CN214012590U - 一种耐高压阻燃机车电缆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电缆的技术领域，尤其是涉及一种耐高压阻燃机车电缆，其包括电缆本体，电缆本体包括线芯和包覆于线芯外侧壁上的绝缘层，所述绝缘层包括耐高压层和阻燃层，所述耐高压层包覆于线芯的外侧壁上，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层包覆于耐高压层的外侧壁上，且阻燃层的厚度为2.10～2.45mm。本申请具有同时提高机车电缆的阻燃性和耐高压性的效果。

Description

一种耐高压阻燃机车电缆

技术领域

本申请涉及电缆的技术领域，尤其是涉及一种耐高压阻燃机车电缆。

背景技术

电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线加工而成，用来连接电路、电器等。机车电缆是电缆的一种，相关技术中，机车电缆通常包括多股线芯和包覆在多股线芯外侧壁上的绝缘层。

针对上述中的相关技术，发明人认为机车电缆的绝缘层通常具有阻燃性而耐高压性不佳，或绝缘层具有耐高压性但阻燃性不佳，机车电缆易处于高压环境下，且线芯工作时发热易使电缆温度升高，导致电缆燃烧，因此机车电缆需要同时具有良好的阻燃型和耐高压性。

实用新型内容

为了提高机车电缆的阻燃性和耐高压性，本申请提供一种耐高压阻燃机车电缆。

本申请提供的一种耐高压阻燃机车电缆采用如下的技术方案：

一种耐高压阻燃机车电缆，包括电缆本体，电缆本体包括线芯和包覆于线芯外侧壁上的绝缘层，所述绝缘层包括耐高压层和阻燃层，所述耐高压层包覆于线芯的外侧壁上，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层包覆于耐高压层的外侧壁上，且阻燃层的厚度为2.10～2.45mm。

通过采用上述技术方案，通过设置耐高压层和阻燃层，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm，阻燃层的厚度为2.10～2.45mm，该厚度范围下的耐高温层和阻燃层能够达到较优的，从而使电缆本体同时具有良好的耐高压性和阻燃性，另外，使电缆本体具有良好的电气性能。

可选的，所述线芯的外侧壁上均包覆有耐高温层，所述耐高温层位于耐高压层的内侧。

通过采用上述技术方案，由于机车电缆使用时，线芯温度较高，通过耐高温层的设置，能够使线芯与耐高压层隔开，当线芯温度较高时，不易使机车电缆燃烧，不易使电缆本体损坏，同时有效提高了安全性。

可选的，所述线芯设有至少四组，每组线芯由若干线芯绞合而成，所述耐高温层包覆于每组线芯的外侧壁上。

通过采用上述技术方案，线芯绞合能够提高线芯的弯曲性能，提高电缆本体的抗拉强度；同时，线芯绞合不易使其中一根线芯相较于另一根线芯移动，从而有效提高了线芯间连接的稳定性。

可选的，所述电缆本体还包括耐高压条，耐高压条的横截面为十字架状，所述耐高压条位于耐高压层的内侧且位于耐高温层的外侧，耐高压条将线芯分隔为四个部分。

通过采用上述技术方案，当有较大压力施加于电缆本体上时，耐高压层对线芯进行第一层耐压保护，而耐高压条将线芯分隔为四个部分，从而耐高压条能够对四个部分的线芯分别进行耐压保护，当其中一个部分的线芯由于高压损坏后，其余部分的线芯仍可正常工作。

可选的，所述耐高压层的内侧设有阻燃条，所述阻燃条的端面上开设有线芯通孔和十字通槽，线芯嵌设于线芯通孔内，耐高压条嵌设于十字通槽内。

通过采用上述技术方案，若线芯由于温度过高，高于耐温层的最高承受温度而引起燃烧时，由于阻燃层设于耐高压层的外侧，阻燃层虽可进行阻燃，但耐高压层仍易被烧坏。而通过阻燃条的设置，阻燃条位于耐高压层的内侧，阻燃条与阻燃层相互配合使电缆本体具有内外双重阻燃功能，从而有效提高了电缆本体的阻燃性。

可选的，所述耐高压层和阻燃层均由辐照交联材料制成。

通过采用上述技术方案，当阻燃层包覆完成后，进行辐照处理，由辐照交联材料制成的阻燃层和耐高压层在辐照的作用下，成为具有三维空间网络结构的聚合物，而具有三维空间网络结构的聚合物具有良好的阻燃性和耐高压性，从而有效提高了线缆本体的阻燃性和耐高压性。

可选的，所述线芯为镀银的铜导体。

通过采用上述技术方案，银具有良好的导电性，且银镀膜能够使铜导体不易与空气中的氧接触，从而使铜导体不易被氧化为氧化膜，从而使导线的电阻不易增加，从而使线芯工作时不易因电阻过大而发热，从而使线芯的温度不易增加，从而有效提高了电缆本体的耐高温性。

可选的，所述耐高温层由氟化乙烯丙烯共聚物制成。

通过采用上述技术方案，氟化乙烯丙烯共聚物具有良好的耐高温性能，其最高承受温度可高达二百摄氏度，且最低承受温度可低至负六十摄氏度，从而有效提高了电缆本体的耐高温性能。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置耐高压层和阻燃层，且耐高压层的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层包覆于耐高压层的外侧壁上，且阻燃层(62)的厚度为2.10～2.45mm，该厚度范围下的耐高温层和阻燃层能够达到较优的，从而使电缆本体同时具有良好的耐高压性和阻燃性，另外，使电缆本体具有良好的电气性能；

2.耐高压条将线芯分隔为四个部分，从而耐高压条能够对四个部分的线芯分别进行耐压保护，当其中一个部分的线芯由于高压损坏后，其余部分的线芯仍可正常工作。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的端面的结构示意图。

附图标记说明：1、电缆本体；2、线芯；3、阻燃条；31、安装通孔；32、十字通槽；4、耐高压条；5、耐高温层；6、绝缘层；61、耐高压层；62、阻燃层。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种耐高压阻燃机车电缆。参照图1，耐高压阻燃机车电缆包括电缆本体1，电缆本体1包括线芯2、阻燃条3和耐高压条4，线芯2的外侧壁上包覆有耐高温层5和绝缘层6。

参照图1，所述线芯2为镀银的铜导体，能够使铜导体不易与空气中的氧接触，从而使铜导体不易被氧化为氧化膜，从而不易使线芯2的电阻增加，从而使网线工作时线芯2的温度不易升高，有效提高了网线的耐高温性。线芯2设有四组，每组线芯2由多根线芯2绞合而成。每组线芯2的外侧壁上均包覆有耐高温层5，所述耐高温层5由氟化乙烯丙烯共聚物制成，氟化乙烯丙烯共聚物具有良好的耐高温性能，其耐受温度能够高至二百摄氏度，也可低至负六十摄氏度。

参照图1和图2，阻燃条3的端面上开设有四个安装通孔31和一个十字通槽32，每个安装通孔31对应一组包覆有耐高温层5的线芯2，包覆有耐高温层5的线芯2嵌设于对应的安装通孔31内；十字通槽32开设于阻燃条3端面的正中心处，耐高压条4的横截面呈十字架状，耐高压条4嵌设于十字通槽32内，耐高压条4将四组线芯2分隔开，并用于对四个部分的线芯2分别进行耐压保护，有效提高了电缆本体1的耐高压性。

参照图1和图2，绝缘层6由辐照交联材料制成，绝缘层6包括耐高压层61和阻燃层62，耐高压层61位于阻燃层62内侧，耐高压层61包覆于阻燃条3的外侧壁上，且耐高压层61的厚度为1.5mm～1.7mm；阻燃层62包覆于耐高压层61的外侧壁上，且阻燃层62的阻燃层的厚度为2.10～2.45mm。该厚度下的耐高压层61和阻燃层62使电缆本体1同时具有良好的耐高压性和阻燃性。

本申请实施例一种耐高压阻燃机车电缆的实施原理为：先将多股镀银铜导体绞合为四组线芯2，其次在线芯2的外侧壁上包覆由由氟化乙烯丙烯共聚物制成的耐高温层5，进而将线芯2和耐高压条4安装于阻燃条3上，然后将由辐照交联材料制成的耐高压层61挤塑成型于阻燃条3的外侧壁上，将由辐照交联材料制成的阻燃层62挤塑成型于耐高压层61的外侧壁上，最后将电缆本体1进行辐照处理，使线缆本体同时具有良好的阻燃型和耐高压性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种耐高压阻燃机车电缆，包括电缆本体(1)，电缆本体(1)包括线芯(2)和包覆于线芯(2)外侧壁上的绝缘层(6)，其特征在于：所述绝缘层(6)包括耐高压层(61)和阻燃层(62)，所述耐高压层(61)包覆于线芯(2)的外侧壁上，且耐高压层(61)的厚度为1.5mm～1.7mm；所述阻燃层(62)包覆于耐高压层(61)的外侧壁上，且阻燃层(62)的厚度为2.10～2.45mm。

2.根据权利要求1所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述线芯(2)的外侧壁上均包覆有耐高温层(5)，所述耐高温层(5)位于耐高压层(61)的内侧。

3.根据权利要求2所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述线芯(2)设有至少四组，每组线芯(2)由若干线芯(2)绞合而成，所述耐高温层(5)包覆于每组线芯(2)的外侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述电缆本体(1)还包括耐高压条(4)，耐耐高压条(4)的横截面为十字架状，所述耐高压条(4)位于耐高压层(61)的内侧且位于耐高温层(5)的外侧，耐高压条(4)将线芯(2)分隔为四个部分。

5.根据权利要求3所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述耐高压层(61)的内侧设有阻燃条(3)，所述阻燃条(3)的端面上开设有安装通孔(31)和十字通槽(32)，线芯(2)嵌设于安装通孔(31)内，耐高压条(4)嵌设于十字通槽(32)内。

6.根据权利要求1所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述耐高压层(61)和阻燃层(62)均由辐照交联材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述线芯(2)为镀银的铜导体。

8.根据权利要求2所述的一种耐高压阻燃机车电缆，其特征在于：所述耐高温层(5)由氟化乙烯丙烯共聚物制成。

Images