案：四组所述第一支撑杆的底部均固定连接有阻挡块，所述阻挡块有四组，有益于对底板进行限位，避免底板意外脱落，进一步提高装置本体的限位效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过四组第一支撑杆和第一滑槽内对应开设有第一调节孔，第一调节孔有多组，底板与第二滑槽内对应开设有第二调节孔，第二调节孔有多组的结构完成对装置本体内宽度和高度进行调节，通过限位轴插合连接在限位槽内和弹簧的两端分别固定连接在固定板外侧和第二支撑杆内侧的结构，完成在第二支撑杆对第一支撑杆进行限位，通过第二弹簧的两端分别固定连接在固定板外侧底部和第二支撑杆内侧底部的结构，完成进一步提升装置本体的限位效果，通过四组固定板的下部内滑动连接有限位块，四组限位块的一端分别固定连接在第一支撑杆的外侧，完成固定板只能在限位块外侧滑动的动作，解决了现有技术中的汽车发动机生产用密封检测装置存在限位结构简单且不方便人工调节的问题，达到了增强限位的稳定性且方便人工对抓手进行宽度和高度调节的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中固定板的结构立体示意图；

图3为本实用新型中第二支撑杆的结构立体示意图。

图中：1、装置本体；2、横板；3、第一支撑杆；4、滑块；5、第一滑槽；6、第一调节孔；7、第一插销；8、螺钉；9、第二支撑杆；10、限位槽；11、限位轴；12、固定板；13、第一弹簧；14、限位块；15、第二弹簧；16、第二滑槽；17、底板；18、阻挡块；19、第二调节孔；20、第二插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车发动机生产用密封检测装置，包括装置本体1，装置本体1的顶部固定连接有液压柱，装置本体1分为横板2、第一支撑杆3和第二支撑杆9，横板2的底部四角分别开设有第一滑槽5，第一滑槽5有四组，四组第一滑槽5内分别滑动连接在滑块4的外侧，滑块4分别固定连接有第一支撑杆3的前后两侧顶端，第一支撑杆3有四组，四组第一支撑杆3和第一滑槽5内对应开设有第一调节孔6，第一调节孔6有多组，四组第一支撑杆3的内侧底部分别开设有第二滑槽16，第二滑槽16内分别滑动连接有底板17的一端，底板17有四组，底板17与第二滑槽16内对应开设有第二调节孔19，第二调节孔19有多组，四组第一支撑杆3的外侧分别设置有第二支撑杆9，第二支撑杆9有四组，四组第二支撑杆9的顶端插合连接在横板2的底部四角，四组第二支撑杆9的中部均开设有限位槽10，四组限位槽10内均插合连接有限位轴11的一端，四组限位轴11的另一端分别固定连接在固定板12的外侧中部，固定板12有四组，四组固定板12的内侧分别固定连接在第一支撑杆3的外侧，四组限位轴11的外侧均设置有第一弹簧13，四组第一弹簧13的一端分别固定连接在固定板12的外侧，四组第一弹簧13的另一端分别固定连接在第二支撑杆9的内侧。

其中，多组第一调节孔6内和多组第二调节孔19内分别贯穿连接有第一插销7和第二插销20，有益于调节装置本体1的宽度和高度，提高装置本体1对不同型号的汽车电动机适应能力；第二支撑杆9的顶端与横板2之间的连接处贯穿连接有螺钉8，有益于提高第二支撑杆9在横板2底部的稳定性；第二支撑杆9的内侧底部分别固定连接有第二弹簧15的一端，第二弹簧15有四组，四组第二弹簧15的另一端分别固定连接在固定板12的外侧底部，有益于进一步增强第二支撑杆9对第一支撑杆3的限位效果，同时增强装置本体1的稳定性；四组固定板12的下部内滑动连接有限位块14，限位块14有四组，四组限位块14的一端分别固定连接在第一支撑杆3的外侧，有益于对固定板12进行限位，使固定板12只能在限位块14外侧滑动，进一步增强对第二支撑杆9的限位效果，从而增强对装置本体1的限位效果；四组第一滑槽5和四组第二滑槽16内均开设有凹形卡槽结构，有益于在不借助第一插销7和第二插销20时也能对第一支撑杆3和底板17进行限位，避免第一支撑杆3和底板17脱落；四组第一支撑杆3的底部均固定连接有阻挡块18，阻挡块18有四组，有益于对底板17进行限位，避免底板17意外脱落，进一步提高装置本体1的限位效果。

本实用新型的工作原理是：使用者通过四组第一滑槽5内和第一支撑杆3顶端的连接处与四组第二滑槽16内滑动连接的底板17连接处分别贯穿连接有第一插销7和第二插销20的结构，完成对装置本体1宽度和高度的调节，通过四组第二支撑杆9的内侧分别开设有限位槽10，四组限位槽10内插合连接有限位轴11的一端，四组限位轴11的另一端分别固定连接在固定板12的外侧中部，四组限位轴11的外侧分别设置有第一弹簧13，在第一支撑杆3进行移动时，通过限位轴11插合连接在限位槽10内和弹簧的两端分别固定连接在固定板12外侧和第二支撑杆9内侧的结构，完成在第二支撑杆9对第一支撑杆3进行限位，通过第二弹簧15的两端分别固定连接在固定板12外侧底部和第二支撑杆9内侧底部的结构，完成进一步提升装置本体1的限位效果，通过四组固定板12的下部内滑动连接有限位块14，四组限位块14的一端分别固定连接在第一支撑杆3的外侧，完成固定板12只能在限位块14外侧滑动的动作，有益于进一步增强对第二支撑杆9的限位效果，从而增强对装置本体1的限位效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机生产用密封检测装置，包括装置本体（1），所述装置本体（1）的顶部固定连接有液压柱，所述装置本体（1）分为横板（2）、第一支撑杆（3）和第二支撑杆（9），其特征在于：所述横板（2）的底部四角分别开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）有四组，四组所述第一滑槽（5）内分别滑动连接在滑块（4）的外侧，所述滑块（4）分别固定连接有第一支撑杆（3）的前后两侧顶端，所述第一支撑杆（3）有四组，四组所述第一支撑杆（3）和第一滑槽（5）内对应开设有第一调节孔（6），所述第一调节孔（6）有多组，四组所述第一支撑杆（3）的内侧底部分别开设有第二滑槽（16），所述第二滑槽（16）内分别滑动连接有底板（17）的一端，所述底板（17）有四组，所述底板（17）与第二滑槽（16）内对应开设有第二调节孔（19），所述第二调节孔（19）有多组，四组所述第一支撑杆（3）的外侧分别设置有第二支撑杆（9），所述第二支撑杆（9）有四组，四组所述第二支撑杆（9）的顶端插合连接在横板（2）的底部四角，四组所述第二支撑杆（9）的中部均开设有限位槽（10），四组所述限位槽（10）内均插合连接有限位轴（11）的一端，四组所述限位轴（11）的另一端分别固定连接在固定板（12）的外侧中部，所述固定板（12）有四组，四组所述固定板（12）的内侧分别固定连接在第一支撑杆（3）的外侧，四组所述限位轴（11）的外侧均设置有第一弹簧（13），四组所述第一弹簧（13）的一端分别固定连接在固定板（12）的外侧，四组所述第一弹簧（13）的另一端分别固定连接在第二支撑杆（9）的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：多组所述第一调节孔（6）内和多组第二调节孔（19）内分别贯穿连接有第一插销（7）和第二插销（20）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：所述第二支撑杆（9）的顶端与横板（2）之间的连接处贯穿连接有螺钉（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：所述第二支撑杆（9）的内侧底部分别固定连接有第二弹簧（15）的一端，所述第二弹簧（15）有四组，四组所述第二弹簧（15）的另一端分别固定连接在固定板（12）的外侧底部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：四组所述固定板（12）的下部内滑动连接有限位块（14），所述限位块（14）有四组，四组所述限位块（14）的一端分别固定连接在第一支撑杆（3）的外侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：四组所述第一滑槽（5）和四组第二滑槽（16）内均开设有凹形卡槽结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机生产用密封检测装置，其特征在于：四组所述第一支撑杆（3）的底部均固定连接有阻挡块（18），所述阻挡块（18）有四组。

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