CN214033355U - 一种s型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其包括：第一S型板，其开设有第一结合孔，在第一结合孔的下方设有第一预埋套筒，第一预埋套筒固定在混凝土内；有第一螺栓穿过第一结合孔与第一预埋套筒螺纹连接；第一预埋套筒至少部分伸入至多向变位减隔震降噪箱体内，多向变位减隔震降噪箱体的内部设有橡胶层和钢板层，橡胶层和钢板层相间设置，预埋套筒紧固在橡胶层内；第二S型板，其与第一S型板以形成S型伸缩缝来相对间隔设置，第一S型板用于固定在桥梁上，第二S型板用于固定在建筑物上，使S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间。本实用新型能够实现特定位置的防护效果，以保证桥梁侧面平顺以及对结构体起到保护作用。

Description

一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置。

背景技术

桥梁伸缩装置的作用是用以保证桥梁结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联(孔)上部结构衔接处，一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置。

传统的梳齿板式伸缩缝装置多采用刚性连接，当桥梁在风力、车辆及桥梁本身承载等作用下产生水平、竖向、扭转等变化时，梳齿板上固定的螺栓就会产生松动并逐渐向上突出，并在不断的车辆、风力等冲击力和剪切力的施压下折断，使梳齿板的固定力降低。没有折断的突出的螺栓也会对行走的车辆造成损害。因此需要取出断裂残留的螺栓或突出的螺栓，此时需要凿除整个浇筑的混凝土，重新预埋螺栓，花费很大的交通围挡、布控及维修的时间、以及人力和物力。

申请人在中国专利文献CN210315206U公开了一种梳齿板式伸缩缝装置，包括第一梳齿板，其开设有第一结合孔，在第一结合孔的下方设有第一预埋套筒，第一预埋套筒固定在混凝土内；有第一螺栓穿过第一结合孔与第一预埋套筒螺纹连接；第二梳齿板，其与第一梳齿板以梳齿对插相对设置，其开设有第二结合孔，在第二结合孔的下方设有第二预埋套筒，第二预埋套筒固定在混凝土内，有第二螺栓穿过第二结合孔与第二预埋套筒螺纹连接。该梳齿板式伸缩缝装置能实现在不破坏任何装置的情况下快速维修，缩短交通围挡及布控的时间，可以使交通得到快速通行。

中国专利文献CN207878270U公开一种降噪型伸缩缝，包括位于最上层的两块波形板，两块波形板均设置有相应的波形端部，两块波形板相应安装后构成波形伸缩缝；而两块波形板的下方则设置有两条相对应的异型钢，而两条异型钢的内端部呈翅起结构，并且两条异型钢之间还安装有密封防水条；所述的异型钢的下方还设置有一不锈钢滑板；而不锈钢滑板的下方还安设置有一滑动梁，滑动梁的下方两侧则各安装有一支承块，滑动梁的上方两侧则各安装一降噪橡胶块。本装置中采用波形板代替传统模数伸缩缝的直缝口结构，使其伸缩缝的缝口设计为波浪形结构，车轮轮胎通过缝口时是以渐近方式与伸缩缝相接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，减小冲击力，降低噪声。

上述的两个专利文献CN210315206U、CN207878270U虽然公开了两种不同形状的伸缩缝，但是两者的伸缩缝装置均是设置在桥梁上，在桥梁上形成的伸缩缝。由于气温变化引起的热胀冷缩，容易导致桥面发生形变，因此需要在两梁端之间或梁端与桥台之间设置能自由变形的伸缩缝，以保证桥面平顺以及对结构体起到保护作用。

但是，本领域技术人员不曾注意到的是，如果桥梁与建筑物之间距离较近，在桥梁与建筑物之间仍然会由于温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下所引发的结构位移。目前还没有发现在此处设置伸缩缝装置。

实用新型内容

有鉴于此，为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提出一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，实现特定位置的防护效果，以保证桥梁侧面平顺以及对结构体起到保护作用。

所采用的技术方案为：

一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，包括：

第一S型板，其开设有第一结合孔，在第一结合孔的下方设有第一预埋套筒，所述第一预埋套筒固定在混凝土内；有第一螺栓穿过第一结合孔与所述第一预埋套筒螺纹连接；所述第一预埋套筒至少部分伸入至多向变位减隔震降噪箱体内，所述多向变位减隔震降噪箱体的内部设有橡胶层和钢板层，所述橡胶层和钢板层相间设置，所述第一预埋套筒紧固在所述橡胶层内；

第二S型板，其与所述第一S型板以形成S型伸缩缝来相对间隔设置，其开设有第二结合孔，在第二结合孔的下方设有第二预埋套筒，所述第二预埋套筒固定在混凝土内，有第二螺栓穿过第二结合孔与所述第二预埋套筒螺纹连接；

所述第一S型板用于固定在桥梁上，所述第二S型板用于固定在建筑物上，使所述S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间。

进一步地，所述第一S型板设有预留空隙，该预留空隙与所述S型伸缩缝相通。

进一步地，所述预留空隙为条形间隙。

进一步地，所述第一预埋套筒有N个，所述多向变位减隔震降噪箱体有M个，M＜N，M，N为自然数。

进一步地，所述第一S型板和所述第二S型板分别为多个，两者分别连续拼接，形成连续的S型伸缩缝。

本实用新型的有益效果在于：

第一方面，由于第一预埋套筒和第二预埋套筒的设置，从而使得伸缩缝在使用过程中如果出现第一S型板或第二S型板上固定的螺栓被冲击力及剪切力的作用下断裂发生后，维修时只需将断裂的螺栓从第一预埋套筒或第二预埋套筒中螺旋旋出，并更换新的螺栓再螺旋旋进即可。

第二方面，由于第一S型板用于固定在桥梁上，第二S型板用于固定在建筑物上，使S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间，所以其能够实现桥梁侧面防护效果，以保证桥梁侧面平顺以及对结构体起到保护作用。

第三方面，橡胶层和钢板层相间设置可以使多向变位减隔震降噪箱体兼具刚性和柔性。柔性使得多向变位减隔震降噪箱体包裹的第一预埋套筒具有：(1)多向变位及复位的作用，(2)具有减震、隔震的作用，(3)具有吸能缓冲作用，(4)具有降噪的作用；刚性使得多向变位减隔震降噪箱体具有一定的支撑力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置的结构示意图。

图2为示意出多向变位减隔震降噪箱体结构的剖视结构示意图。

图3为实施例2的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置的结构示意图。

图4为实施例2的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置配套现有伸缩缝的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型优选的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1-图2所示，一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，包括第一S型板10和第二S型板20。

第一S型板10，其开设有第一结合孔11，在第一结合孔11的下方设有第一预埋套筒12，第一预埋套筒12固定在混凝土内；有第一螺栓13穿过第一结合孔11与第一预埋套筒12螺纹连接；第一预埋套筒12至少部分伸入至多向变位减隔震降噪箱体14内，多向变位减隔震降噪箱体14的内部设有橡胶层15和钢板层16，橡胶层15和钢板层16相间设置，第一预埋套筒12紧固在橡胶层15内。

第二S型板20，其与第一S型板10以形成S型伸缩缝30来相对间隔设置。参照第一S型板10，其开设有第二结合孔，在第二结合孔的下方设有第二预埋套筒，第二预埋套筒固定在混凝土内，有第二螺栓穿过第二结合孔与第二预埋套筒螺纹连接。

第一S型板10用于固定在桥梁上，第二S型板20用于固定在建筑物上，使S型伸缩缝30位于桥梁与建筑物之间。

第一方面，由于第一预埋套筒和第二预埋套筒的设置，从而使得伸缩缝在使用过程中如果出现第一S型板或第二S型板上固定的螺栓被冲击力及剪切力的作用下断裂发生后，维修时只需将断裂的螺栓从第一预埋套筒或第二预埋套筒中螺旋旋出，并更换新的螺栓再螺旋旋进即可。

第二方面，由于第一S型板用于固定在桥梁上，第二S型板用于固定在建筑物上，使S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间，所以其能够实现桥梁侧面防护效果，以保证桥梁侧面平顺以及对结构体起到保护作用。由于S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间，因此，所起的作用不会是CN207878270U所记载的：“车轮轮胎通过缝口时是以渐近方式与伸缩缝相接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，减小冲击力，降低噪声”。

第三方面，橡胶层和钢板层相间设置可以使多向变位减隔震降噪箱体兼具刚性和柔性。柔性使得多向变位减隔震降噪箱体包裹的第一预埋套筒具有：(1)多向变位及复位的作用，(2)具有减震、隔震的作用，(3)具有吸能缓冲作用，(4)具有降噪的作用；刚性使得多向变位减隔震降噪箱体具有一定的支撑力。因此，多向变位减隔震降噪箱体即是说明其具有多向变位、减震、隔震及降噪功能的箱体。

当第一S型板产生横向位移，或第一S型板在外力重载下出现上翘的情况时，由于橡胶层自身的弹性，使得第一S型板可带动第一预埋套筒一起移动，减小了第一S型板发生变形的情况，延长了伸缩缝装置的使用寿命。从而通过多向变位减隔震降噪箱体给第一S型板提供了一个可恢复的弹性位移量。

第一预埋套筒与多向变位减隔震降噪箱体可以相等从而一一对应。但是根据实际情况可以减少多向变位减隔震降噪箱体的数量。可以使第一预埋套筒有N个，多向变位减隔震降噪箱体有M个，M＜N，M，N为自然数。使M个多向变位减隔震降噪箱体与第一预埋套筒一一对应。这样可以减少(N-M)个多向变位减隔震降噪箱体的数量。例如可以减少一半的多向变位减隔震降噪箱体的数量。

作为一种优选的实施方式，多向变位减隔震降噪箱体焊接在一容纳盒内，容纳盒固定在钢筋架上。这样，当橡胶层出现损坏时，操作者只需切除多向变位减隔震降噪箱体与容纳盒的焊点便可将变位盒整个更换，方便快捷，节省了施工时间。

第一S型板10和第二S型板20分别为多个，两者分别连续拼接，形成连续的S型伸缩缝，参见图1和图2所示。拼接的长度根据实际需要设置。

实施例2

在实施例1的基础上，参见图3-图4所示，第一S型板10设有预留空隙40，该预留空隙40与S型伸缩缝30相通。这样，不仅有桥梁与建筑物之间的横向位移能够自由调节；而且桥梁上的纵向位移也能够得到自由调节。该预留空隙尤其设置在桥梁的两梁端之间或梁端与桥台之间。该预留空隙包括但不限于为条形间隙。

该S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置可以与申请人在CN210315206U公开的梳齿板式伸缩缝装置进行配套使用，参见图4所示，其中箭头A表示行车方向，B区表示桥梁区；C区表示建筑物区。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其特征在于，包括：

第一S型板，其开设有第一结合孔，在第一结合孔的下方设有第一预埋套筒，所述第一预埋套筒固定在混凝土内；有第一螺栓穿过第一结合孔与所述第一预埋套筒螺纹连接；所述第一预埋套筒至少部分伸入至多向变位减隔震降噪箱体内，所述多向变位减隔震降噪箱体的内部设有橡胶层和钢板层，所述橡胶层和钢板层相间设置，所述第一预埋套筒紧固在所述橡胶层内；

第二S型板，其与所述第一S型板以形成S型伸缩缝来相对间隔设置，其开设有第二结合孔，在第二结合孔的下方设有第二预埋套筒，所述第二预埋套筒固定在混凝土内，有第二螺栓穿过第二结合孔与所述第二预埋套筒螺纹连接；

所述第一S型板用于固定在桥梁上，所述第二S型板用于固定在建筑物上，使所述S型伸缩缝位于桥梁与建筑物之间。

2.根据权利要求1所述的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其特征在于，所述第一S型板设有预留空隙，该预留空隙与所述S型伸缩缝相通。

3.根据权利要求2所述的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其特征在于，所述预留空隙为条形间隙。

4.根据权利要求1所述的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其特征在于，所述第一预埋套筒有N个，所述多向变位减隔震降噪箱体有M个，M＜N，M，N为自然数。

5.根据权利要求1所述的S型多向变位减隔震降噪伸缩缝装置，其特征在于，所述第一S型板和所述第二S型板分别为多个，两者分别连续拼接，形成连续的S型伸缩缝。

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