CN214010751U - 一种缓速器空载损失测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于缓速器测试分析技术领域，公开了一种缓速器空载损失测试装置，其包括支撑架、驱动件、扭矩传感器、传动组件及连接组件，驱动件设置于支撑架，扭矩传感器同轴连接于驱动件的输出轴，传动组件的一端同轴连接于扭矩传感器背离驱动件的一端，连接组件能够将缓速器的输入轴可拆卸地同轴连接于传动组件的另一端，驱动件能够驱动扭矩传感器旋转，以带动输入轴旋转。驱动件在驱动扭矩传感器旋转时，够带动传动组件、连接组件及缓速器的输入轴同步旋转，扭矩传感器能够测量出扭矩，从而得出缓速器的空载损失。在需要测量时，利用连接组件将缓速器的输入轴连接于传动组件，启动驱动件便可进行测量，测量过程简单，且测量结果准确。

Description

一种缓速器空载损失测试装置

技术领域

本实用新型属于缓速器测试分析技术领域，尤其涉及一种缓速器空载损失测试装置。

背景技术

由于商用车在长下坡工况的安全事故频发，国家安全法规已明确建议安装缓速器或其它辅助制动装置。而缓速器的空载损失是否会引起燃油消耗，如何简便、高效、准确的测量缓速器空载损失成为评估燃油消耗的首要任务。

目前，普遍采用变速器及缓速器总成状态下测试缓速器的空载损失，通过安装有并联缓速器的空载损失减去不安装并联缓速器的空载损失得到，而并联缓速器是通过一对相互啮合的齿轮连接于变速器，因此，使用上述方法得出的测量结果包括有齿轮的空载损失，使得测量过程不仅繁琐，而且精度低。

因此，亟需一种缓速器空载损失测试装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种缓速器空载损失测试装置，能够直接对缓速器进行空载损失测量，测量过程简单，且测量结果准确。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种缓速器空载损失测试装置，包括：

支撑架；

驱动件，设置于所述支撑架；

扭矩传感器，同轴连接于所述驱动件的输出轴；

传动组件，其一端同轴连接于所述扭矩传感器背离所述驱动件的一端；

连接组件，能够将缓速器的输入轴可拆卸地同轴连接于所述传动组件的另一端，所述驱动件能够驱动所述扭矩传感器旋转，以带动所述输入轴旋转。

作为优选，所述传动组件包括转换法兰，所述连接组件包括输入法兰，所述转换法兰和所述输入法兰可拆卸连接，所述输入轴可拆卸穿设于所述输入法兰。

作为优选，所述传动组件还包括弹性联轴器，所述弹性联轴器连接于所述转换法兰和所述扭矩传感器之间。

作为优选，所述连接组件还包括花键套和平键，所述花键套穿设于所述输入法兰内，所述花键套的外壁上开设有第一平键槽，所述输入法兰的内壁开设有第二平键槽，所述第一平键槽和所述第二平键槽正对围成容置腔，所述平键设置于所述容置腔内，所述输入轴穿设于所述花键套。

作为优选，所述花键套的内壁环向均布设置有多个花键，所述输入轴的外壁环向均布设置有多个键槽，多个所述花键一一对应的卡接于多个所述键槽内。

作为优选，所述连接组件还包括端板和紧固件，所述端板的直径大于所述输入轴的输入端的直径，且小于所述输入法兰的内径，所述端板通过所述紧固件紧固于所述输入端的端部，所述端板抵靠于所述花键套朝向所述转换法兰的一端端部。

作为优选，所述连接组件还包括抵紧环，所述抵紧环紧套于所述输入轴，且抵靠于所述花键套和所述输入法兰背离所述转换法兰的一端端部。

作为优选，所述转换法兰和所述输入法兰二者中，一个的端部设置有凸止口，另一个的端部设置有凹止口，所述凸止口和所述凹止口配合插装。

作为优选，所述支撑架包括底板和与所述底板呈角度连接的立板，所述驱动件安装于所述立板。

作为优选，所述扭矩传感器的量程不大于50Nm，且所述扭矩传感器的精度高于1‰FS。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种缓速器空载损失测试装置，连接组件能够将缓速器的输入轴可拆卸地同轴连接于传动组件,且传动组件通过扭矩传感器同轴连接于驱动件的输出轴，因此，驱动件在驱动扭矩传感器旋转时，够带动传动组件、连接组件及缓速器的输入轴同步旋转，扭矩传感器能够测量出扭矩，从而得出缓速器的空载损失。在需要测量时，利用连接组件将缓速器的输入轴连接于传动组件，启动驱动件便可进行测量，测量过程简单，且测量结果准确。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的缓速器空载损失测试装置的工作剖视图。

图中：

100、输入轴；101、轴承；

1、支撑架；2、驱动件；3、扭矩传感器；6、电机法兰；

11、底板；12、立板；41、转换法兰；42、弹性联轴器；51、输入法兰；52、花键套；53、平键；54、端板；55、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实施例提供了一种缓速器空载损失测试装置，其包括支撑架1、驱动件2、扭矩传感器3、传动组件及连接组件，驱动件2设置于支撑架1；扭矩传感器3连接于驱动件2的输出轴；传动组件的一端同轴连接于扭矩传感器3背离驱动件2的一端；连接组件能够将缓速器的输入轴100可拆卸地同轴连接于传动组件的另一端，驱动件2能够驱动扭矩传感器3旋转，以带动输入轴100旋转。

本实施例提供的缓速器空载损失测试装置，连接组件能够将缓速器的输入轴100可拆卸地同轴连接于传动组件,且传动组件通过扭矩传感器3同轴连接于驱动件2的输出轴，因此，驱动件2在驱动扭矩传感器3旋转时，够带动传动组件、连接组件及缓速器的输入轴100同步旋转，扭矩传感器3能够测量出扭矩，通过扭矩*转速/9550计算出损失的功率，即为缓速器的空载损失。在需要测量时，利用连接组件将缓速器的输入轴100连接于传动组件，启动驱动件2便可进行测量，测量过程简单，且测量结果准确。

具体地，传动组件包括转换法兰41，连接组件包括输入法兰51，转换法兰41和输入法兰51可拆卸连接，输入轴100可拆卸穿设于输入法兰51。转换法兰41和输入法兰51通过多个环形均布设置的螺栓连接在一起，在测量完之后，拆下螺栓便可将二者分离，以拆下缓速器。

更具体地，传动组件还包括弹性联轴器42，弹性联轴器42连接于转换法兰41和扭矩传感器3之间。弹性联轴器42可以减小旋转与轴向的冲击力。

具体地，连接组件还包括花键套52和平键53，花键套52穿设于输入法兰51内，花键套52的外壁上开设有第一平键槽，输入法兰51的内壁开设有第二平键槽，第一平键槽和第二平键槽正对围成容置腔，平键53设置于容置腔内，输入轴100穿设于花键套52。平键53和容置腔的配合限制了花键套52和输入法兰51的相对转动，从而保证二者能够进行同步转动。在本实施例中，第二平键槽沿着输入法兰51的轴向贯通，平键53的部分填塞于第一平键槽内，平键53的另一部分通过第二平键槽一端的贯通口插装于第二平键槽内。第一平键槽和第二平键槽对应设置有多个，形成的多个容置腔沿着花键套52的周向均布设置，且每个容置腔内均设置有一个平键53，提高二者连接的稳定性。

更具体地，花键套52的内壁环向均布设置有多个花键，输入轴100的外壁环向均布设置有多个键槽，多个花键一一对应的卡接于多个键槽内。保证了花键套52和输入轴100的同步转动。

可选地，连接组件还包括端板54和紧固件55，端板54的直径大于输入轴100的输入端的直径，且小于输入法兰51的内径，端板54通过紧固件55紧固于输入端的端部，端板54抵靠于花键套52朝向转换法兰41的一端端部。端板54限制输入轴100沿轴向的移动。

可选地，连接组件还包括抵紧环，抵紧环紧套于输入轴100，且抵靠于花键套52和输入法兰51背离转换法兰41的一端端部。进一步限制了输入轴100沿轴向的移动，保证输入轴100牢固地连接于输入法兰51，进而提高了测量的准确性。在缓速器本身的结构中，输入轴100和外壳(图中未示出)之间设置有一个轴承101，对于花键套52的轴向长度小于轴承101与端板54之间间距的情况下，在轴承101和端板54之间的输入轴100上套设一个抵紧环以配合花键套52的轴向长度，从而抵紧花键套52和输入法兰51。在本实施例中，将轴承101充当抵紧环以抵紧花键套52和输入法兰51，即花键套52的轴向长度等于轴承101与端板54之间的间距。

在现有技术中，并联缓速器通过一对相互啮合的齿轮连接于变速器，其中与输入轴100连接的齿轮是通过如本实施例中花键套52的连接方式连接于输入轴100，即齿轮通过键与槽的配合套设于输入轴100，且齿轮的两端分别通过轴承101和类似于本实施例中端板54的部件固定于输入轴100上，因此，本实施例提供的缓速器空载损失测试装置对输入轴100的固定方式能够更精准的测量并联缓速器在实际使用状态下的空载损失。需要说明的是，该缓速器空载损失测试装置不仅能够用于测量并联缓速器，同样可以用于测量串联缓速器。

本实施例提供的缓速器空载损失测试装置还包括电机法兰6，扭矩传感器3通过电机法兰6同轴连接于驱动件2的输出轴。

具体地，转换法兰41和输入法兰51二者中，一个的端部设置有凸止口，另一个的端部设置有凹止口，凸止口和凹止口配合插装。保证了转换法兰41和输入法兰51的同轴连接。在本实施例中，换法兰41和弹性联轴器42之间、弹性联轴器42和扭矩传感器3之间、扭矩传感器3和电机法兰6之间均通过凸止口和凹止口进行配合插装，且均通过多个环形分布的螺栓紧固在一起，从而保证了从驱动件2的输出轴直至输入轴100间的部件全部同轴连接，可以避免由偏移引起的损失，从而保证了测量的准确性。

具体地，扭矩传感器3的量程不大于50Nm，且扭矩传感器3的精度高于1‰FS。有利于提高测量的准确性。

可选地，支撑架1包括底板11和与底板11呈角度连接的立板12，驱动件2安装于立板12。底板11放置于测量平台上，将立板12稳定的支撑。在本实施例中，立板12垂直连接于底板11，进一步保证了支撑架1的结构稳定性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓速器空载损失测试装置，其特征在于，包括：

支撑架(1)；

驱动件(2)，设置于所述支撑架(1)；

扭矩传感器(3)，同轴连接于所述驱动件(2)的输出轴；

传动组件，其一端同轴连接于所述扭矩传感器(3)背离所述驱动件(2)的一端；

连接组件，能够将缓速器的输入轴(100)可拆卸地同轴连接于所述传动组件的另一端，所述驱动件(2)能够驱动所述扭矩传感器(3)旋转，以带动所述输入轴(100)旋转。

2.根据权利要求1所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述传动组件包括转换法兰(41)，所述连接组件包括输入法兰(51)，所述转换法兰(41)和所述输入法兰(51)可拆卸连接，所述输入轴(100)可拆卸穿设于所述输入法兰(51)。

3.根据权利要求2所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述传动组件还包括弹性联轴器(42)，所述弹性联轴器(42)连接于所述转换法兰(41)和所述扭矩传感器(3)之间。

4.根据权利要求2所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述连接组件还包括花键套(52)和平键(53)，所述花键套(52)穿设于所述输入法兰(51)内，所述花键套(52)的外壁上开设有第一平键槽，所述输入法兰(51)的内壁开设有第二平键槽，所述第一平键槽和所述第二平键槽正对围成容置腔，所述平键(53)设置于所述容置腔内，所述输入轴(100)穿设于所述花键套(52)。

5.根据权利要求4所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述花键套(52)的内壁环向均布设置有多个花键，所述输入轴(100)的外壁环向均布设置有多个键槽，多个所述花键一一对应的卡接于多个所述键槽内。

6.根据权利要求4所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述连接组件还包括端板(54)和紧固件(55)，所述端板(54)的直径大于所述输入轴(100)的输入端的直径，且小于所述输入法兰(51)的内径，所述端板(54)通过所述紧固件(55)紧固于所述输入端的端部，所述端板(54)抵靠于所述花键套(52)朝向所述转换法兰(41)的一端端部。

7.根据权利要求4所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述连接组件还包括抵紧环，所述抵紧环紧套于所述输入轴(100)，且抵靠于所述花键套(52)和所述输入法兰(51)背离所述转换法兰(41)的一端端部。

8.根据权利要求2所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述转换法兰(41)和所述输入法兰(51)二者中，一个的端部设置有凸止口，另一个的端部设置有凹止口，所述凸止口和所述凹止口配合插装。

9.根据权利要求1-8任一项所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述支撑架(1)包括底板(11)和与所述底板(11)呈角度连接的立板(12)，所述驱动件(2)安装于所述立板(12)。

10.根据权利要求1-8任一项所述的缓速器空载损失测试装置，其特征在于，所述扭矩传感器(3)的量程不大于50Nm，且所述扭矩传感器(3)的精度高于1‰FS。

Images