CN214024443U - 轮胎螺丝拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用工具技术领域，公开了一种轮胎螺丝拆装装置，包括装置本体、第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件与第二连接组件的一端连接，第一连接组件与第二连接组件的另一端分别伸出装置本体的两端，且第一连接组件伸出装置本体端部外的一端与轮胎螺丝相适配，使第一连接组件伸出装置本体外的一端能够卡住轮胎螺丝，第一连接组件转动后能够带动轮胎螺丝松动或拧紧；第二连接组件伸出装置本体外的一端能够连接驱动件，且驱动件启动后能够带动第二连接组件转动，从而带动第一连接组件转动，从而实现自动拆卸螺丝，操作方便，工作效率高，而且驱动件通过轮胎螺丝拆装装置拆卸轮胎螺丝，能够避免驱动件直接接触轮胎螺丝而将其损坏。

Description

轮胎螺丝拆装装置

技术领域

本实用新型属于车用工具技术领域，特别涉及一种轮胎螺丝拆装装置。

背景技术

汽车车轮需要更换或者维修时，需要对车轮进行拆装，车轮拆卸时，需要将轮胎螺丝，即轮毂螺栓拆卸下来，车轮安装时，也需要将轮胎螺丝安装回去，但是现有的拆装轮胎螺丝的方式一般是采用扭矩扳手进行手动拆装，但是采用手动拆装不仅费时费力，而且操作困难，使用不便，工作效率低。

市面上也有能够通过自动拆装轮胎螺丝的设备，如风炮，即气动扳手，但是风炮力量太大容易把轮胎螺丝拧坏，这是由于风炮利用压缩空气作为动力，驱动内部的飞轮高速旋转，转动的飞轮撞击输出轴，瞬间在输出轴上产生很高的扭矩。因此风炮并不是靠持续的转动力矩去拧螺丝的，而是靠飞轮撞击瞬间的冲击力去拧螺丝的，有可能会损害有些车的轮胎螺杆，因此采用风炮不方便拆卸与安装轮胎螺丝，而且风炮需要通过电线外接高电压的电源，不方便使用。

实用新型内容

为解决现有技术中不方便拆卸轮胎螺丝的问题，本实用新型的目的在于提供一种轮胎螺丝拆装装置，能够连接驱动件，自动拆卸螺丝，操作方便，工作效率高，而且驱动件通过轮胎螺丝拆装装置拆卸轮胎螺丝，能够避免驱动件直接接触轮胎螺丝而将其损坏。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

轮胎螺丝拆装装置，包括装置本体、第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件的一端与第二连接组件的一端均位于装置本体内且相互连接，所述第一连接组件的另一端与第二连接组件的另一端分别伸出装置本体的两端外，且所述第一连接组件伸出装置本体端部外的一端与轮胎螺丝相适配，使第一连接组件伸出装置本体外的一端能够卡住轮胎螺丝，所述第一连接组件转动后能够带动轮胎螺丝松动或拧紧；所述第二连接组件伸出装置本体外的一端能够连接驱动件，且所述驱动件启动后能够带动第二连接组件转动，从而带动第一连接组件转动。

在本实用新型中，该轮胎螺丝拆装装置能够通过第二连接组件连接驱动件，驱动件启动后，能够通过第二连接组件带动第一连接组件转动，从而实现自动拆卸螺丝，操作方便，工作效率高，而且驱动件通过轮胎螺丝拆装装置拆卸轮胎螺丝，能够避免驱动件直接接触轮胎螺丝而将其损坏。

进一步地，所述驱动件为内置电池的冲击电动扳手。在本实用新型中，采用冲击电动扳手作为驱动件，相比之采用风炮，能够更好的控制扭矩，防止损坏轮胎螺丝，而且采用内置电池的冲击电动扳手，能够随时随地取出使用，不需要外接高电压的电源，使用更方便。

进一步地，所述装置本体内设置有减速齿轮机构，所述减速齿轮机构设有输出轴和输入轴，所述减速齿轮机构的输入轴与所述第二连接组件连接，所述减速齿轮机构的输出轴与所述第一连接组件连接。在本实用新型中，所述减速齿轮机构为现有的能够降低转速，增大扭矩的装置，由于单独的冲击电动扳手的扭矩可能不足以拆卸螺丝，因此通过减速齿轮机构的设置，能够增大扭矩，方便拆卸或拧紧轮胎螺丝。

进一步地，所述第一连接组件包括第一连接轴和能够卡住轮胎螺丝的螺丝限位件，所述第一连接轴的一端伸入装置本体内与减速齿轮机构的输出轴连接，所述第一连接轴的另一端伸出所述装置本体外与螺丝限位件连接，所述螺丝限位件与第一连接轴同轴设置。在本实用新型中，螺丝限位件为能够适配轮胎螺丝，且能够卡住轮胎螺丝的结构，如轮胎螺丝设有螺丝孔时，螺丝限位件呈棱柱状结构，能够方便卡入轮胎螺丝的螺丝孔内，通过第一连接轴带动螺丝限位件转动，从而方便松动或拧紧轮胎螺丝。

进一步地，所述第二连接组件包括第二连接轴、连接件和传动件，所述第二连接轴的一端伸入装置本体内与减速齿轮机构的输入轴连接，所述第二连接轴的另一端伸出所述装置本体外与连接件连接，所述传动件的一端能够套设于连接件上，所述传动件的另一端能够与驱动件可拆卸连接，所述驱动件启动后能够带动传动件转动，从而通过连接件带动第二连接轴转动。在本实用新型中，传动件为与冲击电动扳手适配的套筒，冲击电动扳手的输出轴能够卡入传动件内实现驱动件与传动件的可拆卸连接，连接件为棱柱状结构，方便卡入传动件内，使传动件能够带动连接件进行转动；通过传动件的设置能够方便实现传动作用，使驱动件能够通过连接件带动第二连接轴转动，从而通过减速齿轮机构带动第一连接轴转动，从而方便松动或拧紧轮胎螺丝；所述传动件上还设有穿孔，在无驱动件可用的特殊情况下，也可以用手摇杆穿过传动件的穿孔从而带动传动件转动，由于装置本体内减速齿轮机构的设置，此时通过手摇杆手动转动也能够比现有的单独采用扳手更为省力。

进一步地，所述装置本体朝向驱动件的一端还设置有防护座，所述防护座为环状结构，围绕设置于第二连接轴的外围，起到防护作用。

进一步地，所述第二连接轴与连接件之间还设置有环形垫片，所述防护座、环形垫片、第二连接轴、连接件与传动件均同轴设置。在本实用新型中，通过上述设置，能够使第二连接组件的传动效果更好。

进一步地，所述装置本体上还设置有限位卡座，所述限位卡座包括第一卡件和第二卡件，所述第一卡件与第二卡件分别设置于装置本体的两侧，且所述第一卡件与第二卡件朝向第一连接组件的一端沿着装置本体的长度方向向外延伸，且第一卡件与第二卡件向外延伸的一端分别位于螺丝限位件的两侧外围，所述第一卡件与第二卡件向外延伸的一端围合形成限制卡位。在本实用新型中，在该轮胎螺丝拆装装置进行拆卸轮胎螺丝时，第一卡件与第二卡件能够分别卡在轮毂上对应的位置，使轮毂上的法兰盘位于所述限位卡位内，能够方便稳定该轮胎螺丝拆装装置，从而方便轮胎螺丝的拆卸与安装。

进一步地，为了第一卡件与第二卡件方便分别卡在轮毂上对应的位置，所述第一卡件与第二卡件均为内凹的弧形结构。

本实用新型的有益效果在于：相比于现有技术，在本实用新型中，该轮胎螺丝拆装装置能够通过第二连接组件连接驱动件，驱动件启动后，能够通过第二连接组件带动第一连接组件转动，从而实现自动拆卸螺丝，操作方便，工作效率高，而且驱动件通过轮胎螺丝拆装装置拆卸轮胎螺丝，能够避免驱动件直接接触轮胎螺丝而将其损坏。

附图说明

图1是本实用新型的轮胎螺丝拆装装置的第一视角结构示意图。

图2是本实用新型的轮胎螺丝拆装装置的第二视角结构示意图。

图3是本实用新型的传动件的结构示意图。

图中，装置本体1；第一连接组件2；第一连接轴21；螺丝限位件22；第二连接组件3；第二连接轴31；连接件32；传动件4；穿孔41；防护座5；环形垫片6；第一卡件7；第二卡件8；限制卡位9。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

参见图1-3所示，本实施例提供一种轮胎螺丝拆装装置，包括装置本体1、第一连接组件2和第二连接组件3，第一连接组件2的一端与第二连接组件3 的一端均位于装置本体1内且相互连接，第一连接组件2的另一端与第二连接组件3的另一端分别伸出装置本体1的两端外，且第一连接组件2伸出装置本体1端部外的一端与轮胎螺丝相适配，使第一连接组件2伸出装置本体1外的一端能够卡住轮胎螺丝，第一连接组件2转动后能够带动轮胎螺丝松动或拧紧；第二连接组件3伸出装置本体1外的一端能够连接驱动件(图未示)，且驱动件(图未示)启动后能够带动第二连接组件3转动，从而带动第一连接组件2 转动。

在本实施例中，该轮胎螺丝拆装装置能够通过第二连接组件3连接驱动件 (图未示)，驱动件(图未示)启动后，能够通过第二连接组件3带动第一连接组件2转动，从而实现自动拆卸螺丝，操作方便，工作效率高，而且驱动件 (图未示)通过轮胎螺丝拆装装置拆卸轮胎螺丝，能够避免驱动件(图未示) 直接接触轮胎螺丝而将其损坏。

其中，驱动件(图未示)为内置电池的冲击电动扳手。在本实施例中，采用冲击电动扳手作为驱动件(图未示)，相比之采用风炮，能够更好的控制扭矩，防止损坏轮胎螺丝，而且采用内置电池的冲击电动扳手，能够随时随地取出使用，不需要外接高电压的电源，使用更方便。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

装置本体1内设置有减速齿轮机构(图未示)，减速齿轮机构(图未示) 设有输出轴和输入轴，减速齿轮机构(图未示)的输入轴与第二连接组件3连接，减速齿轮机构(图未示)的输出轴与第一连接组件2连接。在本实施例中，减速齿轮机构(图未示)为现有的能够降低转速，增大扭矩的装置，由于单独的冲击电动扳手的扭矩可能不足以拆卸螺丝，因此通过减速齿轮机构(图未示) 的设置，能够增大扭矩，方便拆卸或拧紧轮胎螺丝。

实施例3：

参见图1所示，本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化限定。

第一连接组件2包括第一连接轴21和能够卡住轮胎螺丝的螺丝限位件22，第一连接轴21的一端伸入装置本体1内与减速齿轮机构(图未示)的输出轴连接，第一连接轴21的另一端伸出装置本体1外与螺丝限位件22连接，螺丝限位件22与第一连接轴21同轴设置。在本实施例中，螺丝限位件22为能够适配轮胎螺丝，且能够卡住轮胎螺丝的结构，如轮胎螺丝设有螺丝孔时，螺丝限位件22呈棱柱状结构，能够方便卡入轮胎螺丝的螺丝孔内，通过第一连接轴21 带动螺丝限位件22转动，从而方便松动或拧紧轮胎螺丝。

实施例4：

参见图2-3所示，本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化限定。

第二连接组件3包括第二连接轴31、连接件32和传动件4，第二连接轴 31的一端伸入装置本体1内与减速齿轮机构(图未示)的输入轴连接，第二连接轴31的另一端伸出装置本体1外与连接件32连接，传动件4的一端能够套设于连接件32上，传动件4的另一端能够与驱动件(图未示)可拆卸连接，驱动件(图未示)启动后能够带动传动件4转动，从而通过连接件32带动第二连接轴31转动。在本实施例中，传动件4为与冲击电动扳手适配的套筒，冲击电动扳手的输出轴能够卡入传动件4内实现驱动件(图未示)与传动件4的可拆卸连接，连接件32为棱柱状结构，方便卡入传动件4内，使传动件4能够带动连接件32进行转动；通过传动件4的设置能够方便实现传动作用，使驱动件(图未示)能够通过连接件32带动第二连接轴31转动，从而通过减速齿轮机构(图未示)带动第一连接轴21转动，从而方便松动或拧紧轮胎螺丝；传动件4上还设有穿孔41，在无驱动件(图未示)可用的特殊情况下，也可以用手摇杆穿过传动件4的穿孔41从而带动传动件4转动，由于装置本体1内减速齿轮机构(图未示)的设置，此时通过手摇杆手动转动也能够比现有的单独采用扳手更为省力。

实施例5：

参见图2所示，本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化限定。

装置本体1朝向驱动件(图未示)的一端还设置有防护座5，防护座5为环状结构，围绕设置于第二连接轴31的外围，起到防护作用。

其中，第二连接轴31与连接件32之间还设置有环形垫片6，防护座5、环形垫片6、第二连接轴31、连接件32与传动件4均同轴设置。在本实施例中，通过上述设置，能够使第二连接组件3的传动效果更好。

实施例6：

参见图1-2所示，本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化限定。

装置本体1上还设置有限位卡座，限位卡座包括第一卡件7和第二卡件8，第一卡件7与第二卡件8分别设置于装置本体1的两侧，且第一卡件7与第二卡件8朝向第一连接组件2的一端沿着装置本体1的长度方向向外延伸，且第一卡件7与第二卡件8向外延伸的一端分别位于螺丝限位件22的两侧外围，第一卡件7与第二卡件8向外延伸的一端围合形成限制卡位9。

在本实施例中，在该轮胎螺丝拆装装置进行拆卸轮胎螺丝时，第一卡件7 与第二卡件8能够分别卡在轮毂上对应的位置，使轮毂上的法兰盘位于限位卡位内，能够方便稳定该轮胎螺丝拆装装置，从而方便轮胎螺丝的拆卸与安装。

其中，为了第一卡件7与第二卡件8方便分别卡在轮毂上对应的位置，第一卡件7与第二卡件8均为内凹的弧形结构。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎螺丝拆装装置，其特征在于包括装置本体、第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件的一端与第二连接组件的一端均位于装置本体内且相互连接，所述第一连接组件的另一端与第二连接组件的另一端分别伸出装置本体的两端外，且所述第一连接组件伸出装置本体端部外的一端与轮胎螺丝相适配，使第一连接组件伸出装置本体外的一端能够卡住轮胎螺丝，所述第一连接组件转动后能够带动轮胎螺丝松动或拧紧；所述第二连接组件伸出装置本体外的一端能够连接驱动件，且所述驱动件启动后能够带动第二连接组件转动，从而带动第一连接组件转动。

2.根据权利要求1所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述驱动件为内置电池的冲击电动扳手。

3.根据权利要求1所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述装置本体内设置有减速齿轮机构，所述减速齿轮机构设有输出轴和输入轴，所述减速齿轮机构的输入轴与所述第二连接组件连接，所述减速齿轮机构的输出轴与所述第一连接组件连接。

4.根据权利要求3所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述第一连接组件包括第一连接轴和能够卡住轮胎螺丝的螺丝限位件，所述第一连接轴的一端伸入装置本体内与减速齿轮机构的输出轴连接，所述第一连接轴的另一端伸出所述装置本体外与螺丝限位件连接，所述螺丝限位件与第一连接轴同轴设置。

5.根据权利要求4所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述第二连接组件包括第二连接轴、连接件和传动件，所述第二连接轴的一端伸入装置本体内与减速齿轮机构的输入轴连接，所述第二连接轴的另一端伸出所述装置本体外与连接件连接，所述传动件的一端能够套设于连接件上，所述传动件的另一端能够与驱动件可拆卸连接，所述驱动件启动后能够带动传动件转动，从而通过连接件带动第二连接轴转动。

6.根据权利要求5所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述装置本体朝向驱动件的一端还设置有防护座，所述防护座为环状结构，围绕设置于第二连接轴的外围。

7.根据权利要求6所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述第二连接轴与连接件之间还设置有环形垫片，所述防护座、环形垫片、第二连接轴、连接件与传动件均同轴设置。

8.根据权利要求4所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述装置本体上还设置有限位卡座，所述限位卡座包括第一卡件和第二卡件，所述第一卡件与第二卡件分别设置于装置本体的两侧，且所述第一卡件与第二卡件朝向第一连接组件的一端沿着装置本体的长度方向向外延伸，且第一卡件与第二卡件向外延伸的一端分别位于螺丝限位件的两侧外围，所述第一卡件与第二卡件向外延伸的一端围合形成限制卡位。

9.根据权利要求8所述的轮胎螺丝拆装装置，其特征在于，所述第一卡件与第二卡件均为内凹的弧形结构。

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