CN214029126U - 一种共轴双桨复合推力直升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无人直升机设备领域，具体是一种共轴双桨复合推力直升机，包括：直升机本体，所述直升机本体末端设有尾翼，直升机本体两侧安装固定有提供高速水平飞行推力的侧旋翼组件，直升机本体顶端设有安装座，安装座上端安装固定有用于在更小的旋翼面积下提供更大的升力，便于缩小整机展开尺寸的主旋翼组件；所述的共轴双桨复合推力直升机设置的刚性的主旋翼组件不仅能够获得更大的前飞速度，而且还同时使所述共轴双桨复合推力直升机具备了与直升机相同的悬停性能；另外，设置的侧旋翼组件使所述共轴双桨复合推力直升机具备基本的悬停和低速机动能力意外同时还具备与普通螺旋桨飞机一般的前飞速度，能大大提升任务半径和作战面积。

Description

一种共轴双桨复合推力直升机

技术领域

本实用新型涉及无人直升机设备领域，具体是一种共轴双桨复合推力直升机。

背景技术

无人直升机具有独特的飞行性能及使用价值。与有人直升机相比，无人直升机由于无人员伤亡、体积小、造价低、战场生存力强等特点，在许多方面具有无法比拟的优越性。与固定翼无人机相比，无人直升机可垂直起降、空中悬停，朝任意方向飞行，其起飞着陆场地小，不必配备象固定翼无人机那样复杂、大体积的发射回收系统。

现有技术中的无人直升机受制于体型较大的原因，因此在起飞时需要提供较大的升力，而直升机提供较大的升力就需要安装较大较长尺寸的机翼，这样由于较大较长尺寸机翼运行的气动效率，导致整个无人直升机在重量效率以及垂直飞行性能上损失过大，降低了飞行速度以及飞行航程与作战半径。

针对上述背景技术中的问题，本实用新型旨在提供一种共轴双桨复合推力直升机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种共轴双桨复合推力直升机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种共轴双桨复合推力直升机，其包括：直升机本体，所述直升机本体末端设有用于平衡整个所述共轴双桨复合推力直升机起飞状态的尾翼；所述直升机本体两侧安装固定有提供高速水平飞行推力的侧旋翼组件，直升机本体顶端设有安装座，安装座上端安装固定有用于在更小的旋翼面积下提供更大的升力，便于缩小整机展开尺寸的主旋翼组件。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧旋翼组件包括侧架以及动力箱，侧架呈三角形，侧架与传统的直板结构的机翼相比，其不仅可以通风，而且还具备更强的支撑强度；所述侧架末端设有动力箱，动力箱的输出轴末端安装有侧旋翼。

作为本实用新型进一步的方案：所述主旋翼组件包括第一正旋翼、第二正旋翼、第一电机以及第二电机，所述第一电机以及第二电机均设置在固定架上，固定架安装固定在安装座上，第二电机的输出端安装有第一转轴，第一转轴末端设有第一正旋翼；所述第一电机的输出端安装有空心轴，空心轴上安装固定有第二正旋翼；所述第一电机中间内部穿过第一转轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

所述的共轴双桨复合推力直升机设置的刚性的主旋翼组件不仅能够获得更大的前飞速度，而且还同时使所述共轴双桨复合推力直升机具备了与直升机相同的悬停性能；另外，设置的侧旋翼组件使所述共轴双桨复合推力直升机具备基本的悬停和低速机动能力，同时还具备与普通螺旋桨飞机一般的前飞速度，能大大提升任务半径和作战面积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实用新型实施例的一种共轴双桨复合推力直升机的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的一种共轴双桨复合推力直升机的主旋翼组件的结构示意图。

图中：1-直升机本体、2-侧架、3-动力箱、4-侧旋翼、5-尾翼、6-安装座、7-主旋翼组件、8-第一正旋翼、9-第一转轴、10-第二正旋翼、11-空心轴、12-第一电机、13-第二电机、14-固定架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1，本实用新型实施例1中，一种共轴双桨复合推力直升机，其包括：直升机本体1，所述直升机本体1末端设有用于平衡整个所述共轴双桨复合推力直升机起飞状态的尾翼5；所述直升机本体1两侧安装固定有提供高速水平飞行推力的侧旋翼组件，直升机本体1顶端设有安装座6，安装座6上端安装固定有用于在更小的旋翼面积下提供更大的升力，便于缩小整机展开尺寸的主旋翼组件7。

实施例2

进一步地，所述侧旋翼组件包括侧架2以及动力箱3，侧架2呈三角形，侧架2与传统的直板结构的机翼相比，其不仅可以通风，而且还具备更强的支撑强度；所述侧架2末端设有动力箱3，动力箱3的输出轴末端安装有侧旋翼4；

启动动力箱3，动力箱3运转带动侧旋翼4高速运转，产生横向推动力，为所述共轴双桨复合推力直升机提供高速水平飞行推力。

请参阅图2，进一步地，所述主旋翼组件7包括第一正旋翼8、第二正旋翼10、第一电机12以及第二电机13，所述第一电机12以及第二电机13均设置在固定架14上，固定架14安装固定在安装座6上，第二电机13的输出端安装有第一转轴9，第一转轴9末端设有第一正旋翼8；所述第一电机12 的输出端安装有空心轴11，空心轴11上安装固定有第二正旋翼10；所述第一电机12中间内部穿过第一转轴9；

给第一电机12以及第二电机13同时接通电源，第一电机12带动空心轴 11上安装的第二正旋翼10高速运转，第二电机13带动第一转轴9上安装的第一正旋翼8高速运转，第二正旋翼10以及第一正旋翼8同时相向高速运转，产生整个所述共轴双桨复合推力直升机起降所用的升力；

实施例2的其余结构部分与实施例1相同。

本实用新型实施例的工作原理是：

所述的共轴双桨复合推力直升机设置的刚性的主旋翼组件7不仅能够获得更大的前飞速度，而且还同时使所述共轴双桨复合推力直升机具备了与直升机相同的悬停性能；另外，设置的侧旋翼组件使所述共轴双桨复合推力直升机具备基本的悬停和低速机动能力，具备与普通螺旋桨飞机一般的前飞速度，能大大提升任务半径和作战面积。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种共轴双桨复合推力直升机，其包括：直升机本体(1)；其特征在于：

所述直升机本体(1)末端设有用于平衡整个所述共轴双桨复合推力直升机起飞状态的尾翼(5)；

所述直升机本体(1)两侧安装固定有提供高速水平飞行推力的侧旋翼组件，直升机本体(1)顶端设有安装座(6)，安装座(6)上端安装固定有用于在更小的旋翼面积下提供更大的升力，便于缩小整机展开尺寸的主旋翼组件(7)。

2.根据权利要求1所述的共轴双桨复合推力直升机，其特征在于：所述侧旋翼组件包括侧架(2)以及动力箱(3)，侧架(2)呈三角形；所述侧架(2)末端设有动力箱(3)，动力箱(3)的输出轴末端安装有侧旋翼(4)。

3.根据权利要求1所述的共轴双桨复合推力直升机，其特征在于：所述主旋翼组件(7)包括第一正旋翼(8)、第二正旋翼(10)、第一电机(12)以及第二电机(13)，所述第一电机(12)以及第二电机(13)均设置在固定架(14)上，固定架(14)安装固定在安装座(6)上，第二电机(13)的输出端上安装有第一转轴(9)，第一转轴(9)末端设有第一正旋翼(8)；所述第一电机(12)的输出端安装有空心轴(11)，空心轴(11)上安装固定有第二正旋翼(10)；所述第一电机(12)中间内部穿过第一转轴(9)。

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