CN214036429U - 一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，包括开口销和主体，所述开口销顶端的中间位置处套设有主体，所述开口销一侧的顶端设置有防脱落结构。本实用新型通过将第一阻隔块套在开口销的外部，拽拉拉销，在拉力的作用下拉销在滑槽内部的部分被拉出，此时伸缩弹簧在拉销的作用下呈收缩状态，然后将第一阻隔块底部的滑块对准第二阻隔块内部的滑槽，对第一阻隔块施加推力，在推力的作用下滑块滑入滑槽的内部，松开拽拉的拉销，最终被伸缩弹簧弹入滑块的内部，从而完成对于滑块的固定，第一阻隔块与第二阻隔块的共同作用下，可以有效的防止开口销从主体的内部脱落，从而提高了稳定性。

Description

一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件

技术领域

本实用新型涉及开口销技术领域，具体为一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件。

背景技术

随着社会的不断发展，科学水平的不断进步，伴随着的是铁路行业的飞速发展，其中高铁便是其重要的组成部分之一，高铁方便了人们的出行，而高铁的制作需要很多零件，为防止高铁内部的螺丝发生脱落，因此就需要使用相应的开口销。

现今市场上的此类装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：传统的此类开口销在使用时，常因缺乏阻隔，导致经常发生脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，以解决上述背景技术中提出开口销缺乏阻隔导致经常脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，包括开口销和主体，所述开口销顶端的中间位置处套设有主体，所述开口销一侧的顶端设置有防脱落结构，所述防脱落结构包括第一阻隔块、第二阻隔块、拉销、伸缩弹簧、伸缩腔、滑槽和滑块，所述第一阻隔块套设于开口销一侧的顶端，所述第一阻隔块的底端设置有第二阻隔块，且第二阻隔块与开口销固定连接，所述第一阻隔块底端的两侧均设置有滑块，所述第二阻隔块顶端的两侧均开设有滑槽，且滑槽的内部插设有滑块，所述第二阻隔块的两侧均开设有伸缩腔，所述伸缩腔的内部插设有拉销，且拉销的一侧插设于滑块的内部，所述拉销的外部缠绕有伸缩弹簧。

优选的，所述开口销内部设置有加强结构，所述加强结构包括加强网、第一加强筋和第二加强筋，所述加强网设置于开口销的内部，所述加强网的内部设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端交织有第二加强筋。

优选的，所述开口销的外部设置有抗腐蚀结构，所述抗腐蚀结构包括丙烯酸聚氨酯涂料、无机富锌涂料和环氧富锌涂料，所述环氧富锌涂料涂覆于开口销的外部，所述环氧富锌涂料的一侧涂覆有无机富锌涂料，所述无机富锌涂料的一侧涂覆有丙烯酸聚氨酯涂料。

优选的，所述伸缩弹簧设置有四组，所述伸缩弹簧关于第一阻隔块的垂直中轴线呈对称分布。

优选的，所述拉销设置有四组，所述拉销通过伸缩弹簧与伸缩腔构成伸缩结构。

优选的，所述滑槽的内径大于滑块的外径，所述滑槽与滑块构成滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件不仅实现了对开口销的阻隔使其不会轻易脱落，也同时实现了对内部结构进行加强使其不会轻易发生断裂和提高了抗腐蚀能力延长了使用寿命；

(1)通过将第一阻隔块套在开口销的外部，拽拉拉销，在拉力的作用下拉销在滑槽内部的部分被拉出，此时伸缩弹簧在拉销的作用下呈收缩状态，然后将第一阻隔块底部的滑块对准第二阻隔块内部的滑槽，对第一阻隔块施加推力，在推力的作用下滑块滑入滑槽的内部，松开拽拉的拉销，失去拉力的拉销会在伸缩弹簧恢复原状产生的力的作用下，最终被伸缩弹簧弹入滑块的内部，从而完成对于滑块的固定，由于第二阻隔块焊接在开口销的外部，第一阻隔块又与第二阻隔块固定，因此在第一阻隔块与第二阻隔块的共同作用下，可以有效的防止开口销从主体的内部脱落，从而提高了稳定性；

(2)加强网可以有效地增强开口销内部的强度，使其在发生弯曲时不会发生断裂，加强网内部的第一加强筋和第二加强筋交织在一起，可能更好的增强开口销内部的结构强度，使其不会在高强度的弯曲下发生断裂，从而提高了坚固性；

(3)开口销在无任何遮挡的情况下使用时，丙烯酸聚氨酯涂料因其抗酸碱性好，使得其不会因长时间被雨水冲刷被腐蚀，无机富锌涂料因其有良好的耐候性，可以经受长期的风蚀，环氧富锌涂料有阴极保护作用，提高了防腐蚀的能力，从而提高了抗腐蚀性。

附图说明

图1为本实用新型的正视局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的防脱落结构侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的抗腐蚀结构正视剖面结构示意图。

图中：1、开口销；2、防脱落结构；201、第一阻隔块；202、第二阻隔块；203、拉销；204、伸缩弹簧；205、伸缩腔；206、滑槽；207、滑块；3、主体；4、加强结构；401、加强网；402、第一加强筋；403、第二加强筋；5、抗腐蚀结构；501、丙烯酸聚氨酯涂料；502、无机富锌涂料；503、环氧富锌涂料。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，包括开口销1和主体3，开口销1顶端的中间位置处套设有主体3，开口销1一侧的顶端设置有防脱落结构2，防脱落结构2包括第一阻隔块201、第二阻隔块202、拉销203、伸缩弹簧204、伸缩腔205、滑槽206和滑块207，第一阻隔块201套设于开口销1一侧的顶端，第一阻隔块201的底端设置有第二阻隔块202，且第二阻隔块202与开口销1固定连接，第一阻隔块201底端的两侧均设置有滑块207，第二阻隔块202顶端的两侧均开设有滑槽206，且滑槽206的内部插设有滑块207，第二阻隔块202的两侧均开设有伸缩腔205，伸缩腔205的内部插设有拉销203，且拉销203的一侧插设于滑块207的内部，拉销203的外部缠绕有伸缩弹簧204；

伸缩弹簧204设置有四组，伸缩弹簧204关于第一阻隔块201的垂直中轴线呈对称分布；

拉销203设置有四组，拉销203通过伸缩弹簧204与伸缩腔205构成伸缩结构；

滑槽206的内径大于滑块207的外径，滑槽206与滑块207构成滑动连接；

通过将第一阻隔块201套在开口销1的外部，拽拉拉销203，在拉力的作用下拉销203在滑槽206内部的部分被拉出，此时伸缩弹簧204在拉销203的作用下呈收缩状态，然后将第一阻隔块201底部的滑块207对准第二阻隔块202内部的滑槽206，对第一阻隔块201施加推力，在推力的作用下滑块207滑入滑槽206的内部，松开拽拉的拉销203，失去拉力的拉销203会在伸缩弹簧204恢复原状产生的力的作用下，最终被伸缩弹簧204弹入滑块207的内部，从而完成对于滑块207的固定，由于第二阻隔块202焊接在开口销1的外部，第一阻隔块201又与第二阻隔块202固定，因此在第一阻隔块201与第二阻隔块202的共同作用下，可以有效的防止开口销1从主体3的内部脱落；

开口销1内部设置有加强结构4，加强结构4包括加强网401、第一加强筋402和第二加强筋403，加强网401设置于开口销1的内部，加强网401的内部设置有第一加强筋402，第一加强筋402的一端交织有第二加强筋403；

加强网401可以有效地增强开口销1内部的强度，使其在发生弯曲时不会发生断裂，加强网401内部的第一加强筋402和第二加强筋403交织在一起，可能更好的增强开口销1内部的结构强度，使其不会在高强度的弯曲下发生断裂；

开口销1的外部设置有抗腐蚀结构5，抗腐蚀结构5包括丙烯酸聚氨酯涂料501、无机富锌涂料502和环氧富锌涂料503，环氧富锌涂料503涂覆于开口销1的外部，环氧富锌涂料503的一侧涂覆有无机富锌涂料502，无机富锌涂料502的一侧涂覆有丙烯酸聚氨酯涂料501；

开口销1在无任何遮挡的情况下使用时，丙烯酸聚氨酯涂料501因其抗酸碱性好，使得其不会因长时间被雨水冲刷被腐蚀，无机富锌涂料502因其有良好的耐候性，可以经受长期的风蚀，环氧富锌涂料503有阴极保护作用，提高了防腐蚀的能力。

工作原理：首先，工作人员将开口销1插入主体3的内部，开口销1可以对加强结构4的结构起到固定的作用，将第一阻隔块201套在开口销1的外部，拽拉拉销203，在拉力的作用下拉销203在滑槽206内部的部分被拉出，此时伸缩弹簧204在拉销203的作用下呈收缩状态，然后将第一阻隔块201底部的滑块207对准第二阻隔块202内部的滑槽206，对第一阻隔块201施加推力，在推力的作用下滑块207滑入滑槽206的内部，松开拽拉的拉销203，失去拉力的拉销203会在伸缩弹簧204恢复原状产生的力的作用下，最终被伸缩弹簧204弹入滑块207的内部，从而完成对于滑块207的固定，由于第二阻隔块202焊接在开口销1的外部，第一阻隔块201又与第二阻隔块202固定，因此在第一阻隔块201与第二阻隔块202的共同作用下，可以有效的防止开口销1从主体3的内部脱落；

之后，由于开口销1需要长时间在无任何遮挡的情况下使用，丙烯酸聚氨酯涂料501因其抗酸碱性好，使得其不会因长时间被雨水冲刷被腐蚀，无机富锌涂料502因其有良好的耐候性，可以经受长期的风蚀，环氧富锌涂料503有阴极保护作用，提高了防腐蚀的能力；

最后，加强网401可以有效地增强开口销1内部的强度，使其在发生弯曲时不会发生断裂，加强网401内部的第一加强筋402和第二加强筋403交织在一起，可能更好的增强开口销1内部的结构强度，使其不会在高强度的弯曲下发生断裂。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，包括开口销(1)和主体(3)，其特征在于：所述开口销(1)顶端的中间位置处套设有主体(3)，所述开口销(1)一侧的顶端设置有防脱落结构(2)，所述防脱落结构(2)包括第一阻隔块(201)、第二阻隔块(202)、拉销(203)、伸缩弹簧(204)、伸缩腔(205)、滑槽(206)和滑块(207)，所述第一阻隔块(201)套设于开口销(1)一侧的顶端，所述第一阻隔块(201)的底端设置有第二阻隔块(202)，且第二阻隔块(202)与开口销(1)固定连接，所述第一阻隔块(201)底端的两侧均设置有滑块(207)，所述第二阻隔块(202)顶端的两侧均开设有滑槽(206)，且滑槽(206)的内部插设有滑块(207)，所述第二阻隔块(202)的两侧均开设有伸缩腔(205)，所述伸缩腔(205)的内部插设有拉销(203)，且拉销(203)的一侧插设于滑块(207)的内部，所述拉销(203)的外部缠绕有伸缩弹簧(204)。

2.根据权利要求1所述的一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，其特征在于：所述开口销(1)内部设置有加强结构(4)，所述加强结构(4)包括加强网(401)、第一加强筋(402)和第二加强筋(403)，所述加强网(401)设置于开口销(1)的内部，所述加强网(401)的内部设置有第一加强筋(402)，所述第一加强筋(402)的一端交织有第二加强筋(403)。

3.根据权利要求1所述的一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，其特征在于：所述开口销(1)的外部设置有抗腐蚀结构(5)，所述抗腐蚀结构(5)包括丙烯酸聚氨酯涂料(501)、无机富锌涂料(502)和环氧富锌涂料(503)，所述环氧富锌涂料(503)涂覆于开口销(1)的外部，所述环氧富锌涂料(503)的一侧涂覆有无机富锌涂料(502)，所述无机富锌涂料(502)的一侧涂覆有丙烯酸聚氨酯涂料(501)。

4.根据权利要求1所述的一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，其特征在于：所述伸缩弹簧(204)设置有四组，所述伸缩弹簧(204)关于第一阻隔块(201)的垂直中轴线呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，其特征在于：所述拉销(203)设置有四组，所述拉销(203)通过伸缩弹簧(204)与伸缩腔(205)构成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种扁平的高铁专用抗断裂开口销组件，其特征在于：所述滑槽(206)的内径大于滑块(207)的外径，所述滑槽(206)与滑块(207)构成滑动连接。

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