CN214036600U - 一种轨道交通用制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种轨道交通用制动器，属于轨道交通技术领域，包括：动力装置，具有提供动力的电机组件；夹钳装置，通过支撑吊架适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组价和移动夹钳组件；传动组件，将旋转运动转换成直线运动；具有偏心杆；所述偏心杆的第一端与动力装置连接，第二端与移动夹钳组件连接，第三端与所述支撑吊架转动连接；第三端在所述第一端和第二端之间，且靠近所述第二端设置；本实用新型的轨道交通用制动器，本方案中的动力装置采用电机的驱动，没有气动(或液压)管路，大大减少了制动相应时间，有效了缩短了制动距离，同时无泄漏的隐患，为行车安全提供了有力保障。

Description

一种轨道交通用制动器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通用制动器。

背景技术

轨道交通是城市化中一种公共交通出行工具；轨道交通制动器的性能直接影响列车的制动能力，也与列车的安全性和易用性息息相关。

目前，运行的轨道交通车辆普遍采用盘式制动方式，在转向架或构架上安装制动夹钳。制动夹钳上的两个闸片压紧制动盘侧面，通过摩擦力产生制动力，使列车停止前进。

现有技术中，通过动力装置直接带动其中一个制动夹钳移动，然后与另一个制动夹钳配合，夹紧制动盘实现制动作用；但是这种制动方式需要动力装置提供全部的制动力，需要的制动力比较大。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的动力装置直接驱动制动夹钳移动，以实现制动的方式，需要制动力装置提供的制动力比较大的缺陷，从而提供一种轨道交通用制动器。

本实用新型提供的一种轨道交通用制动器，包括：

动力装置，具有提供动力的电机组件；

夹钳装置，通过支撑吊架适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件和移动夹钳组件；

传动组件，将旋转运动转换成直线运动；具有偏心杆；所述偏心杆的第一端与动力装置连接，第二端与移动夹钳组件连接，第三端与所述支撑吊架转动连接；第三端在所述第一端和第二端之间，且靠近所述第二端设置。

作为优选方案，所述传动组件包括：

丝杆，与电机组件的输出轴连接；

螺母，套设在所述丝杆上；所述螺母与所述丝杆转动连接；

偏心杆，第一端与所述螺母连接。

作为优选方案，所述传动组件还包括：

推杆，具有抵接端；所述推杆的抵接端与所述偏心杆的第一端抵接；所述推杆的抵接端通过连接板与所述偏心杆的第一端转动连接。

作为优选方案，所述固定夹钳组件包括：

第一杠杆，与支撑吊架连接；

第一闸片托，设置在第一杠杆的一端；

所述移动夹钳组件包括：

第二杠杆，通过传动组件与所述支撑吊架连接；

第二闸片托，设置在第二杠杆的一端；所述第二闸片托与所述第一闸片托相对设置。

作为优选方案，所述第一杠杆具有平行设置的两根第一竖杆，两根所述第一竖杆之间设置有若干根第一横杆；

所述第二杠杆具有平行设置的两根第二竖杆，两根所述第二竖杆之间设置有若干根第二横杆。

作为优选方案，所述第一杠杆与所述第二杠杆之间的远离闸片托的一端设置有间隙调节器。

作为优选方案，所述动力装置的一端设置两根所述第一竖杆之间，另一端设置在两根所述第二竖杆之间。

作为优选方案，所述传动组件具有相对设置的两组，分别与两根所述第二竖杆连接。

作为优选方案，两组所述传动组件之间通过固定连杆连接。

作为优选方案，所述动力装置包括：

壳体，内部具有容纳腔；所述壳体与所述支撑吊架连接；

电机组件，设置于所述壳体的容纳腔内。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的轨道交通用制动器，包括：动力装置、夹钳装置和传动组件；本方案中的动力装置采用电机的驱动，没有气动(或液压)管路，大大减少了制动相应时间，有效了缩短了制动距离，同时无泄漏的隐患，为行车安全提供了有力保障；

动力装置通过偏心杆带动移动夹钳组件移动，第三端靠近所述第二端设置，所以偏心杆以第三端为支点进行转动，动力装置到第三端的距离比较长，力矩长，所以，能够提供比较小的力就可以通过偏心杆带动移动夹钳组件进行移动，实现机械夹紧制动。

2.本实用新型提供的轨道交通用制动器，所述传动组件包括：丝杆、螺母和偏心杆；通过传动组件将动力装置的直线运动准换成夹钳装置的直线运动。

3.本实用新型提供的轨道交通用制动器，推杆的设置能够连接偏心杆和螺母，且推杆和螺母之间通过连接板转动连接。

4.本实用新型提供的轨道交通用制动器，在第一杠杆和第二杠杆之间设置有间隙调节器；所述间隙调节器配合第一杠杆和第二杠杆的移动，并限定其移动的范围。

5.本实用新型提供的轨道交通用制动器，所述传动组件具有相对设置的两组，将动力装置的动力均匀的传递给两根所述第二竖杆，从而带动第二闸片托的移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轨道交通用制动器的第一角度的立体结构示意图。

图2为本实用新型的轨道交通用制动器的第二角度的立体结构示意图。

图3为本实用新型的轨道交通用制动器的俯视图。

图4为图3所示的A-A的剖视图。

图5为本实用新型的传动组件的局部立体结构示意图。

图6为本实用新型的偏心杆的结构示意图。

图7为本实用新型的传动组件的立体结构示意图。

图8为本实用新型的传动组件与支撑吊架的连接结构示意图。

图9为本实用新型的传动组件与第二杠杆的连接结构示意图。

图10为本实用新型的夹钳装置的第一角度立体结构示意图。

图11为本实用新型的夹钳装置的第二角度的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑吊架；2、壳体；3、输出轴；4、丝杆；5、移动夹钳组件；6、固定夹钳组件；7、螺母；8、推杆；9、偏心杆；10、抵接端；11、第一端；12、第二端；13、第三端；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第三通孔；17、第四通孔；18、间隙调节器；19、连接板；20、固定连杆；21、第一杠杆；22、第一闸片托；23、第二杠杆；24、第二闸片托。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例提供的轨道交通用制动器，如图1所示，整个装置通过支撑吊架1吊装在车本体上；该制动器包括：动力装置、夹钳装置和传动组件；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件和移动夹钳组件5；本方案中的动力装置采用电机的驱动，没有气动(或液压)管路，大大减少了制动相应时间，有效了缩短了制动距离，同时无泄漏的隐患，为行车安全提供了有力保障；动力装置通过偏心杆9带动移动夹钳组件5移动，第三端13靠近所述第二端12设置，所以偏心杆9以第三端13为支点进行转动，动力装置到第三端13的距离比较长，力矩长，所以，能够提供比较小的力就可以通过偏心杆9带动移动夹钳组件5进行移动，直线轨道交通的制动。

如图2所示，动力装置的外侧设置有壳体2，壳体2与支撑吊架1通过螺栓固定连接，壳体2内具有容纳腔，如图3、4所示，电机组件设置在壳体2的容纳腔内；电机组件包括：电机定子、电机转子、输出轴3、旋转编码器以及电磁制动器等；具体的，电机转子与输出轴3安装在一起，输出轴3通过轴承定位，轴承安装到壳体2上，旋转编码器和电磁离合器安装到输出轴3的尾端；

如图5所示，传动组件用于传动电机组件的驱动力，将输出轴3的旋转运动转换成直线运动；具体的，输出轴3通过轴和丝杆4连接在一起，丝杆4通过轴承定位安装到壳体2上，在丝杆4远离所述输出轴3的一端套设有螺母7，螺母7的上方设置有环形凸缘，在螺母7的环形凸缘的下方套设有推杆8，在推杆8的边缘具有抵接端10，抵接端10由垂直推杆8的表面向下延伸形成，抵接端10的下方与偏心杆9连接；抵接端10具有两个，以推杆8的中心对称设置；

如图6所示，偏心杆9具有第一端11、第二端12和第三端13；第三端13位于第一端11和第二端12之间，且靠近第二端12的位置设置；偏心杆9的第一端11与推杆8的抵接端10抵接，并且通过连接板19连接；偏心杆9的第二端12具有垂直偏心杆9伸出的连接孔，所述第二端12通过连接孔与夹钳装置连接；偏心杆9的第三端13具有垂直偏心杆9伸出的连接轴，所述第三端13通过连接轴与支撑吊架1转动连接；

如图7所示，抵接端10上设置有第一通孔14，在偏心杆9的第一端11设置有第二通孔15；连接板19的两端分别设置有第三通孔16和第四通孔17，第一通孔14与第三通孔16通过销轴与连接板19上的第三通孔16和第四通孔17转动连接，第二通孔15与第四通孔17通过销轴连接，所述第四通孔17为长条孔；通过连接板19实现推杆8的抵接端10与偏心杆9的第一端11可转动连接。

在两个所述抵接端10的下方分别设置有偏心杆9；两个偏心杆9的中部通过固定连杆20固定连接，以实现偏心杆9的同步运动。

如图8所示，偏心杆9的第三端13的连接轴伸进支撑吊架1的中心孔内，实现与支撑吊架1的转动连接。

如图9所示，偏心杆9的第二端12的连接孔通过螺栓与夹钳装置实现固定连接。

由上可知，偏心杆9的设置类似于杠杆模式，通过推杆8推动第一端11朝向一个方向移动，以第三端13为转动轴，带动第二端12的朝向与第一端11相反的方向移动，有与第二端12与移动夹钳组件5连接，因此，同时带动移动夹钳组件5移动。

如图10所示，夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件6和移动夹钳组件5，固定夹钳组件6具有第一杠杆21和第一闸片托22，第一杠杆21具有平行设置的两根第一竖杆，两根第一竖杆之间设置有若干个第一横杆；第一横杆用于连接两根第一竖杆；两根第一竖杆分别与支撑吊架1固定连接；

移动夹钳组件5具有第二杠杆23和第二闸片托24，第二杠杆23具有平行设置的两根第二竖杆，两根第二竖杆之间设置有若干个第二横杆；第二横杆用于连接两根第二竖杆；两根第二竖杆分别与支撑吊架1转动连接；

移动夹钳组件5在偏心杆9的带动下能够相对于固定夹钳组件6做相互靠近或者远离的运动，实现刹车的动作。

如图11所示，在第一杠杆21和第二杠杆23之间设置有间隙调节器18，间隙调节器18设置在远离闸片托的一端。

使用方法及原理

车辆电能通过电机定、转子电磁耦合转换成机械能，驱使电机转子带动输出轴3转动；输出轴3通过键将机械能传递到丝杆4上；通过丝杆4、螺母7、推杆8以及偏心杆9的结构设计，将丝杆的旋转运动转换为螺母7的直线运动；螺母7推动推杆8做直线运动，推杆8将力传递到偏心杆9上，偏心杆9以第三端13为轴做旋转运动，同时，此过程将偏心杆9的输出力放大，带动闸片来实现机械夹紧制动。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种轨道交通用制动器，其特征在于，包括：

动力装置，具有提供动力的电机组件；

夹钳装置，通过支撑吊架(1)适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件(6)和移动夹钳组件(5)；

传动组件，将旋转运动转换成直线运动；所述传动组件具有偏心杆(9)；所述偏心杆(9)的第一端(11)与动力装置连接，第二端(12)与移动夹钳组件(5)连接，第三端(13)与所述支撑吊架(1)转动连接；第三端(13)在所述第一端(11)和第二端(12)之间，且靠近所述第二端(12)设置。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述传动组件包括：

丝杆(4)，与电机组件的输出轴(3)连接；

螺母(7)，套设在所述丝杆(4)上；所述螺母(7)与所述丝杆(4)转动连接；

偏心杆(9)，具有第一端(11)、第二端(12)和第三端(13)；所述第一端(11)与所述螺母(7)连接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述传动组件还包括：

推杆(8)，具有抵接端(10)；所述推杆(8)的抵接端(10)与所述偏心杆(9)的第一端(11)抵接；所述推杆(8)的抵接端(10)通过连接板(19)与所述偏心杆(9)的第一端(11)转动连接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述固定夹钳组件(6)包括：

第一杠杆(21)，与支撑吊架(1)连接；

第一闸片托(22)，设置在第一杠杆(21)的一端；

所述移动夹钳组件(5)包括：

第二杠杆(23)，通过传动组件与所述支撑吊架(1)连接；

第二闸片托(24)，设置在第二杠杆(23)的一端；所述第二闸片托(24)与所述第一闸片托(22)相对设置。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述第一杠杆(21)具有平行设置的两根第一竖杆，两根所述第一竖杆之间设置有若干根第一横杆；

所述第二杠杆(23)具有平行设置的两根第二竖杆，两根所述第二竖杆之间设置有若干根第二横杆。

6.根据权利要求4所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述第一杠杆(21)与所述第二杠杆(23)之间的远离闸片托的一端设置有间隙调节器(18)。

7.根据权利要求5所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述动力装置的一端设置在两根所述第一竖杆之间，另一端设置在两根所述第二竖杆之间。

8.根据权利要求7所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述传动组件具有相对设置的两组，分别与两根所述第二竖杆连接。

9.根据权利要求8所述的轨道交通用制动器，其特征在于，两组所述传动组件之间通过固定连杆(20)连接。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述动力装置包括：

壳体(2)，内部具有容纳腔；所述壳体(2)与所述支撑吊架(1)连接；

电机组件，设置于所述壳体(2)的容纳腔内。

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