CN214013511U

CN214013511U - 轨道车辆电气综合控制柜

Info

Publication number: CN214013511U
Application number: CN202120010121.XU
Authority: CN
Inventors: 徐世林; 林祥礼; 靳凯; 孙兴强; 刘振强; 王玉磊
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority date: 2021-01-04
Filing date: 2021-01-04
Publication date: 2021-08-20
Anticipated expiration: 2031-01-04

Abstract

本实用新型提出一种轨道车辆电气综合控制柜，包括：柜体框架；回转门，所述柜体框架上部前后相对设置有两个回转门，回转门与所述柜体框架的一侧壁通过转动件转动连接，且回转门设置有门锁，所述回转门关闭时通过门锁与柜体框架固定连接；端子排面板，所述端子排面板设置在柜体框架与两个回转门形成的腔室内，且端子排面板与所述回转门相对应的设置有两个；且所述回转门与柜体框架内部设置有电器件。本实用新型解决了现有技术中控制柜走线空间紧张，空间利用率不高、维修不方便的问题，实现了控制柜内各电器部件的合理布局。

Description

轨道车辆电气综合控制柜

技术领域

本实用新型属于电气设备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆电气综合控制柜。

背景技术

电气综合控制柜是城轨地铁车辆必不可少的组成部分。电气综合控制柜内布置网络、牵引、PIS、火警等设备，以及电器柜原理图包含的微型断路器、继电器、接触器、连接电缆等；主要作用为牵引控制、制动控制、网络控制、照明控制、空调控制、PIS控制及其他电气子系统的整车控制等。

电气综合控制柜一般放置在司机室内，因此电气柜三维尺寸、柜体重量会有许多局限性，在有限的尺寸情况下，所实现的功能较多，对机械材料、结构设计、器件布局及后期维护难度较大。在设计过程中机械结构需要满足强度、美工、散热及模态的要求保证车体安全可靠的运行，器件布局需要按照原理要求明确走线路径，后期检修需要满足检修人员检修方便。然而现有技术中轨道车辆电气综合控制柜柜体空间利用率低，且内部各电器件排布不够合理，走线不美观，不能满足电器件的安装数量以及方便维修的要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种轨道车辆电气综合控制柜，以解决上述现有技术中电气综合控制柜空间利用率低，走线空间紧张，不方便后期维修检修的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种轨道车辆电气综合控制柜，包括：

柜体框架；

回转门，所述柜体框架上部前后相对设置有两个回转门，回转门与所述柜体框架的一侧壁通过转动件转动连接，且回转门设置有门锁，所述回转门关闭时通过门锁与柜体框架固定连接；

端子排面板，所述端子排面板设置在柜体框架与两个回转门形成的腔室内，端子排面板与所述回转门相对应的设置有两个；

且所述回转门与柜体框架内部设置有电器件。

作为优选，所述柜体框架包括由顶框、底框和若干平行立柱组成的长方体框架，所述长方体框架的四个纵向侧面分别为前面框、后面框、第一侧框和第二侧框，第一侧框和第二侧框均设置有若干垂直于立柱的横梁，以形成多个电器件放置区。

作为优选，所述柜体框架下方第一横梁上设置有用于进线的底部连接器。

作为优选，所述柜体框架下方第二横梁上放置有多个标准机箱，所述多个标准机箱集中放置在控制柜左侧。

作为优选，所述柜体框架上设置有防下垂挡块，回转门上设置有与防下垂挡块配合使用的楔形垫块。

作为优选，所述防下垂挡块边缘均为倒角。

作为优选，所述端子排面板上设置有长圆形的穿线孔。

作为优选，所述转动件为铰链。

作为优选，所述柜体框架为采用铝合金板材折弯铆接而成的结构体，且表面喷漆形成喷漆层。

作为优选，所述铝合金板材厚度为3mm，宽度为40mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供一种轨道车辆电气综合控制柜，通过在柜体框架上部设置与柜体框架一侧壁转动连接的双回转门，且双回转门上设置有多种电器件，利于提高控制柜内电器件的安装数量；同时，设置与回转门相对应的两个端子排面板，在打开面板后可直接操作两端子排面板，保证了对外接口连接器路径的线能够通过两端子排面板到达两回转门。通过采用以上结构，使得在控制柜同一高度上具有四个层次的操作面，实现走线路径的上下贯穿，左右通达，使线路紧凑、美观，极大的提高了空间利用率；且柜体框架底部设置有底部连接器，与柜体框架顶部的连接器形成双进线，避免了单一路径进线口进线线径过粗，无法走线的隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电气综合控制柜整体结构示意图1；

图2为本实用新型实施例中电气综合控制柜整体结构示意图2；

图3为本实用新型实施例中电气综合控制柜整体结构示意图3；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图4A的局部放大图；

图6为本实用新型实施例中防下垂挡块的结构示意图。

以上各图中：1、柜体框架；2、第一回转门；3、第二回转门；4、第一端子排面板；5、第二端子排面板；6、第一横梁；61、底部连接器；7、第二横梁；71、标准机箱；8、防下垂挡块；81、楔形垫块；9、穿线孔；10、转动件。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

为了解决轨道车辆电气综合控制柜内部空间利用率不足，实现各电器件合理排布，方便维修，本实用新型提供一种轨道车辆电气综合控制柜，包括：

柜体框架；

回转门，柜体框架上部前后相对设置有两个回转门，回转门与柜体框架的一侧壁通过转动件转动连接，且回转门设置有门锁，回转门关闭时通过门锁与柜体框架固定连接；

端子排面板，所述端子排面板设置在柜体框架与两个回转门形成的腔室内，且端子排面板与所述回转门相对应的设置有两个；

且所述回转门与柜体框架内部设置有电器件。

本实用新型通过设置与柜体框架的一侧壁通过转动件转动连接的回转门，使回转门在柜体内可以绕竖直轴线开关，实现回转门的开关；回转门上设置有快所锁，可保证回转门在关闭时与柜体框架固定连接；且回转门设置有两个，回转门上设置有多种电器件，提高了电器件的安装数量。同时设置有与回转门相对应的两端子排面板，打开回转门，可直接对其对应的端子排面板操作，保证了对外接线器路径的线通过端子排面板到达指定的回转门，充分利用柜体空间，实现走线路径的上下贯通。

为了更好地理解上述技术方案，下面结合附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

参考图1-图2，轨道车辆电气综合控制柜，包括：

柜体框架1；

回转门，回转门与柜体框架1的一侧壁通过转动件10转动连接，且回转门设置有门锁，回转门关闭时通过门锁与柜体框架1固定连接；回转门在柜体框架1上部前后相对设置有两个，分别为第一回转门2和第二回转门3；本实施例中，转动件10优选为铰链；

端子排面板，端子排面板用于分线，端子排面板设置在柜体框架1与第一回转门2和第二回转门3形成的腔室内，且端子排面板与所述回转门相对应的设置有两个，分别为第一端子排面板4和第二端子排面板5；端子排面板上设置有长圆形的穿线孔9，长圆形的穿线孔9可有效保证端子排面板4和第二端子排面板5间的穿线要求；

且所述第一回转门2、第二回转门3与与柜体框架1内部设置有电器件。通过该双回转门与双端子排面板结构，有效提高了控制柜内部空间利用率，在有限的空间中满足机械结构设计的合理性，实现各电器部件的合理排布。

具体的，柜体框架1为采用铝合金板材折弯铆接而成的结构体，且表面喷漆形成喷漆层；柜体框架1包括由顶框、底框和若干平行立柱组成的长方体框架，长方体框架的四个纵向侧面分别为前面框、后面框、第一侧框和第二侧框，第一侧框和第二侧框均间隔设置有若干垂直于立柱的横梁。本实施例中，柜体框架1为厚度3mm，宽度40mm，材质为5083H111的铝合金板材折弯，并通过不锈钢铆钉铆接组成的框架结构体，尺寸公差满足ISO 2768-MK，表面采用喷漆处理，形成喷漆层，相比于传统碳钢焊接电气综合控制柜，具有重量轻、耐腐蚀、韧性好、美观大方等优点。示意性的，本实施例中，第一回转门2为内部设置有断路器排的断路器面板，第二回转门3为内部设置有继电器排的继电器面板。第一回转门2和第二回转门3通过转动10与门锁固定在柜体框架1上，在维修检修时允许打开的角度为90°，打开第一回转门2和/或第二回转门3，可直接操作其对应的第一端子排面板4和/或第二端子排面板5。

继续参考图2，上述实施例中，横梁与横梁之间形成多个电器件放置区；柜体框架1下方第一横梁6上设置有用于进线的底部连接器61。本实施例中，柜体框架1内部空间利用率高，单一进线无法满足使用要求，因而以底部连接器61与回转门构成双进线结构，避免了单一路径进线口进线线径过粗，无法走线的隐患。

进一步的，参考图2，柜体框架1下方第二横梁7上放置有多个标准机箱71，多个标准机箱71集中放置在控制柜左侧。具体的，在本实施例电气综合控制柜中，上半部分排布断路器、继电器等电器件；下半部分排布布置网络、牵引、PIS、火警等多个标准机箱71。本实施例在标准机箱排布在控制柜下方的基础上，保证走线空间要求，将多个标准机箱71集中安放置柜体左侧。右侧使用高度较小的继电器、烟火主机等器件，使得空间利用更合理，便于排布更多器件，避免因标准机箱宽度一定，而出现空间浪费的情况。多个标准机箱71可通过司机室侧与客室侧增加的间壁门实现检修功能。

继续参考图3-图6，所述柜体框架1上设置有防下垂挡块8，回转门上设置有与防下垂挡块配合使用的楔形垫块81；且防下垂挡块8边缘均为倒角。具体的，本实施例中回转门上设置有楔形垫块81，在回转门关闭时，楔形垫块81通过与防下垂挡块6的接触起到压紧作用；防下垂挡块8主要起到如下作用：1、回转门止动，使回转门推到关闭状态时，无法继续向控制柜内侧旋转，保护内部电器件不受损坏；2、防止回转门下垂，避免了回转门因下垂出现无法锁合的情况。回转门关闭时，防下垂挡块8起到向上支撑的作用。具体的，回转门上的楔形垫块81与防下垂挡块6接触时，由于防下垂挡块8边缘均为倒角的缘故，楔形垫块81会受到向上的力，回转门会根据防下垂挡块8边缘倒角角度一点点抬起，最终停靠在楔形垫块81的水平方向上，如图5所示，从而达到防下垂的效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，包括：

柜体框架；

且所述回转门与柜体框架内部设置有电器件。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述柜体框架包括由顶框、底框和若干平行立柱组成的长方体框架，所述长方体框架的四个纵向侧面分别为前面框、后面框、第一侧框和第二侧框，第一侧框和第二侧框均间隔设置有若干垂直于立柱的横梁，以形成多个电器件放置区。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述柜体框架下方第一横梁上设置有用于进线的底部连接器。

4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述柜体框架下方第二横梁上放置有多个标准机箱，所述多个标准机箱集中放置在控制柜左侧。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述柜体框架上设置有防下垂挡块，回转门上设置有与防下垂挡块配合使用的楔形垫块。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述防下垂挡块边缘均为倒角。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述端子排面板上设置有长圆形的穿线孔。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述转动件为铰链。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述柜体框架为采用铝合金板材折弯铆接而成的结构体，且表面喷漆形成喷漆层。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆电气综合控制柜，其特征在于，所述铝合金板材的厚度为3mm，宽度为40mm。