CN214032580U - 一种低地板有轨电车构架退火工装 - Google Patents

Abstract

一种低地板有轨电车构架退火工装，包括固定框、第一固定机构以及设在第一固定机构两侧的两个第二固定机构，固定框包括底部支撑架和设在底部支撑架顶部中间位置的上部支撑架，第一固定机构设置在上部支撑架上，两个第二固定机构分别设置在位于上部支撑架两侧的底部支撑架上；第一固定机构包括设在上部支撑架上的若干固定单元，第二固定机构包括分别设在底部支撑架上并沿底部支撑架宽度方向间隔设置的两组固定组件以及设在底部支撑架上的支撑组件，固定组件包括两个以上沿底部支撑架的长度方向间隔设置的固定单元。采用上述技术方案，能够减少有轨电车构架在退火过程中的形变，且结构紧凑，能够一次进行三个有轨电车构架的退火，效率高。

Description

一种低地板有轨电车构架退火工装

技术领域

本实用新型涉及退火工装技术领域，尤其是一种低地板有轨电车构架退火工装。

背景技术

在轨道交通装备制造领域，焊接结构件多采用厚板低合金高强钢材料，另外焊接结构件的自身的结构特点具有较大拘束度，这导致某些部件焊接完后存在较大焊接残余应力。低地板有轨电车的转向架构架就是属于这样的焊接结构件，钢板材料为Q345E，钢板最大厚度14mm，最小厚度10mm。目前国内外对存有较大焊接残余应力的低地板有轨电车构架消除焊接残余应力的方法主要有两种，一种是振动时效法，另一种是去应力退火法。

由于低地板有轨电车构架自身的结构特点和去应力退火时存在热应力，加上构架在退火过程中不对热应力做任何限制，构架在去应力退火结束后某些部位会存在较大塑性变形。实践证明，如果去应力退火中不对低地板有轨电车构架施加一定限制，对于”H”和“日”字型结构的构架而言，构架左右侧梁两端部在退火结束后会存在上翘或下榻的变形，这两种变形都是致命的，直接导致整个构架无法装配成转向架使用。

因此，需要一种专门的退火工装，对低地板有轨电车构架在退火过程中进行固定，防止形变。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种低地板有轨电车构架退火工装，在退火过程中，能够对低地板有轨电车构架进行有效的固定与支撑，减少退火变形。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种低地板有轨电车构架退火工装，包括固定框、第一固定机构以及设在第一固定机构两侧的两个第二固定机构，所述固定框包括底部支撑架和设在底部支撑架顶部中间位置的上部支撑架，所述第一固定机构设置在上部支撑架上，两个第二固定机构分别设置在位于上部支撑架两侧的底部支撑架上；所述第一固定机构包括设在上部支撑架上的若干固定单元，所述固定单元包括上下间隔设置的两个安装板、固设在安装板上的螺纹套以及设在螺纹套中的竖直设置的夹持螺栓，位于上方的安装板上的夹持螺栓与位于下方的安装板上的夹持螺栓之间形成夹持位；所述第二固定机构包括分别设在底部支撑架上并沿底部支撑架宽度方向间隔设置的两组固定组件以及设在底部支撑架上的支撑组件，所述固定组件包括两个以上沿底部支撑架的长度方向间隔设置的所述固定单元。

进一步的，所述固定单元还包括竖直设置的安装柱，上下两安装板的一端固定在安装柱上，上下两安装板的另一端向安装柱的一侧伸出。

进一步的，每个安装板上沿安装板的长度方向固定有两个螺纹套，每个螺纹套中设置有夹持螺栓。

进一步的，所述支撑组件包括两个相对设置的第一支撑单元，所述第一支撑单元包括推杆、推杆固定座以及设在推杆端部的斜支撑块，两个第一支撑单元的斜支撑块相对设置。

进一步的，所述支撑组件还包括若干第二支撑单元，所述第二支撑单元包括固定块和支撑螺栓，所述固定块固定在底部支撑架上，固定块上设有螺纹孔，支撑螺栓螺纹连接在固定块的螺纹孔中，支撑螺栓竖直设置且支撑螺栓的头部位于固定块的下方，支撑螺栓的螺纹端形成支撑端。

进一步的，所述底部支撑架为矩形框体，底部支撑架包括两间隔设置的横梁和两间隔设置的纵梁，所述横梁形成矩形框体的长边，所述纵梁形成矩形框体的短边，所述底部支撑架的内侧设有两平行间隔设置的支撑梁，所述支撑梁与纵梁平行，所述支撑梁的顶部设置有支撑柱，所述上部支撑架固定在支撑柱上。

进一步的，所述支撑梁与位于其外侧的纵梁之间设置有十字型连接梁组，两个第一支撑单元设置在十字型连接梁组的中间位置。

进一步的，所述上部支撑架的四个边角处分别设置有一个固定单元，所述固定组件包括三个固定单元。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

（1）通过设定多个支撑单元和固定单元，对退火中的有轨电车构架进行固定和支撑，能够有效避免其变形。且支撑点的高度和固定点的位置可以进行调整，提高了与有轨电车构架的适配性。

（2）本工装采用上下两层设计，位于中间的上部支撑架用于固定非动力构架，底部支撑架位于两侧的部分用于固定动力构架，采用分层式的设计，能够减少长度方向的尺寸，使得工装能够放入退火炉中并经过一次退火工序完成一辆车三个构架的退火，提高了生产效率且降低了退火成本。

附图说明

图1为有轨电车构架退火工装的立体示意图。

图2为有轨电车构架退火工装安装有轨电车构架后的侧面示意图。

图3为有轨电车构架退火工装安装有轨电车构架后的俯面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行说明。

如图1-3所示，一种低地板有轨电车构架退火工装，包括固定框、第一固定机构以及设在第一固定机构两侧的两个第二固定机构，第一固定机构用于固定非动力构架21，两个第二固定机构分别用于固定两个动力构架2。

固定框包括底部支撑架3和设在底部支撑架3顶部中间位置的上部支撑架4，底部支撑架3为矩形框体，底部支撑架3包括两间隔设置的横梁5和两间隔设置的纵梁6，横梁5形成矩形框体的长边，纵梁6形成矩形框体的短边，底部支撑架3的内侧设有两平行间隔设置的支撑梁7，支撑梁7与纵梁6平行，支撑梁7与位于其外侧的纵梁6之间设置有十字型连接梁组8，支撑梁7的顶部设置有支撑柱9，上部支撑架4固定在支撑柱9上，上部支撑架4为矩形框体。

第一固定机构设置在上部支撑架4上，两个第二固定机构分别设置在位于上部支撑架4两侧的底部支撑架3上。第一固定机构包括分别设在上部支撑架4上四个边角处的四个固定单元10，第二固定机构包括分别设在底部支撑架3上并沿底部支撑架3宽度方向间隔设置的两组固定组件以及设在底部支撑架3上的支撑组件，两组固定组件分别设置在两横梁5上，固定组件包括三个沿横梁5的长度方向间隔设置的固定单元10。

固定单元10包括竖直设置的安装柱11、上下间隔设置的两个安装板12、固设在安装板12上的螺纹套13以及设在螺纹套13中的竖直设置的夹持螺栓14，上下两安装板12的一端固定在安装柱11上，上下两安装板12的另一端向安装柱11的一侧伸出，每个安装板12上沿安装板12的长度方向固定有两个螺纹套13，每个螺纹套13中设置有夹持螺栓14，位于上方的安装板12上的夹持螺栓14与位于下方的安装板12上的夹持螺栓14之间形成夹持位。

支撑组件包括两个相对设置的第一支撑单元15以及四个第二支撑单元16，两个第一支撑单元15设置在十字型连接梁组8的中间位置，两个第二支撑单元16固定在纵梁6上，剩下两个第二支撑单元16固定在十字型连接梁组8上。

第一支撑单元15包括推杆17、推杆固定座18以及设在推杆17端部的斜支撑块19，两个第一支撑单元15的斜支撑块19相对设置。第二支撑单元16包括固定块20和支撑螺栓21，固定块20固定在底部支撑架3上，固定块20上设有螺纹孔，支撑螺栓21螺纹连接在固定块20的螺纹孔中，支撑螺栓21竖直设置且支撑螺栓21的头部位于固定块20的下方，支撑螺栓21的螺纹端形成支撑端，通过旋转支撑螺栓21，调节支撑点的高度，先将动力构架2通过支撑螺栓21进行支撑，然后推动斜支撑块19，对动力构架2进一步进行支撑，最后调节夹持螺栓14将有轨电车构架进行夹持，夹持处不需要完全夹紧，只需要对相关点进行限位，避免变形即可

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

（1）通过设定多个支撑单元和固定单元10，对退火中的有轨电车构架进行固定和支撑，能够有效避免其变形。且支撑点的高度和固定点的位置可以进行调整，提高了与有轨电车构架的适配性。

（2）本工装采用上下两层设计，位于中间的上部支撑架4用于固定非动力构架21，底部支撑架3位于两侧的部分用于固定动力构架2，采用分层式的设计，能够减少长度方向的尺寸，使得工装能够放入退火炉中并经过一次退火工序完成一辆车三个构架的退火，提高了生产效率且降低了退火成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：包括固定框、第一固定机构以及设在第一固定机构两侧的两个第二固定机构，所述固定框包括底部支撑架和设在底部支撑架顶部中间位置的上部支撑架，所述第一固定机构设置在上部支撑架上，两个第二固定机构分别设置在位于上部支撑架两侧的底部支撑架上；

所述第一固定机构包括设在上部支撑架上的若干固定单元，所述固定单元包括上下间隔设置的两个安装板、固设在安装板上的螺纹套以及设在螺纹套中的竖直设置的夹持螺栓，位于上方的安装板上的夹持螺栓与位于下方的安装板上的夹持螺栓之间形成夹持位；

所述第二固定机构包括分别设在底部支撑架上并沿底部支撑架宽度方向间隔设置的两组固定组件以及设在底部支撑架上的支撑组件，所述固定组件包括两个以上沿底部支撑架的长度方向间隔设置的所述固定单元。

2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述固定单元还包括竖直设置的安装柱，上下两安装板的一端固定在安装柱上，上下两安装板的另一端向安装柱的一侧伸出。

3.根据权利要求1所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：每个安装板上沿安装板的长度方向固定有两个螺纹套，每个螺纹套中设置有夹持螺栓。

4.根据权利要求1所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述支撑组件包括两个相对设置的第一支撑单元，所述第一支撑单元包括推杆、推杆固定座以及设在推杆端部的斜支撑块，两个第一支撑单元的斜支撑块相对设置。

5.根据权利要求4所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述支撑组件还包括若干第二支撑单元，所述第二支撑单元包括固定块和支撑螺栓，所述固定块固定在底部支撑架上，固定块上设有螺纹孔，支撑螺栓螺纹连接在固定块的螺纹孔中，支撑螺栓竖直设置且支撑螺栓的头部位于固定块的下方，支撑螺栓的螺纹端形成支撑端。

6.根据权利要求5所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述底部支撑架为矩形框体，底部支撑架包括两间隔设置的横梁和两间隔设置的纵梁，所述横梁形成矩形框体的长边，所述纵梁形成矩形框体的短边，所述底部支撑架的内侧设有两平行间隔设置的支撑梁，所述支撑梁与纵梁平行，所述支撑梁的顶部设置有支撑柱，所述上部支撑架固定在支撑柱上。

7.根据权利要求6所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述支撑梁与位于其外侧的纵梁之间设置有十字型连接梁组，两个第一支撑单元设置在十字型连接梁组的中间位置。

8.根据权利要求1所述的低地板有轨电车构架退火工装，其特征在于：所述上部支撑架的四个边角处分别设置有一个固定单元，所述固定组件包括三个固定单元。

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