CN214035253U - 一种船用舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用舱盖，其中，舱口(1)的一边侧通过转动轴和轴套连接舱盖(2)；打开锁定组件(41)的一端连接舱盖(2)，另一端连接舱口(1)，在舱盖(2)处于完全打开状态时锁定舱盖(2)位置；闭合锁定组件(42)位于舱盖(2)的边缘，在舱盖(2)处于完全关闭状态时锁定舱盖(2)位置。本实用新型可实现舱盖快速打开及完全打开，有利于物资的搬运；可让舱盖在完全打开状态实现锁定，能保证进出舱口人员的安全；可让舱盖在闭合状态时，将舱盖牢牢地与舱口固定，提高舱内安全性，具有很好的防爆性能。

Description

一种船用舱盖

技术领域

本实用新型涉及船舶配套设备技术领域，具体涉及一种船用舱盖。

背景技术

船用舱盖是用于遮盖船舱，让船舱形成密闭空间的装置。传统舱盖一般采用手动和自动两种打开方式。手动打开方式大多用于小型船只，而自动打开方式一般用于大型船舶上。目前大部分传统的自动打开方式只能实现舱口的部分打开，并且打开速度十分缓慢，打开方式自动化程度低；舱盖的密封性通常也不是很高，更加没有防火、防爆特性，不能满足需要防火、防爆等特殊需求的应用场合。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种船用舱盖，其不仅密封效果好，自动化程度高，状态锁定效果好，能够解决传统舱盖的打开方式自动化程度低、密封性差，不适合需要防火、防爆等特殊需求的应用场合的技术问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

本实用新型提供一种船用舱盖，其包括：舱口、舱盖、驱动机构和锁定机构；

舱口的一边侧通过转动轴和轴套连接舱盖；驱动机构通过驱动伸缩杆两端分别与舱口和舱盖转动连接，能打开和闭合舱盖；

锁定机构包括打开锁定组件和闭合锁定组件；所述打开锁定组件的一端连接舱盖，另一端连接舱口，用于在舱盖处于完全打开状态时锁定舱盖的位置；所述闭合锁定组件位于舱盖的边缘，用于舱盖处于完全关闭状态时锁定舱盖的位置。

更优选的，所述舱口的内侧设置有第一耳板；

所述驱动伸缩杆的活动杆的一端能够绕所述第一耳板上的转轴转动，所述驱动伸缩杆的固定筒端部与舱盖铰接。

更优选的，所述打开锁定组件包括：

导向杆、支架、打开锁定驱动和连接打开锁定驱动的第一锁定销；

导向杆的一端与舱口转动连接，导向杆上设有导向长槽；所述支架固定设置在舱盖的背面，所述支架上设有能插设在所述导向长槽内的导向轴；导向杆的另一端设有可与第一锁定销配合的销孔，舱盖完全打开时，导向杆上的销孔与第一锁定销对应；

随着舱盖的打开，支架上的导向轴在所述导向长槽中移动；当舱盖完全打开时，打开锁定驱动带动第一锁定销插入导向杆上的销孔，使舱盖在完全打开状态实现锁定。

更优选的，所述闭合锁定组件包括：

闭合锁定驱动和连接闭合锁定驱动的第二锁定销；

当舱盖闭合后，所述闭合锁定驱动带动第二锁定销能插入舱口下面，将舱盖与舱口固定。

更优选的，所述舱口底面设有垫板；当舱盖闭合后，所述闭合锁定驱动带动第二锁定销能插入舱口的垫板下面，将舱盖与舱口固定。

更优选的，所述垫板为独立的垫板或者沿舱口延伸的环形垫板。

更优选的，在舱盖背面的边缘围设有橡胶垫圈。

更优选的，在舱口的边缘围设有防火绳。

更优选的，在舱口的边缘位于防火绳的内侧围设有防水凸条。

更优选的，在舱盖的背面的边缘处还设有接近开关；舱口上设有与接近开关对应配合的感应部；当感应部靠近接近开关感应面时，接近开关内部电气元件发生通断，输出控制信号。

由上述本实用新型的技术方案可以看出，本实用新型具有如下技术效果：

(1)本实用新型通过两端分别与舱口1和舱盖2转动连接的驱动伸缩杆，可实现舱盖快速打开，并且能实现完全打开，有利于物资的搬运；

(2)本实用新型通过打开锁定组件，可以让舱盖在完全打开状态实现锁定，保证船舱内进出人员的安全；

(3)本实用新型通过闭合锁定组件，可以将舱盖牢牢地与舱口固定，提高舱内的安全性，还具有很好的防爆性能；

(4)本实用新型利用防火绳进一步提高舱盖的防爆防火性；同时通过橡胶垫压装在防水凸条上，能实现优良的防水密封性；

(5)本实用新型利用接近开关，可以实现闭合锁定组件的自动控制，自动化程度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中驱动机构与打开锁定组件的结构示意图；

图3为本实用新型中闭合锁定组件的结构示意图；

图4为本实用新型中舱口的结构示意图。

附图中：

舱口1、舱盖2、驱动机构3、锁定机构4、防火绳5、接近开关6；垫板11、防水凸条12；橡胶垫圈21；驱动伸缩杆31；打开锁定组件41；导向杆411、支架412、第一锁定销413；导向长槽411-1；闭合锁定组件42；第二锁定销421。

具体实施方式

以下将结合图1对本实用新型的技术方案做进一步详细说明。

实施例一

本实用新型提供一种船用舱盖，其结构如图1-4所示。由图1至图4 可以看出，该船用舱盖包括舱口1、舱盖2、驱动机构3和锁定机构4。

舱口1一边侧通过转动轴和轴套连接与舱口1配合的舱盖2，驱动机构 3通过驱动伸缩杆31两端分别与舱口1和舱盖2转动连接，能够打开和闭合舱盖2。锁定机构4的打开锁定组件41一端连接舱盖2，另一端连接舱口1，用于在舱盖2处于完全打开状态时锁定舱盖2的位置。锁定机构4 的闭合锁定组件42位于舱盖2的边缘，用于舱盖2处于完全关闭状态时锁定舱盖2的位置。

各个部件的详细结构和功能如下：

为了提高舱口1和舱盖2之间的密合度，在舱口1的底面设有垫板11。该垫板11可以是独立的垫板，也可以是沿舱口延伸的环形垫板。

舱口1的内侧设置有一对第一耳板和一对第二耳板，其中第一耳板通过转轴连接驱动机构3；第二耳板通过转轴连接锁定机构4的打开锁定组件 41。

驱动机构3包括两个对称设置的驱动伸缩杆31，驱动伸缩杆31的两端分别与舱口1和舱盖2转动连接，也就是说，驱动伸缩杆31的活动杆的一端能够绕连接在舱口1内侧的第一耳板上的转轴转动，驱动伸缩杆31的固定筒端部与舱盖2铰接。

由于驱动伸缩杆31的两端分别与舱口1和舱盖2转动连接，所以通过该驱动伸缩杆31能够实现舱盖2快速打开，并且能实现舱盖的完全打开，有利于物资的搬运。上述驱动伸缩杆31可以是液压油缸，也可以是气压缸等驱动机构，也可以是通过电力驱动的丝杠螺杆机械结构。

锁定机构4包括用于在舱盖2处于完全打开状态时锁定舱盖2位置的打开锁定组件41和用于舱盖2处于完全关闭状态时锁定舱盖2位置的闭合锁定组件42。

打开锁定组件41为一个或二个，对中或对称设置于两个驱动伸缩杆31 之间。该打开锁定组件41包括导向杆411、支架412、打开锁定驱动和连接打开锁定驱动的第一锁定销413。支架412固定设置在舱盖2的背面，该支架412上设有导向轴；导向杆411的一端通过转轴与舱口1的第二耳轴转动连接，导向杆411上设有导向长槽411-1，导向轴插设在该导向长槽 411-1内；导向杆411的另一端设有可与第一锁定销413配合的销孔，舱盖 2完全打开时，导向杆411上的销孔与第一锁定销413对应。

随着舱盖2的打开，支架412上的导向轴会在导向长槽411-1中移动；当舱盖2完全打开时，打开锁定驱动带动第一锁定销413插入导向杆411 上的销孔，从而能够使舱盖2在完全打开状态实现锁定，从而保证了船舱内进出人员的安全。上述打开锁定驱动可以是液压油缸，也可以是气压缸等驱动机构，也可以是通过电力驱动的丝杠螺杆机械结构。

闭合锁定组件42为一个或多个(如五个闭合锁定组件42)，设置在舱盖2的边缘；该闭合锁定组件42包括闭合锁定驱动和连接闭合锁定驱动的第二锁定销421，且与舱口1底部垫板11配合。当舱盖2闭合后，闭合锁定驱动带动第二锁定销421能够插入舱口1的垫板11下面，从而可以将舱盖2牢牢的与舱口1固定，不仅能够提高舱内的安全性，还具有很好的防爆性能。上述闭合锁定驱动可以是液压油缸，也可以是气压缸等驱动机构，也可以是通过电力驱动的丝杠螺杆机械结构。

为了提高船用舱盖的密封性，在舱盖2背面的边缘围设有橡胶垫圈21。

为了进一步提高舱盖的防爆防火性，在舱口1的边缘围设有防火绳5。

为了能实现优良的防水密封性，在舱口1的边缘位于防火绳5的内侧围设有防水凸条12。

为了提高舱盖的自动化程度，在舱盖2背面的边缘处还设有接近开关6；舱口1上设有与接近开关6对应配合的感应部，由此实现闭合锁定组件的自动控制。

上述实施例一中是以在驱动机构3中设置两个对称设置的驱动伸缩杆 31为例进行说明的，但是本实用新型不局限于此，其还可设置三根驱动伸缩杆31。锁定机构4包括二个打开锁定组件41和五个闭合锁定组件42，但是本实用新型不局限于此，其还可设置一个打开锁定组件41和若干个闭合锁定组件42。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型将驱动伸缩杆31的两端分别与舱口1和舱盖2转动连接，通过驱动伸缩杆31的伸缩，能够快速打开和关闭舱盖2，并且能实现舱盖的完全打开，有利于物资的搬运。

随着舱盖2的打开，支架412上的导向轴会在导向长槽411-1中移动；当舱盖2完全打开时，打开锁定驱动带动第一锁定销413插入导向杆411 上的销孔，从而能够使舱盖2在完全打开状态实现锁定，从而保证了船舱内进出人员的安全。

当舱盖2闭合后，闭合锁定驱动带动第二锁定销421能够插入舱口1 的垫板11下面，从而可以将舱盖2牢牢的与舱口1固定，不仅能够提高舱内的安全性，还具有很好的防爆性能。通过在舱盖2的背面的边缘处还设有接近开关6；舱口1上设有与接近开关6对应配合的感应部，能够自动控制闭合锁定组件的活动范围，从而实现闭合锁定组件的自动控制，接近开关为磁开关、电感或电容式开关，当磁性材料、铁素体材料的感应部靠近接近开关6感应面时，接近开关内部电气元件发生通断，从而输出控制信号。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但实施例并不限定本实用新型。在不脱离本实用新型之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本实用新型之保护范围。因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (9)

1.一种船用舱盖，其特征在于，所述的船用舱盖包括：

舱口(1)、舱盖(2)和锁定机构(4)；

舱口(1)的一边侧通过转动轴和轴套连接舱盖(2)；

锁定机构(4)包括打开锁定组件(41)和闭合锁定组件(42)；所述打开锁定组件(41)的一端连接舱盖(2)，另一端连接舱口(1)，用于在舱盖(2)处于完全打开状态时锁定舱盖(2)的位置；所述闭合锁定组件42位于舱盖(2)的边缘，用于舱盖(2)处于完全关闭状态时锁定舱盖(2)的位置。

2.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，

所述舱口(1)的内侧设置有第一耳板；

所述第一耳板通过转轴连接驱动机构(3)；

所述驱动机构(3)的驱动伸缩杆(31)的活动杆的一端能够绕所述第一耳板上的转轴转动，所述驱动伸缩杆(31)的固定筒端部与舱盖(2)铰接。

3.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，所述打开锁定组件(41)包括：

导向杆(411)、支架(412)、打开锁定驱动和连接打开锁定驱动的第一锁定销(413)；

导向杆(411)的一端与舱口(1)转动连接，导向杆(411)上设有导向长槽(411-1)；所述支架(412)固定设置在舱盖(2)的背面，所述支架(412)上设有能插设在所述导向长槽(411-1)内的导向轴；导向杆(411)的另一端设有可与第一锁定销(413)配合的销孔，舱盖(2)完全打开时，导向杆(411)上的销孔与第一锁定销(413)对应；

随着舱盖(2)的打开，支架(412)上的导向轴在所述导向长槽(411-1) 中移动；当舱盖(2)完全打开时，打开锁定驱动带动第一锁定销(413)插入导向杆(411)上的销孔，使舱盖(2)在完全打开状态实现锁定。

4.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，所述闭合锁定组件(42)包括：

闭合锁定驱动和连接闭合锁定驱动的第二锁定销(421)；

当舱盖(2)闭合后，所述闭合锁定驱动带动第二锁定销(421)能插入舱口(1)下面，将舱盖(2)与舱口(1)固定。

5.根据权利要求4所述的船用舱盖，其特征在于，

所述舱口(1)底面设有垫板(11)；

当舱盖(2)闭合后，所述闭合锁定驱动带动第二锁定销(421)能插入舱口(1)的垫板(11)下面，将舱盖(2)与舱口(1)固定。

6.根据权利要求5所述的船用舱盖，其特征在于，

所述垫板(11)为独立的垫板或者沿舱口延伸的环形垫板。

7.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，在舱盖(2)背面的边缘围设有橡胶垫圈(21)。

8.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，在舱口(1)的边缘围设有防火绳(5)。

9.根据权利要求1所述的船用舱盖，其特征在于，在舱口(1)的边缘位于防火绳(5)的内侧围设有防水凸条(12)。

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